Panorāmas jumts
Šķiet, kāda ir tās atšķirība - iegādāties automašīnu ar fiksētu aprīkojuma komplektu vai papildināt pamatiekārtu individuāli? Otra iespēja ir vēl ērtāka - jūs varat izvēlēties opcijas, kā vēlaties. Fiksētā konfigurācijā vienmēr kaut kas pietrūkst, bet tieši pretēji - jums ir jāmaksā par kaut ko nevajadzīgu. Vienīgais ir tas, ka katra opcija, ja tā tiek pasūtīta atsevišķi, ir ievērojami dārgāka nekā tad, ja tā ir iekļauta gatavajā iepakojumā vai fiksētā opciju paketē. Eiropā tiek praktizētas abas pieejas. Vietējie uzņēmumi darbojas uz “mazumtirdzniecības” pamata, savukārt Japānas un Korejas uzņēmumi darbojas uz “vairumtirdzniecības” principu.
Bet Eiropā valūtas maiņas kursa attiecībai ir maza ietekme uz preču vērtību. Jena un dolārs var planēt un nokrist tikpat daudz kā eiro, bet tajā pašā laikā Vācijā Golf un Mazda-3 cenu attiecība paliek aptuveni vienāda. Krievijā saistība starp valūtas maiņas kursu un preču cenām ir tieša. Tātad izrādās, ka Mazda-3-1.6-Touring par 666 000 rubļu. - Šī ir automašīna, kas aprīkota ar pašu aprīkojumu, un Golf-1, 6-Trendline par 603 000 ir palaišanas paliktnis, kas šādā formā nevienam nav vajadzīgs. Vairāk vai mazāk pircējam pieņemamā konfigurācijā Golf-1.6 maksā 700–710 tūkstošus rubļu.
Saprotot, ka ar šādām cenām nepelnīsi daudz naudas, eiropieši sāka praktizēt “vairumtirdzniecības” shēmu Krievijā. Mercedes-Benz un BMW ir izstrādājuši fiksētas konfigurācijas, kuras jūs nevarat atkāpties. Lielākā daļa citu uzņēmumu, jo īpaši Audi, ir atraduši saprātīgāku kompromisu, pamata paketē iekļaujot vispopulārākās iespējas (tādējādi pazeminot to izmaksas) un vienlaikus samazinot pielāgoto variantu skaitu. Un pat visnoturīgākie uzņēmumi, piemēram, Volkswagen, Skoda un Opel, sākot krievu montāžu, daži viņu modeļi sāka piedāvāt aprīkojuma paketes, kas bija pievilcīgas par cenu.
Kā izvēlēties papildu aprīkojumu, lai automašīnas cena nebūtu pārāk augsta? Atstāsim tikai dārgus luksusa un biznesa modeļus - šādu automašīnu pircēji maksās tik, cik uzskata par vajadzīgu. Apsveriet lētākas automašīnas līdz vidējai klasei un ieskaitot. Papildus vispārīgajiem noteikumiem mēs sniedzam, piemēram, dažas populārākās iespējas, kuru izmaksas var ievērojami atšķirties. Cik viņiem vajadzētu maksāt, lai pasūtītu?
Ņem tikai nepieciešamo
Šis ir pirmais un vissvarīgākais noteikums. Atcerieties: papildu aprīkojums nolietojas daudz ātrāk nekā bāzes automašīna. Tāpēc naudu, kas iztērēta aprīkojumam, kas pārsniedz nepieciešamo, var uzskatīt par apbedītu zemē. Un ļaujiet jums netraucēt, ka automašīna nebūs nekāda ierasta lieta. Protams, automobili bez automātiskās pārnesumkārbas, gaisa kondicionēšanas, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un spēka spoguļiem vēlāk būs grūtāk pārdot (vai arī viņiem būs jāpiedāvā ievērojama atlaide), taču tādas pārmērības kā lietie diski, ādas salons (pieņemamiem modeļiem) un pārlieku dārgā akustika, Maz ticams, ka viņi piespiedīs otro pircēju atvērt maku plašāk. Pirms pieciem gadiem valūtas maiņas kursa atšķirību dēļ pastāvēja nerakstīts noteikums: Eiropas automašīnas maksā par 15–20% vairāk nekā japāņu automašīnas. Mūsdienās ne viss ir tik vienkārši, un tomēr, ja izlemjat par “eiropieti”, jums tas ir ļoti rūpīgi jāizvēlas pēc pasūtījuma.
Komplekti ir rentabli
Daudziem Eiropas modeļiem tiek piedāvātas opciju paketes, kurās katra pozīcija ir ievērojami (līdz 70%) lētāka nekā atsevišķi pasūtīta. Papildu aprīkojuma izvēle jāsāk ar iepakojuma sastāva izpēti un iepakojuma izmaksu aprēķināšanu. Pakešu izdevīgas izmantošanas piemērs atrodams "Opel-Meriva" cenrādī. Angioj pakete, kurā ir vieglmetāla diski, klimata kontrole, signalizācija un borta dators, maksā 25 000 rubļu. Lai gan individuāli opcijas maksātu par 46% vairāk - 36 500 rubļu.
Bieži vien paketes ir izdevīgas pat tad, ja jums nav vajadzīgas dažas no tajās esošajām lietām. Piemēram, Insignia 2.0 CDTI, tā vietā, lai iegādātos iespējas mazumtirdzniecībā, jūs varat pasūtīt dāsnu Business Edition paketi par 103 000 rubļu, kurai ir ādas salons, vadītāja elektriskais sēdeklis, biksenona adaptīvie priekšējie lukturi, navigācija, parkošanās sensori, spiediena sensori riepas, metāla krāsa un vēl dažas šķietami nevajadzīgas lietas. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka jūs varat aprobežoties ar lētākajām Driver paketēm (45 000 rubļu) vai Cosmo Plus (80 000 rubļiem) un izvēlēties no Business Edition pāris pozīcijas, nepārmaksājot par pārsniegumiem. Bet, izmantojot šo pieeju, jūs ietaupāt 25 000-50 000 rubļu. (Insignia cenu skalā tas ir diezgan maz), un jūs saņemat mazāk aprīkojuma par 100 000–130 000 rubļu. Izrādās, ka visrentablāk ir ņemt visdārgāko “Biznesa izdevumu” - pat ar dažiem pārmērībām.
Kas ir dārgs un kas nav ļoti
Konkrētā auto papildu aprīkojuma vispārējo cenu līmeni ir visvieglāk noteikt, salīdzinot ar tuvākajiem konkurentiem. Piemēram, starp Vācijas golfa modeļiem Focus un Astra klases parasti izskatās ievērojami lētākas nekā Golf. Brīvi izpētot šo mašīnu cenrāžus, nav grūti nonākt pie šāda secinājuma. Tomēr esiet piesardzīgs. Katra no tām pielāgotā aprīkojuma sarakstā jūs varat atrast gan negaidīti lētas, gan nepamatoti dārgas pozīcijas. Tāpēc katra lietderības pakāpe ir jākorelē ar tās cenu.
Piemēram, vienkāršākā gaisa kondicionēšana automašīnai Golf maksā tikai traku naudu - 42 810 rubļus. 2 zonu klimata kontrole - tikai 6 690 rubļi. dārgāk. Protams, pēc golfa klases standartiem tas ir arī dārgi. Bet, ja jūs patiešām izvēlaties starp viņiem, labāk ir pārmaksāt par “klimatu”. Bet riepu spiediena sensors (lai arī vienkāršs, netiešs mērījums, izmantojot ABS) tam pašam "Golf" par 1740 rubļiem. - tikai dāvana. Par šādu naudu jūs to varat pasūtīt bez vilcināšanās.
Vēl viens piemērs. Izskatījis parasti lēto Astra aprīkojuma sarakstu, jūs paklupat aizmugurējā stāvvietas sensora par 12 000 rubļiem. Kāpēc mums būtu jāmaksā 12 000 par četriem Astra sensoriem, kad astoņi sensori uz abiem prestižākās Insignia buferiem maksā 16 tūkstošus?
Automātiskā pārnesumkārba
Mūsdienu lielajās pilsētās arvien pieaug satiksmes sastrēgumi, un tāpēc pēdējo piecu gadu laikā pieprasījums pēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir nepārtraukti audzis. Tas nonāca pie tā, ka, piemēram, Mercedes-Benz gandrīz pārtrauca piegādāt Krievijai pasažieru automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tātad var izrādīties, ka ietaupītā nauda, kas ietaupīta uz pārnesumkārbu, var būt viltība turpmākā tālākpārdošanā trīs gadu laikā - piemēram, atrast Honda Jazz vai Volkswagen Golf pircēju ar manuālo pārnesumkārbu ir ļoti grūti, pat ievērojami atlaide.
Automātiskā pārnesumkārba
Cik tas ir?
Peugeot 107 23 000
Mazda 3 30 000
Toyota Corolla 32 000
Renault Logan / Sandero 34 000
Chevrolet Cruze 34 500
Opel Astra 35 000
Volkswagen Golf 64 000
Volkswagen Passat 70 000
Audi A1 71 000
BMW X3 111 646
Trauksme
Pastāv viedoklis, ka rūpnīcas drošības sistēmu nevar salīdzināt ar to, ko ieviesīs specializētas firmas. Bet, kā likums, šādu sistēmu uzstādīšanas izmaksas var sasniegt 10% no automašīnas izmaksām, kuras ne visi var atļauties. Parasti jaunizdoti īpašnieki izvēlas tā saucamos krājumus, ļoti izplatītus trauksmes signālus, kuru uzstādīšana viņiem maksāja 10 000–20 000 rubļu. Ir vērts vēlreiz atgādināt, ka iejaukšanās moderno automašīnu sarežģītajā elektronikā, kas kilometru vadu vietā izmanto daudzfunkcionālu daudzkārtēju vadu, var izraisīt neatgriezeniskas trauksmes, kas uzstādīta sānos, darbības traucējumus. Tāpēc mēs ļoti iesakām pasūtīt drošības sistēmu rūpnīcā - ar tās garantijas apkalpošanu noteikti nebūs problēmu, un jums tūlīt pēc iegādes nebūs jāuztraucas par automašīnu.
Cik tas ir?
Chevrolet Cruze 4400
Opel Meriva 5000
Citroen-C5 12 000
Volkswagen Passat 13 800
Audi A1 16 116
BMW-X3 23, 315
Volkswagen Tuareg 24 930
Audi A4 24 960
BMW 3.sērija 25 308
Mercedes-Benz A-klase 27 621
Metāliska krāsa
Tas prasa piemaksu gandrīz visiem Eiropas modeļiem. Jautājums ir par to, cik jāmaksā? Summa 8000–12 000 rubļu par golfa klases modeļiem un 12 000–15 000 rubļu vidējai klasei ir pamatota. Bet, kad viņi piedāvā izlaist 15 430 rubļus metālam Golfam, tas jau tiek uztverts ar mazāku entuziasmu. Galu galā “metālisks” nepadara automašīnu drošāku, jaudīgāku vai ērtāku. Tāpēc, ja esat gatavs papildus dot šādu naudu, labāk ir iegādāties viņiem noderīgāku variantu un korpusa krāsošanai apskatīt bāzes emalju.
Metāliska krāsa
Cik tas ir?
Chevrolet Lacetti 9400
Opel Astra 10 000
Ford Focus 10 000
Skoda Octavia 11, 400
Volkswagen Turan 12 350
Volkswagen Passat 18, 940
Volkswagen Tuareg 25 760
Audi A3 34 350
Volvo, visi modeļi 39 900
Audi A4 44 304
Gaisa kondicionēšana un klimata kontrole
Kad tiem tiek piedāvāts par piemaksu, gaisa kondicionēšanai (sk. Tabulas cenas) C un D klases modeļiem vajadzētu maksāt 20 000–25 000 rubļu, bet klimata kontrolei - 30 000–35 000 (vai par 40 procentiem vairāk). Attiecīgi, ja gaisa kondicionieris ir datu bāzē, par “klimatu” ir saprātīgi pārmaksāt ne vairāk kā 15 000. Kad cenu starpība ir mazāka (tam pašam “Golfam” ir tikai 16%), izdevīgāk ir ņemt “klimatu”. Lietošanā tas ir daudz ērtāk nekā gaisa kondicionieris.
Klimata kontrole
Cik tas ir?
Opel Astra 15 000
Renault Logan / Sandero 22 000
Opel Corsa 25 000
Citroen-C3 26 000
Chevrolet Niva 29 000
Ford Focus 29 800
Volkswagen Polo 36 410
Citroen-Berlingo 41 300
Volkswagen Golf 42, 810
BMW 1.sērija 51 075
Ādas salons
Ādas pievilcība lielā mērā ir atkarīga no tās kvalitātes un no papildu iespēju skaita, kuras var būt vai nebūt iekļautas cenā. Ja jums tiek piedāvāts maksāt, teiksim, 50 000–70 000 tikai par ādu, tā ir viena lieta. Un, ja šajā summā ietilpst sildīšana un sēdekļa elektriskā regulēšana, attēls ir pilnīgi atšķirīgs. Bet modeļiem ar "golfa" klases un zemāku ādas salonu jebkurā gadījumā tas būs pārāk dārgi. Tas kļūst vairāk vai mazāk pamatots attiecībā uz bāzes automašīnas izmaksām, sākot ar biznesa klasi.
Cik tas ir?
Opel Astra 35 000
Opel Insignia 45 000
Citroen-C5 70 000
Audi A3 72, 558
Volkswagen Cirocco 74, 450
BMW 1.sērija 82 949
SEAT-Leon 84 650
BMW 3.sērija 95 788
Audi A4 99 372
Volkswagen Tuareg 129 500
Lietie diski
Gandrīz nekāda reāla labuma no viņiem nav. Bet, pasūtot automašīnu mīļotajam, daudzi vēlas iegūt skaistus riteņus. Un automašīnu uzņēmumiem patīk spekulēt par to. Pieņemsim, ka 4 lietie 15 collu riteņi tāda paša diametra tērauda vietā maksā vidēji 20 000–25 000 rubļu. Tas ir, par tāda veida naudu automašīna atradās uz četriem riteņiem, tā paliks uz četriem. Tikai tērauda vietā tie būs no viegla sakausējuma.
Bet par to pašu naudu veikalā jūs varat iegādāties četrus vieglmetāla diskus no pazīstamiem Eiropas uzņēmumiem (nevis turku, nevis Taivānas). Parastie diski ar vāciņiem paliek pie jums, un tos var izmantot ziemas riepām. Ņemot vērā, ka četri tērauda riteņi ar vāciņiem maksā 12 000–15 000, pārmaksa par lietiem riteņiem ar tādu pašu rādiusu nedrīkst pārsniegt 10 000–15 000. Ja rūpnīcas 15”tērauda riteņu vietā tiek piedāvāti lietie 16” riteņi, varat piešķirt maksimālo 25 000. Pretējā gadījumā ir izdevīgāk pirkt neoriģinālus lietus modeļus, lai tos regulāri apzīmogotu ar vāciņiem.
Lietie diski
Cik tas ir?
Opel Astra 12 000
Renault Symbol 14 300
Citroen-C3 17 000
Renault Megane / Fluence 17, 600
"SEAT-Leon" 18 990
Volkswagen Passat 21 210
SEAT-Ibiza 22 790
Opel Insignia 26 000
Volkswagen Turan 27, 320
BMW 1.sērija 39 630
Parkošanās sensori
Lielai pilsētai tas neapšaubāmi ir noderīgs. Un, ja jums nepieciešami stāvvietu sensori, un rūpnīcas cena diviem buferiem ir 20 000 rubļu robežās, noteikti pasūtiet.
Protams, nenosauktu Ķīnas vai Taivānas radaru var uzstādīt lētāk - piecus līdz septiņus tūkstošus. Bet tie, kā likums, darbojas sliktāk nekā parasti. Jo īpaši viņi baidās no ūdens un netīrumiem. Ja uz vietas instalējat labi zināmus parkošanās sensorus - piemēram, uzņēmumu "Bosch" -, visticamāk, tas nebūs lētāk nekā rūpnīcā.
Parkošanās sensori
Cik tas ir?
Opel Meriva 14 000
Opel Insignia 16 000
Volkswagen Golf 17 110
Volvo S60 / XC60 29 900
Volkswagen Tuareg 30, 280
Audi A1 33, 820
Audi A3 37 603
BMW-X3 37 826