Logo lv.rotaautoservice.com

Great Wall Hover H6: Kopija Bez Oriģināla

2024

Satura rādītājs:

Video: Great Wall Hover H6: Kopija Bez Oriģināla

Video: Great Wall Hover H6: Kopija Bez Oriģināla
Video: Great Wall Hover H6 2024, Marts
Great Wall Hover H6: Kopija Bez Oriģināla
Great Wall Hover H6: Kopija Bez Oriģināla
Anonim

IMG_1163_jauns izmērs

Great Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV
Great Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV

Great Wall Hover H6 dod uzņēmumam piekļuvi dinamiski augošajam SUV segmentam. Great Wall Hover H6 dod uzņēmumam piekļuvi dinamiski augošajam SUV segmentam.

Jaunajam Hover ir grūti noliegt identitāti. Šeit nav pārzīmēšanas smaržas, kā tas bija gadījumā ar Isuzu Axiom, kas bija pirmā zināmā “Hover” pamatā. Bet sīkumos … Sānu malas, durvju rokturi un ārējie spoguļi - tāpat kā Honda CR-V, kapuce, priekšējie un aizmugurējie statņi - ir Toyota RAV4 stilā, Outback ir smalki jūtams plašajos Āzijas aizmugures lukturos. Tomēr visi kopā veido diezgan holistisku un pazīstamu tēlu. Sava veida vecs draugs. Virsbūves paneļu spraugas ir pieļaujamās robežās, bet durvis ir sarūgtinātas: tās aizveras pat ar patīkamu skaņu, bet tikai trešajā mēģinājumā. Nu labi, norakstīsim debijas spēli.

IMG_1120_jauns izmērs

В экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам
В экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам

Ārpusē jūs varat atrast daudzus pazīstamus risinājumus. Simbioze izrādījās diezgan organiska, un plastmasas kvalitāte korejiešiem nedos labumu. Ārpusē jūs varat atrast daudzus pazīstamus risinājumus. Simbioze izrādījās diezgan organiska, un plastmasas kvalitāte korejiešiem nedos labumu.

Ar interjera kvalitāti un iepriekšējām "Hover" lietām nebija sliktas, šeit patiešām ir mīksto plastmasu triumfs. Jā, un divu toņu interjers, un visām testa mašīnām tas bija tieši tas, tas izskatās izdevīgi. Žēl, ka ne vienmēr viss ir gludi ar spraugām - paņemiet vismaz vienu cimdu nodalījuma vāka līkumu. Bet deflektoru apaļās deflektorus var pat saukt par stilīgiem, nevis kā CR-V banālajiem kvadrātiem, tie ir patīkami pieskarties un regulēšanas laikā nesaskrāpjas.

IMG_1130_jauns izmērs

Приборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия - блики
Приборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия - блики

Ligzdās esošās ierīces izskatās labi. Un labi lasīt. Galvenā sūdzība ir atspulgs. Ligzdās esošās ierīces izskatās labi. Un labi lasīt. Galvenā sūdzība ir atspulgs.

Informācijas panelim nav nekādu frizieru, iespējams, informatīvības labad, no kā jūs nevarat atteikties. Vienīgā sūdzība ir atspulgs. Starp citu, tas pilnībā attiecas uz multimediju displejiem un vienas zonas klimata kontroli.

IMG_1399_jauns izmērs

Image
Image

Piemēram, saulainā laikā no atpakaļskata kameras ir problemātiski redzēt trajektorijas attēlā. Informācijas paneļa monitoru var atzīt par viskontrastējošāko - tas neaizņem skaidrību. Tomēr tajā parādītās informācijas izvēle ir pretrunīga: spiediens riepās, vidējais patēriņš un nobraukuma odometrs. Turklāt mēģinājums atiestatīt plūsmu neizdevās, viņš tika aizvainots un pilnībā pazuda no ekrāna. Neizdevās arī atjaunot kruīza kontroli - visas darbības aprobežojās ar tikai apgaismotu ikonu uz paneļa. Ir pienācis laiks izlasīt instrukcijas …

IMG_1138_jauns izmērs

На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений с изменяемым наклоном
На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений с изменяемым наклоном

Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas trim pasažieriem. Sēdekļa atzveltne ar regulējamu slīpumu. Aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas trim pasažieriem. Sēdekļa atzveltne ar regulējamu slīpumu.

Par laimi atmosfēra ir priekšējā rindā. Katram krēslam ir savs roku balsts, un pietiek ar rezervi garenvirzienā. Žēl, ka ķīniešu āda ir slidena, un profils ir amorfs. Acīmredzami nepietiek Recaro tehnoloģijas, it īpaši "bezmaksas aizņemšanās" apstākļos.

IMG_1267_jauns izmērs

Подвеска нового Hover настроена по-легковому
Подвеска нового Hover настроена по-легковому

Jaunā Hover balstiekārta ir noregulēta pasažieru virzienā. Jaunā Hover balstiekārta ir noregulēta pasažieru virzienā.

Īpaši tas bija jūtams ātras braukšanas disciplīnās, un tie nav kontrindicēti šim krosoveram. Blīva, vidēji stingra balstiekārta ļauj attīstīt pienācīgu sānu paātrinājumu. Vadāmība ir gandrīz neitrāla, bez raksturīgās priekšējo riteņu piedziņas izteikta nepietiekama virziena. Aktīvo stūrēšanu novērš stūres pastiprinātājs, kas tiek izslēgts ātrās griešanās laikā. Un ķīniešu riepas "Giti" nespiež izturību. Bet pat ar viņiem es nevarēju pagriezt Hover pirms drifta. Pateicoties pamata neatvienošanas stabilizācijas sistēmai. Neizpaliek arī bremzes ar ABS un bremžu spēka sadales sistēmu - palēninājums bez apstāšanās ar pietiekami skaidru devu. Mazu papēžu rēķināšana un reakciju koncentrēšanās ir mazsvarīgs brauciens. Un lielākoties atkal riepu dēļ - atbalsojas un izturīgas, pārāk vardarbīgi reaģē uz nelieliem pārkāpumiem. Vēlme iegremdēties gruntī arī attur skaņas fonu. Ceļa troksnis ir labi līdzsvarots un pat rada klusas automašīnas sajūtu, ja ne solo motoram. Varbūt dīzeļa rēciens ar turbīnas svilpi atradīs savus cienītājus, bet benzīna blāvais kauciens “četri” - dzied bez dzirdes un balss. Starp citu, būs trīs: divi licencēti ar tilpumu 2, 0 litri (133 ZS) un 2, 4 litri (163 ZS), kā arī 1, 5 litru turbodzinējs (150 ZS) ar savu dizainu. Bet 2, 0 litru dīzeļdzinējs (150 ZS), viņi saka, ir savs: ar parasto dzelzceļu sistēmām, gāzes recirkulāciju, 16 vārstu galvu un mainīgas ģeometrijas turbīnu.

IMG_1393_jauns izmērs

Двухлитровая 133-сильная четверка Mitsubishi - удел флегматиков
Двухлитровая 133-сильная четверка Mitsubishi - удел флегматиков

Divu litru 133 zirgspēku četri Mitsubishi ir daudz flegmatisku cilvēku. Divu litru 133 zirgspēku četri Mitsubishi ir daudz flegmatisku cilvēku.

Pamata 2, 0 litru kvarteta dinamika nav iespaidīga. Trausli dibeni, īss neskaidrs vidusdaļa un bezpriecīgi saspringts augšdaļa. Visticamāk, nepatikšanas šeit galvenokārt ir pārāk ilgā kastē. Varbūt tas bija paredzēts apjomīgākam un ar lielu griezes momentu līdzam, kuru es vēl neesmu varējis satikt.

IMG_1384_jauns izmērs

Двухлитровый дизель 2.0 TCI (150 л.с., 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов
Двухлитровый дизель 2.0 TCI (150 л.с., 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов

Divlitrīgajam 2.0 TCI dīzeļdzinējam (150 ZS, 310 Nm) ir visi mūsdienu atribūti: Delphi sūkņa sprausla, četri vārsti uz cilindru, mainīgas ģeometrijas turbīna, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Divlitrīgajam 2.0 TCI dīzeļdzinējam (150 ZS, 310 Nm) ir visi mūsdienu atribūti: Delphi sūkņa sprausla, četri vārsti uz cilindru, mainīgas ģeometrijas turbīna, izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma.

Uz dusmīgu benzīna zirgu fona dīzeļdzinējs izskatās jautrāks. Bet ar zemākajām klasēm ir vēl sliktāk: ilgi nestāvēt. Pakare pa diagonāli tika sniegta zem saķīlētā sajūga nosmakšanas kumāra. Tomēr raksturīgajam dīzeļa pikapam jāgaida mūžīgi. Tā līdzība tiek iegūta pēc 2000 apgr./min, un diemžēl ne uz ilgu laiku: pēc lēkšanas 3000 apgr./min. Sabojāt attēlu un abiem motoriem raksturīgo kavēšanos reakcijā uz gāzes pievienošanu, īpaši tas izpaužas kā strauja pāreja uz augšu. Dīzeļdzinēja gadījumā īsāka pārnesumkārba varētu izlīdzināt situāciju ar šauru darba zonu, jo šeit tā ir 6 ātrumu. Turklāt pārslēgšanas process to skaidri veicina: skaidra sajūga piedziņa, stingrs mehānisms. Tikmēr labāk ir gaidīt “automātisko”: 5 ātrumu korejiešu benzīna versijām un savu 6 ātrumu dīzeļdegvielu un turbo motoru.

Iepriekš paziņotais cenu spraudnis sākas no 650 tūkstošiem rubļu. priekšpiedziņas piedziņai ar pamataprīkojumu ar 2, 0 litru “četru” un “mehāniku”. 2, 4 litru motors parādīsies vēlāk, kad H6 nonāks pie konveijera Čerkeskā - to joprojām ir dārgi importēt muitošanas dēļ. Griesti - vispilnīgākais (ādas salons, navigācija, atpakaļskata kamera utt.) - ar turbodīzeļa vai benzīna piepūci “četri” ar četru riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu, kas automātiski savienota ar viskozu savienojumu, tiek lēsta 850 tūkstošu rubļu vērtībā. Atliek gaidīt ziemu, kad ieradīsies pirmās automašīnas. Ja solījumi neiziet nepareizi, tad Hover H6 būs ļoti pievilcīgs piedāvājums kompakto krosoveru klasē. Galu galā tuvākais konkurents pieticīgākā izpildījumā ir gandrīz par 100 tūkstošiem dārgāks.

img_6767 +

Президент компании Great Wall г-жа Ван Фенин
Президент компании Great Wall г-жа Ван Фенин

Lielās sienas priekšsēdētāja Van Fenina kundze Lielās sienas prezidente Van Fenina kundze Lielās sienas prezidente Van Fenina kundze

Uzņēmumam ir lielas cerības ar H6 krosoveru, kas uzņēmumam ir atklājis jaunu ražošanas laikmetu. Mēs pārejam pie cita veida auto - SUV, daudzpusīgāka un daudzsološāka. Skarba karkasa apvidus auto, piemēram, Hover paaudzes un pikapa kravas automašīna Wingle, vairs pilnībā neatbilst tirgus vēlmēm. Tajā pašā laikā viegls un dinamisks, ar modernu videi draudzīgu turbodzinēju un 6 ātrumu automātisko pārnesumkārbu, inteliģentu pilnpiedziņu un ļoti bagātīgu aprīkojumu Hover H6 neatteiksies no kompakto krosoveru klases līderiem. Mēs pastāvīgi strādājam pie mūsu produktu kvalitātes un ar šo modeli mēs sasniedzam jaunu līmeni. Mēs koncentrējamies uz veiksmīgākajām un daudzsološākajām tehnoloģijām, no kurām mēs izvēlamies labākos un tos izmantojam ražošanā. Mums ir lieli zīmola attīstības plāni. Drīz mums būs virkne tehnoloģisku jauninājumu, piemēram, pagrieziena galvas apgaismojums. Netālu atrodas pats hibrīda un elektriskais automobilis. Šogad mēs pieņēmām pie sava ģimenes dizainera Andreas Doyfel, kurš radīs ģimenes izskatu, kas ir unikāls visiem Great Wall modeļiem - āķīgs un neaizmirstams. Hover H6 ir pirmais solis šajā virzienā.

IMG_1060_jauns izmērs

Альма матер нового Hover - завод Great Wall в Тяньцзине
Альма матер нового Hover - завод Great Wall в Тяньцзине

Alma Mater New Hover - Lielās sienas fabrika Tjandzjiņā Alma Mater New Hover - Lielās sienas fabrika Tjandzjiņā

Hover H6 tiks salikts jaunajā Lielās sienas produkcijā Tjandzjiņā - lielā ražošanas klasterī, kas atrodas 120 km attālumā no Pekinas. Šeit tiks izveidoti arī automašīnu komplekti Hovers montāžai uz vietas Čerkesskā. Tjandzjinas rūpnīca ar kopējo jaudu 600 000 automašīnu gadā ražos arī citus zīmola modeļus. Līdz šim plānotā slodze nākamajam gadam ir 200 000 automašīnu. Sākot jauno ražošanu, Great Walls kopējais izlaidums pārsniegs vienu miljonu automašīnu. Paplašinot līniju dzimtajā Baodingā, gadā līdz 1650 000 automašīnu.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz