Logo lv.rotaautoservice.com

Iespējas: Kā Iegūt Vairāk Un Maksāt Mazāk

2024

Satura rādītājs:

Iespējas: Kā Iegūt Vairāk Un Maksāt Mazāk
Iespējas: Kā Iegūt Vairāk Un Maksāt Mazāk
Anonim

Panorāmas jumts

Image
Image

Šķiet, kāda ir tās atšķirība - iegādāties automašīnu ar fiksētu aprīkojuma komplektu vai papildināt pamatiekārtu individuāli? Otra iespēja ir vēl ērtāka - jūs varat izvēlēties opcijas, kā vēlaties. Fiksētā konfigurācijā vienmēr kaut kas pietrūkst, bet tieši pretēji - jums ir jāmaksā par kaut ko nevajadzīgu. Vienīgais ir tas, ka katra opcija, ja tā tiek pasūtīta atsevišķi, ir ievērojami dārgāka nekā tad, ja tā ir iekļauta gatavajā iepakojumā vai fiksētā opciju paketē. Eiropā tiek praktizētas abas pieejas. Vietējie uzņēmumi darbojas uz “mazumtirdzniecības” pamata, savukārt Japānas un Korejas uzņēmumi darbojas uz “vairumtirdzniecības” principu.

Bet Eiropā valūtas maiņas kursa attiecībai ir maza ietekme uz preču vērtību. Jena un dolārs var planēt un nokrist tikpat daudz kā eiro, bet tajā pašā laikā Vācijā Golf un Mazda-3 cenu attiecība paliek aptuveni vienāda. Krievijā saistība starp valūtas maiņas kursu un preču cenām ir tieša. Tātad izrādās, ka Mazda-3-1.6-Touring par 666 000 rubļu. - Šī ir automašīna, kas aprīkota ar pašu aprīkojumu, un Golf-1, 6-Trendline par 603 000 ir palaišanas paliktnis, kas šādā formā nevienam nav vajadzīgs. Vairāk vai mazāk pircējam pieņemamā konfigurācijā Golf-1.6 maksā 700–710 tūkstošus rubļu.

Saprotot, ka ar šādām cenām nepelnīsi daudz naudas, eiropieši sāka praktizēt “vairumtirdzniecības” shēmu Krievijā. Mercedes-Benz un BMW ir izstrādājuši fiksētas konfigurācijas, kuras jūs nevarat atkāpties. Lielākā daļa citu uzņēmumu, jo īpaši Audi, ir atraduši saprātīgāku kompromisu, pamata paketē iekļaujot vispopulārākās iespējas (tādējādi pazeminot to izmaksas) un vienlaikus samazinot pielāgoto variantu skaitu. Un pat visnoturīgākie uzņēmumi, piemēram, Volkswagen, Skoda un Opel, sākot krievu montāžu, daži viņu modeļi sāka piedāvāt aprīkojuma paketes, kas bija pievilcīgas par cenu.

Kā izvēlēties papildu aprīkojumu, lai automašīnas cena nebūtu pārāk augsta? Atstāsim tikai dārgus luksusa un biznesa modeļus - šādu automašīnu pircēji maksās tik, cik uzskata par vajadzīgu. Apsveriet lētākas automašīnas līdz vidējai klasei un ieskaitot. Papildus vispārīgajiem noteikumiem mēs sniedzam, piemēram, dažas populārākās iespējas, kuru izmaksas var ievērojami atšķirties. Cik viņiem vajadzētu maksāt, lai pasūtītu?

Ņem tikai nepieciešamo

Šis ir pirmais un vissvarīgākais noteikums. Atcerieties: papildu aprīkojums nolietojas daudz ātrāk nekā bāzes automašīna. Tāpēc naudu, kas iztērēta aprīkojumam, kas pārsniedz nepieciešamo, var uzskatīt par apbedītu zemē. Un ļaujiet jums netraucēt, ka automašīna nebūs nekāda ierasta lieta. Protams, automobili bez automātiskās pārnesumkārbas, gaisa kondicionēšanas, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un spēka spoguļiem vēlāk būs grūtāk pārdot (vai arī viņiem būs jāpiedāvā ievērojama atlaide), taču tādas pārmērības kā lietie diski, ādas salons (pieņemamiem modeļiem) un pārlieku dārgā akustika, Maz ticams, ka viņi piespiedīs otro pircēju atvērt maku plašāk. Pirms pieciem gadiem valūtas maiņas kursa atšķirību dēļ pastāvēja nerakstīts noteikums: Eiropas automašīnas maksā par 15–20% vairāk nekā japāņu automašīnas. Mūsdienās ne viss ir tik vienkārši, un tomēr, ja izlemjat par “eiropieti”, jums tas ir ļoti rūpīgi jāizvēlas pēc pasūtījuma.

Komplekti ir rentabli

Daudziem Eiropas modeļiem tiek piedāvātas opciju paketes, kurās katra pozīcija ir ievērojami (līdz 70%) lētāka nekā atsevišķi pasūtīta. Papildu aprīkojuma izvēle jāsāk ar iepakojuma sastāva izpēti un iepakojuma izmaksu aprēķināšanu. Pakešu izdevīgas izmantošanas piemērs atrodams "Opel-Meriva" cenrādī. Angioj pakete, kurā ir vieglmetāla diski, klimata kontrole, signalizācija un borta dators, maksā 25 000 rubļu. Lai gan individuāli opcijas maksātu par 46% vairāk - 36 500 rubļu.

Bieži vien paketes ir izdevīgas pat tad, ja jums nav vajadzīgas dažas no tajās esošajām lietām. Piemēram, Insignia 2.0 CDTI, tā vietā, lai iegādātos iespējas mazumtirdzniecībā, jūs varat pasūtīt dāsnu Business Edition paketi par 103 000 rubļu, kurai ir ādas salons, vadītāja elektriskais sēdeklis, biksenona adaptīvie priekšējie lukturi, navigācija, parkošanās sensori, spiediena sensori riepas, metāla krāsa un vēl dažas šķietami nevajadzīgas lietas. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka jūs varat aprobežoties ar lētākajām Driver paketēm (45 000 rubļu) vai Cosmo Plus (80 000 rubļiem) un izvēlēties no Business Edition pāris pozīcijas, nepārmaksājot par pārsniegumiem. Bet, izmantojot šo pieeju, jūs ietaupāt 25 000-50 000 rubļu. (Insignia cenu skalā tas ir diezgan maz), un jūs saņemat mazāk aprīkojuma par 100 000–130 000 rubļu. Izrādās, ka visrentablāk ir ņemt visdārgāko “Biznesa izdevumu” - pat ar dažiem pārmērībām.

Kas ir dārgs un kas nav ļoti

Konkrētā auto papildu aprīkojuma vispārējo cenu līmeni ir visvieglāk noteikt, salīdzinot ar tuvākajiem konkurentiem. Piemēram, starp Vācijas golfa modeļiem Focus un Astra klases parasti izskatās ievērojami lētākas nekā Golf. Brīvi izpētot šo mašīnu cenrāžus, nav grūti nonākt pie šāda secinājuma. Tomēr esiet piesardzīgs. Katra no tām pielāgotā aprīkojuma sarakstā jūs varat atrast gan negaidīti lētas, gan nepamatoti dārgas pozīcijas. Tāpēc katra lietderības pakāpe ir jākorelē ar tās cenu.

Piemēram, vienkāršākā gaisa kondicionēšana automašīnai Golf maksā tikai traku naudu - 42 810 rubļus. 2 zonu klimata kontrole - tikai 6 690 rubļi. dārgāk. Protams, pēc golfa klases standartiem tas ir arī dārgi. Bet, ja jūs patiešām izvēlaties starp viņiem, labāk ir pārmaksāt par “klimatu”. Bet riepu spiediena sensors (lai arī vienkāršs, netiešs mērījums, izmantojot ABS) tam pašam "Golf" par 1740 rubļiem. - tikai dāvana. Par šādu naudu jūs to varat pasūtīt bez vilcināšanās.

Vēl viens piemērs. Izskatījis parasti lēto Astra aprīkojuma sarakstu, jūs paklupat aizmugurējā stāvvietas sensora par 12 000 rubļiem. Kāpēc mums būtu jāmaksā 12 000 par četriem Astra sensoriem, kad astoņi sensori uz abiem prestižākās Insignia buferiem maksā 16 tūkstošus?

Automātiskā pārnesumkārba

Mūsdienu lielajās pilsētās arvien pieaug satiksmes sastrēgumi, un tāpēc pēdējo piecu gadu laikā pieprasījums pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir nepārtraukti audzis. Tas nonāca pie tā, ka, piemēram, Mercedes-Benz gandrīz pārtrauca piegādāt Krievijai pasažieru automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tātad var izrādīties, ka ietaupītā nauda, kas ietaupīta uz pārnesumkārbu, var būt viltība turpmākā tālākpārdošanā trīs gadu laikā - piemēram, atrast Honda Jazz vai Volkswagen Golf pircēju ar manuālo pārnesumkārbu ir ļoti grūti, pat ievērojami atlaide.

Automātiskā pārnesumkārba

Image
Image

Cik tas ir?

Peugeot 107 23 000

Mazda 3 30 000

Toyota Corolla 32 000

Renault Logan / Sandero 34 000

Chevrolet Cruze 34 500

Opel Astra 35 000

Volkswagen Golf 64 000

Volkswagen Passat 70 000

Audi A1 71 000

BMW X3 111 646

Trauksme

Pastāv viedoklis, ka rūpnīcas drošības sistēmu nevar salīdzināt ar to, ko ieviesīs specializētas firmas. Bet, kā likums, šādu sistēmu uzstādīšanas izmaksas var sasniegt 10% no automašīnas izmaksām, kuras ne visi var atļauties. Parasti jaunizdoti īpašnieki izvēlas tā saucamos krājumus, ļoti izplatītus trauksmes signālus, kuru uzstādīšana viņiem maksāja 10 000–20 000 rubļu. Ir vērts vēlreiz atgādināt, ka iejaukšanās moderno automašīnu sarežģītajā elektronikā, kas kilometru vadu vietā izmanto daudzfunkcionālu daudzkārtēju vadu, var izraisīt neatgriezeniskas trauksmes, kas uzstādīta sānos, darbības traucējumus. Tāpēc mēs ļoti iesakām pasūtīt drošības sistēmu rūpnīcā - ar tās garantijas apkalpošanu noteikti nebūs problēmu, un jums tūlīt pēc iegādes nebūs jāuztraucas par automašīnu.

Cik tas ir?

Chevrolet Cruze 4400

Opel Meriva 5000

Citroen-C5 12 000

Volkswagen Passat 13 800

Audi A1 16 116

BMW-X3 23, 315

Volkswagen Tuareg 24 930

Audi A4 24 960

BMW 3.sērija 25 308

Mercedes-Benz A-klase 27 621

Metāliska krāsa

Tas prasa piemaksu gandrīz visiem Eiropas modeļiem. Jautājums ir par to, cik jāmaksā? Summa 8000–12 000 rubļu par golfa klases modeļiem un 12 000–15 000 rubļu vidējai klasei ir pamatota. Bet, kad viņi piedāvā izlaist 15 430 rubļus metālam Golfam, tas jau tiek uztverts ar mazāku entuziasmu. Galu galā “metālisks” nepadara automašīnu drošāku, jaudīgāku vai ērtāku. Tāpēc, ja esat gatavs papildus dot šādu naudu, labāk ir iegādāties viņiem noderīgāku variantu un korpusa krāsošanai apskatīt bāzes emalju.

Metāliska krāsa

Image
Image

Cik tas ir?

Chevrolet Lacetti 9400

Opel Astra 10 000

Ford Focus 10 000

Skoda Octavia 11, 400

Volkswagen Turan 12 350

Volkswagen Passat 18, 940

Volkswagen Tuareg 25 760

Audi A3 34 350

Volvo, visi modeļi 39 900

Audi A4 44 304

Gaisa kondicionēšana un klimata kontrole

Kad tiem tiek piedāvāts par piemaksu, gaisa kondicionēšanai (sk. Tabulas cenas) C un D klases modeļiem vajadzētu maksāt 20 000–25 000 rubļu, bet klimata kontrolei - 30 000–35 000 (vai par 40 procentiem vairāk). Attiecīgi, ja gaisa kondicionieris ir datu bāzē, par “klimatu” ir saprātīgi pārmaksāt ne vairāk kā 15 000. Kad cenu starpība ir mazāka (tam pašam “Golfam” ir tikai 16%), izdevīgāk ir ņemt “klimatu”. Lietošanā tas ir daudz ērtāk nekā gaisa kondicionieris.

Klimata kontrole

Image
Image

Cik tas ir?

Opel Astra 15 000

Renault Logan / Sandero 22 000

Opel Corsa 25 000

Citroen-C3 26 000

Chevrolet Niva 29 000

Ford Focus 29 800

Volkswagen Polo 36 410

Citroen-Berlingo 41 300

Volkswagen Golf 42, 810

BMW 1.sērija 51 075

Ādas salons

Ādas pievilcība lielā mērā ir atkarīga no tās kvalitātes un no papildu iespēju skaita, kuras var būt vai nebūt iekļautas cenā. Ja jums tiek piedāvāts maksāt, teiksim, 50 000–70 000 tikai par ādu, tā ir viena lieta. Un, ja šajā summā ietilpst sildīšana un sēdekļa elektriskā regulēšana, attēls ir pilnīgi atšķirīgs. Bet modeļiem ar "golfa" klases un zemāku ādas salonu jebkurā gadījumā tas būs pārāk dārgi. Tas kļūst vairāk vai mazāk pamatots attiecībā uz bāzes automašīnas izmaksām, sākot ar biznesa klasi.

Image
Image

Cik tas ir?

Opel Astra 35 000

Opel Insignia 45 000

Citroen-C5 70 000

Audi A3 72, 558

Volkswagen Cirocco 74, 450

BMW 1.sērija 82 949

SEAT-Leon 84 650

BMW 3.sērija 95 788

Audi A4 99 372

Volkswagen Tuareg 129 500

Lietie diski

Gandrīz nekāda reāla labuma no viņiem nav. Bet, pasūtot automašīnu mīļotajam, daudzi vēlas iegūt skaistus riteņus. Un automašīnu uzņēmumiem patīk spekulēt par to. Pieņemsim, ka 4 lietie 15 collu riteņi tāda paša diametra tērauda vietā maksā vidēji 20 000–25 000 rubļu. Tas ir, par tāda veida naudu automašīna atradās uz četriem riteņiem, tā paliks uz četriem. Tikai tērauda vietā tie būs no viegla sakausējuma.

Bet par to pašu naudu veikalā jūs varat iegādāties četrus vieglmetāla diskus no pazīstamiem Eiropas uzņēmumiem (nevis turku, nevis Taivānas). Parastie diski ar vāciņiem paliek pie jums, un tos var izmantot ziemas riepām. Ņemot vērā, ka četri tērauda riteņi ar vāciņiem maksā 12 000–15 000, pārmaksa par lietiem riteņiem ar tādu pašu rādiusu nedrīkst pārsniegt 10 000–15 000. Ja rūpnīcas 15”tērauda riteņu vietā tiek piedāvāti lietie 16” riteņi, varat piešķirt maksimālo 25 000. Pretējā gadījumā ir izdevīgāk pirkt neoriģinālus lietus modeļus, lai tos regulāri apzīmogotu ar vāciņiem.

Lietie diski

Image
Image

Cik tas ir?

Opel Astra 12 000

Renault Symbol 14 300

Citroen-C3 17 000

Renault Megane / Fluence 17, 600

"SEAT-Leon" 18 990

Volkswagen Passat 21 210

SEAT-Ibiza 22 790

Opel Insignia 26 000

Volkswagen Turan 27, 320

BMW 1.sērija 39 630

Parkošanās sensori

Lielai pilsētai tas neapšaubāmi ir noderīgs. Un, ja jums nepieciešami stāvvietu sensori, un rūpnīcas cena diviem buferiem ir 20 000 rubļu robežās, noteikti pasūtiet.

Protams, nenosauktu Ķīnas vai Taivānas radaru var uzstādīt lētāk - piecus līdz septiņus tūkstošus. Bet tie, kā likums, darbojas sliktāk nekā parasti. Jo īpaši viņi baidās no ūdens un netīrumiem. Ja uz vietas instalējat labi zināmus parkošanās sensorus - piemēram, uzņēmumu "Bosch" -, visticamāk, tas nebūs lētāk nekā rūpnīcā.

Parkošanās sensori

Image
Image

Cik tas ir?

Opel Meriva 14 000

Opel Insignia 16 000

Volkswagen Golf 17 110

Volvo S60 / XC60 29 900

Volkswagen Tuareg 30, 280

Audi A1 33, 820

Audi A3 37 603

BMW-X3 37 826

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz