Stingri nevērtēsim mākslinieku - patiesībā abu tiltu riteņi griežas sinhroni
Stingri nevērtēsim mākslinieku - patiesībā abu tiltu riteņi griežas sinhroni. Stingri nevērtēsim mākslinieku - patiesībā abu tiltu riteņi griežas sinhroni.
Miassā, IVECO AMT automašīnu rūpnīcā, viņi izgatavoja īpašu automašīnu ar divām kabīnēm glābšanas darbiem tuneļos, kas būvēti Soču apkārtnē, gaidāmajām olimpiskajām spēlēm. Tomēr Krievijā ir daudz sastrēgumu (vārda tiešajā nozīmē), kur liela automašīna nevar apgriezties, un šāda automašīna var būt vienkārši neaizvietojama.
Dizains tika aizsākts jau iepriekš, viņu pašu, Ural dizaineru spēkiem. IVECO AMT ir kopīgs Krievijas un Itālijas uzņēmums, kas nodarbojas ne tikai ar smago kravas automašīnu "IVECO-Traker" montāžu, bet arī savās vienībās ražo īpašus transportlīdzekļus. Tomēr divgalvu kravas automašīna izrādījās tik neparasta, ka pārsteidza pat pašus rūpnīcas darbiniekus. Un pēc īsa testa brauciena pa vietējiem ceļiem mēs sapratām vēl vienu lietu: šādā formā automašīna rada ievērojamu apjukumu starp citiem kustības dalībniekiem. Vai varat iedomāties autovadītāja sajūtu, kurš pēkšņi savā joslā ieraudzīja milzīgas kravas automašīnas fasādi? Tāpēc, lai vēl vairāk pārbaudītu un vadītu automašīnu papildinājumu ražotājam, rezerves kabīne tika pārklāta ar tentu. Tikai gadījumā, ja nav jāsēj paniku uz ceļa.
Lai vadītu automašīnu papildinājumu ražotājiem, “aizmugurējā” kabīne (tā atrodas labajā pusē) tiks maskēta zem kravas automašīnas ar tenta vagonu
Lai vadītu automašīnu papildinājumu ražotājiem, “aizmugurējā” kabīne (tā atrodas labajā pusē) tiks maskēta zem kravas automašīnas ar tenta vagonu. Lai vadītu automašīnu papildinājumu ražotājiem, “aizmugurējā” kabīne (tā atrodas labajā pusē) tiks maskēta zem kravas automašīnas ar tenta vagonu.
Reālajā dzīvē jums būs nedaudz jābrauc ar šīm automašīnām, galvenais uzdevums ir kalpot apsardzei. Uguns tunelī ir ne mazāk briesmīga kā debesskrāpī - tur nekur neskrien! Ja nepieciešams, ugunsdzēšamajam, kas uzstādīts priekšā ķīļa ķīlim, jāatstāj ceļu citiem glābšanas transportlīdzekļiem. Būs nepieciešamība - tas viegli aizvilks negadījumā nokļuvušos un apslāpē uguni ar putām vai ūdeni no četru kubikmetru lieluma. Ja nepietiek ūdens, vadītājs pāries uz aizmugurējo kabīni un ar ātrumu 85 km / h izbrauks no tuneļa uz tuvāko ugunsdzēsības rezervuāru. Uz mašīnas uzstādīts sūknis var piepildīt tvertni 40 sekundēs!
Ugunsgrēka zonā parasti nav ko elpot - izdeg skābeklis, visur asa dūmaka. Bet ne tikai kaujas ekipāžām ir nepieciešams gaisa pievads. Lai novērstu motora nosmakšanu, automašīna bija aprīkota ar mākslīgās elpošanas sistēmu - cilindriem ar saspiestu gaisu. Kajītes ir aprīkotas ar filtrēšanas ierīcēm, tāpēc sešu cilvēku apkalpe jebkurā no tām var iztikt bez gāzes maskām.
RAŽOTĀJA DATI
Starp atšķirībām starp parasto kravas automašīnu “divpusējs” ugunsdzēsības un glābšanas līdzeklis (PSA) ir ne tikai divas kabīnes, bet arī īpaša šasija. Četru riteņu piedziņas automašīna, ar abām asīm vadāmām (vilce un sviras iet gar rāmi) - tas uzlabo manevrēšanas spēju un samazina pagrieziena rādiusu. Ugunsdzēsēja kopējais svars ir 18 000 kg, svara sadalījums ir ideāls - 50:50. Tilti ir pārbaudīti laikā un skarbos apstākļos - to prototipi ir labi sevi pierādījuši leģendārajos Bamovas "magiros".
Arī motors no IVECO klāsta tika izvēlēts ar rezervi - lielākais, F3B Cursor 13 ar tilpumu 12, 88 litri, bet ne 560 zirgspēku versijā, bet ar minimālo jaudas iestatījumu 380 ZS. Tajā pašā laikā resurss, iespējams, pārsniegs miljonu kilometru, lai gan ir skaidrs, ka ugunsdzēsēju automašīnai nekad nebūs šāda nobrauciena. Bet maksimāla uzticamība, un tas ir daudz svarīgāk kaujas transportlīdzeklim.