Logo lv.rotaautoservice.com

Rūpnieciskā Montāža Krievijas Federācijā

2024

Satura rādītājs:

Video: Rūpnieciskā Montāža Krievijas Federācijā

Video: Rūpnieciskā Montāža Krievijas Federācijā
Video: Piedzīvojumi Krievijā | 9. maijs 2024, Marts
Rūpnieciskā Montāža Krievijas Federācijā
Rūpnieciskā Montāža Krievijas Federācijā
Anonim

Svētki turpināsies - sekos citi līgumi, tostarp ar sastāvdaļu ražotājiem … Un kādi patiesībā ir vecie apstākļi? Vismaz ar to, ka mēs neiegādājām to, ko varējām, un tāpēc zaudējām - automobiļu rūpniecības eksperts, vietnieks. AFM Holding izpilddirektors Aleksandrs Kovrigins

Rūpnieciskā montāža, komponenti

Image
Image

Tātad, galu galā, šķiet, viņi nav izgāzušies …

Bet vispirms atcerieties, ka “nulles” gados ārvalstu uzņēmumiem tika piešķirtas tiesības importēt komponentus vismaz 25 000 automašīnu ražošanai gadā bez nodokļiem. Nav pienākumu, bet ne “par to”: 4, 5 gadus pēc pilna ražošanas cikla organizēšanas viņiem bija pienākums ražot vismaz 30% sastāvdaļu valstī (to sauc par lokalizāciju).

Preferenciālie nosacījumi ir vairāk nekā - kā dāvana. Bet mums bija maz iespēju: vietējā auto nozare bija vāja, pieprasījums pēc tās produktiem pieauga - un bija nepieciešams piesaistīt spēcīgus ražotājus ar ieguldījumiem, lai galu galā sniegtu vairāk automašīnu pārdošanai. Un mūsu aprēķini, šķiet, bija pamatoti, un ārvalstu uzņēmumi neizgāzās. Vismaz tagad nav grūti iegādāties automašīnu, darba vietas ir izveidotas jaunās rūpnīcās Vsevoložskā, Kalugā, Elabugā un citās vietās.

Rūpnieciskā montāža, komponenti

Image
Image

Ārzemēs pie mums vai mēs pie viņas?

Aleksandrs Sergejevič, vai jūs uzskatāt, ka ārvalstu uzņēmumu “viesi” darba rezultāti ir veiksmīgi iepriekšējā periodā?

- Es atbildēšu citā veidā: es uzskatu, ka šie nosacījumi ir mūsu kļūda. 25 tūkstoši vienību var būt saspringts uzdevums autobusu ražotājiem, "pasažieru" automašīnu ražotnēm - ne mazāk kā 150 tūkstoši. Vēl saprātīgāk ir uzstādīt divas konveijeru līnijas katram, atbrīvojot 300 tūkstošus automašīnu. (Tas nav tikai subjunktīvs noskaņojums: eksperti ieteica skaitļus valdībai.) Tad pašiem uzņēmumiem būtu jādara tas, ko mēs tagad izvirzām mērķim - paplašināt modeļu klāstu, atvērt dizaina centrus, cepties uz sastāvdaļu ražošanu, palielināt eksportu un rūpējieties ne tikai par pārdošanas apjomiem vietējā tirgū. Citiem vārdiem sakot, tagad mēs tuvojamies tam, ko mēs agrāk nokavējām.

Rūpnīcas ar konveijeriem ir maza automobiļu rūpniecības daļa. Montāža aizņem tikai 10–12% no kopējā darbaspēka un materiālu izmaksu apjoma. Pārējais ir sastāvdaļu ražošana. Un tagad tos galvenokārt importē. Izrādās, ka aptuveni 90% darba tika veikti ārvalstu uzņēmumos (un līdz spēkā esošo līgumu termiņa beigām tas tiks turpināts). Tas nozīmē, ka sakarā ar pieaugošo automašīnu ražošanu Krievijā tās kļuva spēcīgākas un attīstījās ārzemēs, auga viņu peļņa (ar kuru nodokļi tiek maksāti atrašanās vietā esošo valstu kasēs), viņu strādniekiem tika nodrošināta nodarbinātība, viņi tur maksāja algas nodokļus. Ja rupji, tas pats 9 reizes vairāk nekā mūsu montētāji rūpnīcās Krievijas Federācijā.

Tādējādi, pieaugot ārvalstu automašīnu ražošanai, valūta arvien vairāk devās uz ārzemēm - es domāju, ka apmēram 65% no pārdošanas ieņēmumiem. Tātad ārvalstu ieguldījumiem, kas mūs iepriecināja, lielākoties ir neapmierinošs īpašums atgriezties “mājās”, un uz tiem attīstījās ražošana Vācijā, Japānā, Francijā un tā tālāk.

Un šeit ir svarīga lieta. Nozare ir pašpietiekama, ja tā ražo produktus, kuru pamatā ir progresīvas tehnoloģijas. Tehnoloģijas ne tik daudz satur ķermeņa dzelzs vai sēdekļu spilveni (kas tiek ražoti Krievijā), kā citi komponenti, bet galvenokārt tiek ražoti ārzemēs.

Mēs arklu desmit, uzrakstam simtu

Bet ārvalstu uzņēmumi ziņoja: plānotais lokalizācijas līmenis tika sasniegts …

- Ja mēs to uzmanīgi apsveram, mēs nesaņemam 30% no lokalizācijas (kas, es atkārtoju, ir ļoti maza), ko nodrošina vecie apstākļi, bet kaut kur trīs reizes mazāk. Tāpēc, ka ārzemnieki savās krievu izmaksās ietvēra visu, kas varēja atrasties tikai ražošanas vietā - no uzgriežņu atslēgas līdz tualetes papīram. Turklāt tika veikta “salīdzinoši divkārša iegrāmatošana”.

Piemēram, Stavrovskas automobiļu aprīkojuma rūpnīca (tā atrodas Vladimira apgabalā) ražo plastmasas gāzes tvertnes Nissan. Tiek darīts skaļi. Puse no cisternām tiek importētas no ārzemēm (rūpnīcas darbinieki labprāt tvertni izgatavo “no nulles”, bet “Nissan” noraidīja krievu plastmasu), taču tās savieno tikai ar Stavrovo. Puses pievienošanas izmaksas aizņem apmēram desmito daļu no gāzes tvertnes izmaksām, tomēr pilnās izmaksas izlīdzināja lokalizāciju - vecie aprēķinu noteikumi ļāva to izdarīt. Šī kļūda ir mūsu - galu galā mēs ierosinājām šādu sistēmu.

Rūpnieciskā montāža, komponenti

Image
Image

Nekas nav par daudz

"Vai jūs varētu atļauties piedāvāt stingrāku?" Galu galā ekonomiskās lejupslīdes laikā mēs bijām vāji

- Ne vājās puses, bet jāņem vērā stiprās puses. Mūsu trumpis ir pārsteidzoša perspektīva ārvalstu uzņēmumiem Krievijā. Runājot par “stingrību”, mēs atgādinām, ka Ķīna (un, starp citu, arī Indija) sāka attīstīt autoindustriju tāpat kā pasaules ražotāji. Bet viņi stingri apsvēra lokalizāciju un nebaidījās, ka kaut kas ir pārāk stingri: viņi korelē vietējā tirgū ražoto sastāvdaļu reālās izmaksas ar gatavas automašīnas izmaksām. Ar šīm nepatikšanām viņi izvirzīja super mērķi - sasniegt komponentu izlaidi 100 miljardu USD gadā! Un nevis 7, 5 gadus, kā mums ir, bet 4 gadus.

Un viņi varēja! Pateicoties tam, pēdējos gados ĶTR autoindustrija ir vajājama: tā ik gadu pieauga gandrīz par ceturtdaļu - 24%. Lai neradītu pārprodukciju, valdība plāno “kavēt” nozari - ierobežot pieauguma tempu līdz 11 procentiem. Bet pat “mērenības” apstākļos līdz 2020. gadam ĶTR spēs saražot 40 miljonus automašīnu gadā. Salīdziniet: pagājušajā gadā visās valstīs kopumā tika saražoti 72, 5 miljoni vieglo automašīnu. Tāpēc pārliecinieties, ka drīz puse pasaules strādās ar ķīniešu komponentiem.

Cik daudz rītdienas lietņu?

Jūs nekavējoties atceraties ķīniešu produktu reputāciju: tagad tas nav super, taču, strauji augot daudzumam, diez vai var cerēt uz labāku …

- Un es atkārtošu labi zināmo: mēs paši ievedam Krievijā to, kas ir kniedēts ķīniešu nedzirdīgo cilvēku novietnēs. Un tas, ko viņi dara kopuzņēmumos, piemēram, VW, Mercedes vai Ford, nav sliktāks par Eiropas. Un pats galvenais - ir pat ļoti svarīgi, ka Ķīnas sastāvdaļu rūpniecība no valsts saņēma atbalstu labvēlīgu apstākļu un stimulu veidā.

Krievijā ir nepieciešams ieviest to pašu. Īstenojot jaunos rūpnieciskās montāžas noteikumus, valdībai ir pienākums rūpēties par spēcīgiem stimuliem tālās pieejas attīstīšanai konveijeriem - uzņēmumiem, kas baro detaļu nozari: gumijas, plastmasas, metāla, metāla izstrādājumu ražotājiem utt. Īpaši jāmaina tiesību akti ekonomikas un muitas jomā. Dariet to nekavējoties! Galu galā notiekošais nav iedomājams: mūsu "metalurģijas" valstī praktiski nav metāla velmēšanas tirgus! Tā kā metāla velmēšana Krievijā nav rentabla: ar esošo cenu un nodevu attiecību jūs nopelnīsit vairāk, eksportējot cūkas, nevis pārdodot loksnes un profilus automašīnām. Runa ir par absurdu - nepērciet elementāru! Ņižņijnovgorodas rūpnīcā viņi sāka izgatavot balstiekārtu. Viss gāja labi, bet nebija piemērotas caurules. Visi Krievijas uzņēmumi ir pārtaisīti - nav atrasti. Man vajadzēja pirkt kordonu … Un šis stulbums valda kopš 90. gadiem!

Valdībai un likumdevējiem ir ne tikai “jāpalielina” nodokļi par disku eksportu, bet arī jāsniedz tikpat daudz privilēģiju metāla apstrādei. Ar šādu stimulu 4–5 gadu laikā visi pārorientēsies. Pretējā gadījumā mēs izleksim.

Tas pats grābeklis, tikai profilā

Bet paskatieties, ieviešot jaunus rūpnieciskās montāžas noteikumus, tika saņemti pieteikumi no divsimt ārvalstu komponentu uzņēmumiem, gandrīz 400 līgumi. Vai šāds pieplūdums tevī neiedvesmo optimismu?

"Protams, labāk vēlāk nekā nekad." Bet! Es baidos, ka tas pats grābeklis piepildīs jaunus konusus: tas vairs nav automašīnu montāžas rūpnīcās, tāpēc detaļu kompleksi valdīs komponentu uzņēmumos - tagad komponentus un materiālus šeit ievedīs no ārzemēm. Tā paša iemesla dēļ: Krievijā jūs nevarat atrast piemērotu gumiju, plastmasu, metālu utt., Bet to nav, jo nav stimulu modernizēt primāro bāzi. Šajā jomā jāpiemēro jaunie "spēles noteikumi" rūpnieciskai montāžai. Un vispār, lai visiem atgādinātu par to, ko viņi sāka: attīstīt mūsu autobūves rūpniecības iespējas un nepalaist garām priekšrocības. Šī ir mācība, kas, ņemot vērā līdz šim pastāvošos apstākļus, mēs, manuprāt, esam tos palaidusi garām.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz