Ārkārtas situāciju ministrija Baikāla ezera krastā
Ārkārtas situāciju ministrija Baikāla ezera krastā
Agri pamodoties, mēs devāmies uz Ārkārtas situāciju ministrijas bāzi, lai šķērsotu Baikālu. Uz divām laivām ar 200 zirgspēku motoriem devās jūrā - kā vietējie iedzīvotāji sauc par Baikālu. Draudzīgais emceju karavīrs tūlīt skarbi brīdināja: celsies vilnis - mēs apgriezīsimies. Vilnis uz Baikālu nāk negaidīti, vējš sāk pūst no kalniem un spēj noorganizēt īstu vētru. Kamēr kuģojām, mūsu glābējs teica, ka, kamēr vietējam zemniekam ir laiva un degvīns, viņiem tiks nodrošināts darbs. Katru gadu viņi vai nu izglābj tos, kas nokrituši zem ledus (janvārī ezers sasalst), bet pēc tam - alpīnistus (nāca divi franču freideri, kuriem vajadzēja izrakt no zem 9 metru sniega). Biežas ir arī zemestrīces - teritorija krata gandrīz katru dienu. Skarbā zeme.
Svētā jūra ir neparedzama un nodevīga
Svētā jūra ir neparedzama un nodevīga Svētā jūra ir neparedzama un nodevīga
Stundu vēlāk mēs droši nolaidāmies pretējā krastā Tankhoi ciematā, kur mūs gaidīja Niva (vakarā instruktori apdzina automašīnas) un devāmies uz Burjatijas dziļumu. Nepieraduši pičinga kolēģi labprāt nomainīja laivu uz pazīstamāku transportu. Sākot no starta vietas - Tankhoy dzelzceļa stacijas, normāla asfalta praktiski nav, bet pēc desmit kilometriem parādās svaigs audekls, visur notiek apjomīgi darbi, tiek veikts ceļa segums.
Ir arī šādi ceļi
Ir tādi ceļi Ir arī šādi ceļi
Es sēžu aiz stūres. Uz priekšu ir grūts posms - caurlaide caur Ulan-Burgas, ir pienācis laiks novērtēt automašīnas ceļa paradumus. Pie neliela ātruma Niva efektīvi tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem, ļaujot pasažieriem pagulēt uz ceļa, lai gan transmisijas troksnis izsmej riepu un vēja dārdoņu.
DSC_4846
Interjers ir samontēts ļoti labi - nav urbumu ar urbumiem, nav detaļu par aizmuguri. Chevrolet Niva vadītājs jūtas diezgan ērti: laba redzamība, labi nolasāmi instrumenti, pat tālu novietota pārnesumu svira pati nonāk rokā. Galvenais trūkums ir ergonomika. Šeit modeļa vecumu nevar noslēpt - identiska izskata un skārienjutīgo pogu izkliedēšana ir mulsinoša. Piemēram, “izmēru” un tuvās gaismas vadība tiek piešķirta pogām kreisajā pusē, bet miglas lukturi tiek ieslēgti ar pogām labajā pusē.
Pogu izkliedēšana sākotnēji attur
Pogu izkliedēšana sākumā atturēja Pogu izkliede sākumā
Gaisa kondicionētāju ieslēdz ar pogu, kas atrodas prom no klimata kontroles ierīces. Spoguļa vadība ir paslēpta cigarešu aizdedzinātāja zonā, tur ir ieslēgta arī sēdekļa apsilde, un indikators ir redzams tikai pasažierim. Otrais punkts ir cimdu nodalījumā. Neskatoties uz milzīgo atvērumu un dziļumu, izmantojamais tilpums ir mazs, un pat litra ūdens pudele neaizver vāku. Tajā var ievietot tikai sīkas lietas un mapes ar papīriem. Roku balstu nav, pat maksimālajā versijā. Pēc rūpnīcas pārstāvju domām, visus šos trūkumus var novērst, taču Chevrolet Niva zaudēs galveno priekšrocību - zemo cenu. Patērētājs nav gatavs pārmaksāt par papildu 12 voltu kontaktligzdu (tikai vienu cigarešu šķiltavu), kad katrs penss tiek skaitīts. Tā rezultātā jums ir jācenšas panākt kompromisu, un, ja vēlaties kaut ko vairāk, laipni lūdzam daudzajos tūninga centros.
Līdz šim motors ir atklāti sakot, vājš
Tagad motors ir atklāti vājš. Tagad motors ir atklāti vājš
Es nezinu, vai Togliatti ateljēni pastiprina Niva motorus, taču neviens neapšauba, ka viņam ir nepieciešama papildu jauda. Dodoties pa salūzušu lauku ceļu, var samierināties ar visu, bet, kad jāapdzen kravas automašīna ar piekabi, ir jāaprēķina attālums līdz gaidāmajam ar piepūli. Motora darba diapazons ir no 2000 līdz 3000 apgriezieniem, nav jēgas to pagriezt augstāk. Vecais VAZ astoņu vārstu (80 ZS, no 19 s līdz 100 km / h) diez vai velk automašīnu ar ātrumu virs 60 km / h, taču nav citas alternatīvas. “Iepriekš Opel motors bija pieejams,” saka Mihails Smetanins, GM galvenais inženieris. AvtoVAZ - taču ir ekonomiski izdevīgāk to uzstādīt tikai ar pārdošanas apjomu 70 tūkstoši automašīnu gadā. 2011. gadā, visticamāk, tiks uzstādīts rekords - 65 tūkstoši. Automātiskā pārnesumkārba? Mēs eksperimentējām ar variatoru, viss ir kārtībā, bet šajā gadījumā nāksies atteikties no nolaišanas.”
DSC_4955
Alternatīva ir vecā Niva (VAZ 4x4), kuru drīz pārcels no VAZ uz kopuzņēmuma līniju, taču tai ir daudz trūkumu. Viņiem ir arī Uļjanovskas patriots. Visi trīs Krievijas apvidus auto pastāv tirgū dažādiem patērētājiem. Un, lai arī pieprasījums ir labs, tirgotāji stāv rindā tiem, kas vēlas iegādāties Chevy Niva. Džefrijs Glovers, GM-AVTOVAZ vadītājs, ir ar ko daudz lepoties, uzņēmuma darbinieki to neiebilst, efektivitāte ir augsta, taču mūsu lasītāju apgalvojums “Ko jūs pats izdarījāt?” Ir diezgan taisnīgs. Izeja tirgū, pakāpeniski ieviešot uzlabojumus, ir viena lieta, un jauna modeļa ieviešana ir nedaudz atšķirīga. Galvenā intriga ir Renault Duster cena. Ja būs pieejams minimālais rumāņu "francūža" ekipējums, tas ir izdevība domāt. Esmu pārliecināts, ka Džefrijs to saprot labāk nekā es, un tāpēc nesteidzas ar skaļiem paziņojumiem. Šeit ir citāts no pagājušā gada intervijas: “Pašreizējā ražošanas procesā mēs aktīvi strādājam pie otrās automašīnas, taču tā parādīsies tikai tad, kad tirgus to prasīs.” Tāpēc atliek gaidīt.
DSC_4938
Tikmēr pa skaisto Selengas kalnu upi iebraucam Ulan-Ude. Mūs sagaida gleznainā arka "Verhneudinsk city". Pārveidojums, taču tam ir vēsturiskas saknes. Šajā vietā, pirms šeit ieradās padomju režīms, tur tika uzcelta koka arka par godu Tsareviča Nikolaja vizītei. Un pati Verhneudinskas pilsēta bija kazaku priekšpostenis, virzoties uz austrumiem.
DSC_4887
Rīt dodamies uz robežu ar Mongoliju. Ceļā esošie autovadītāji smīn, dzirdot, ka mēs esam šūpojušies Šanhajā. Tomēr automašīnām līdz šim nav jautājumu. Starp citu, mums arī nav rezerves daļu. Nav gāzes sūkņu, nav ģeneratoru. Augu pārstāvji ir stingri pārliecināti par kvalitāti.
PS. Jūs jautājat, no kurienes vārdā nāca helikopters, jo mēs braucam pa Nivu? Paskaties foto!
Mēs apdzenam helikopteru
Mēs apdzenam helikopteru! Mēs apdzenam helikopteru!
Ivolginsky datsan vizīte
Ceļā uz nakti mēs apmeklējām Ivolginsky datsan. Vieta, kas pazīstama ne tikai kā budisma centrs Krievijā, bet arī kā teritorija, kurā atrodas Lāma Itigelova, ir Burjatas budists, kurš meditācijas laikā nonāca nirvānas stāvoklī. Pēc tam, kad viņš iekrita transā, viņa ķermenis tika ievietots sarkofāgā un vairākas desmitgades slēpts. Pēc kāda laika sarkofāgs tika atvērts, un aculiecinieku acīm tika atklāts viss ķermenis, kas nebija pakļauts pūšanai. Pēc tam svētceļojumi uz lamu sākās ar lūgumiem dziedināt un tikai pēc garīgās apgaismības.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Šodien pie datsāna ieejas apmeklētājus sagaida barkeri ar ķīniešu suvenīriem. Mums bija ekskursija pa templi.
DSC_5031
Mūs sagaidīja mūks, kurš ar iegaumētu mēles vijienu mūs veda apkārtnē. Ikviena programma ir aptuveni vienāda - telpu dekorēšana un budistu rituālu apraksts, lūgšanu bungas, kas noņem grēkus ne tikai cilvēkiem, bet arī tārpiem.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Datsana teritorijas atjaunošana sākās pēc 1945. gada ar Staļina atļauju. Kopš tā laika vietējie budisti ir atbalstījuši varu visā. Ne velti lepnums mūsu gids-lama pieminēja varas iestāžu, tostarp D. Medvedeva un tādu VIP, kā A. Čubaiss, apmeklējumu. Pēdējo “uzņēma” Lama Itigelovs.
Ivolginsky datsan
Ivolginsky datsan Ivolginsky datsan
Mums, vienkāršiem cilvēkiem, neizdevās panākt tikšanos. Tie, kas vēlas redzēt brīnumu, var apmeklēt templi budistu brīvdienām, kad lama tiek izstādīta visiem apmeklētājiem. It kā darot attaisnojumus, budists sacīja, ka Mongolijas prezidents pat pasniedz Itigelovam pavēli. Tāpat kā šādus rīkojumus piešķir tikai dzīviem cilvēkiem.
Iepriekšējie ziņojumi: