IMG_2701_jauns izmērs
Subary Legacy GT - stilīgs visu riteņu piedziņas biznesa sedans par 1626 600 rubļiem. Lai kaut kā attaisnotu ne tikai skaļo virsrakstu, bet arī cenu, tas tika piegādāts ar maksu no WRX: 2, 5 litru 265 ZS turbo dzinēju, 5 ātrumu automātisko un elektroniski kontrolētu SI-Drive centra diferenciāli. Tas nav biezs, ņemot vērā, ka ir konkurenti gan lētāki, gan jaudīgāki. Bet vairāk par to vēlāk.
IMG_2841_jauns izmērs
Šajā automašīnā jūs neatradīsit atpakaļskata kameru vai banālus stāvvietu sensorus. Nav navigācijas un pat nav skārienekrāna. Sānu spoguļi, braucot atpakaļgaitā, nenolaižas. Automātiskais logu režīms nedarbojas, un aizslēgtas durvis var atvērt tikai ar centrālās atslēgas pogu. Pat nav impulsa režīma pagrieziena signālu! Uz paneļa nav dzesēšanas šķidruma vai eļļas temperatūras rādītāja, nemaz nerunājot par turbokompresora spiedienu, taču ir vienkāršs ekonometriskais, tāpat kā padomju "kaltu" gadījumā - bez atsauces uz plūsmas skaitļiem.
IMG_3008_jauns izmērs
Dārgākā Legacy salons ir vienkāršs un nesavtīgs. Bet viss ir funkcionāls un nerada atkarību. Tikai klimats ir skaļš. Dārgākā Legacy salons ir vienkāršs un nesavtīgs. Bet viss ir funkcionāls un nerada atkarību. Tikai klimats ir skaļš..
Un šī izolācija … Man šķiet, ka esmu teicis biznesa sedanu? Mmm … Lai gan, es atceros, Audi A7 uz Nordman condo skavām šķita klusāks.
Bet tie ir tikai ziedi, jo I (inteliģentajā) režīmā nežēlīgā visu riteņu piedziņa brauc kā inteliģenta, smacējoša dārzenis. Un tas notiek ar tik vērienīgu gaisa ieplūdi uz kapuces, kas tikai šāda veida spēj “izsist satiksmes sastrēgumus” jebkuram pusaudzim. Jā … Jūs jau sākat domāt: ir labi, ka MacRae to nepiedzīvoja.
Un aiz šīm apokaliptiskajām domām nāk apjausma, ka braukt ar Legacy GT lēnā Jaungada straumē ir patīkami un viegli. Pavisam nav dusmu, milzīgais draudzīgums. Tas sākas salonā: no vienas puses, tas ir vienkārši domājošs, mākslīgs, bet ergonomiski pārdomāts, sākot no sēdekļiem un beidzot ar roku balstiem, stūres ratu un vidējiem pagriezieniem. Patīkami skaidrie instrumenti un izturīgās pārnesumu pārslēgšanas airi KP papildina mājīgu tēlu, psiholoģiski tuvinot jūs automašīnai. “Avtomat” iet pa pakāpieniem, nepaceļoties virs 1500–1800 apgr./min, un piekto ieslēdzot ar ātrumu 60 km / h, tas piedāvā lēnu paātrinājumu no gandrīz tukšgaitas. Droši vien pārāk nesteidzoties - pirms turbīnas stāšanās spēkā opozīcijas kustība notiek ar slinkumu. Maskavas stāvvadā borta dators uzrādīja mērenu 14, 4 l / 100 km - apmēram tikpat daudz mana Astra H ēda ar 1, 8 litru motoru un “automātisku”. Civilos režīmos blīvā energoietilpīgā balstiekārta pat liek aizmirst par 18 collu riteņu un zema profila riepu 225/45 R18 drošību.
IMG_2975_jauns izmērs
Starp instrumentiem es gribētu redzēt eļļas vai turbīnas spiediena sensoru, sliktākajā gadījumā - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Un nevis stulbs ekonometrs, vairāk kā ampermetrs. Starp instrumentiem es gribētu redzēt eļļas vai turbīnas spiediena sensoru, sliktākajā gadījumā - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Un nevis stulbs ekonometrs, vairāk kā ampermetrs.
Uz priekšu gaidīja Jaunā gada valsts gājienu uz Snow Maiden mājām - Kostromā. Četri simti jūdžu pa sniegotu trasi.
Jaunā gada svētku pirmā puse ir labākais laiks, lai ceļotu ar automašīnu. Ceļi ir tukši, nav kravas automašīnu, satiksmes policisti nav spītīgi. Nekur nav jāsteidzas - priekšā ir visa diena, turklāt mums ir plānota pietura Jaroslavļā. Subaru peldas izmērītā straumē ar ātrumu 80–110 km / h, un tas tiek nodots galvenā viesa ziemas skaistumam, kurš mierīgi guļ bērnu sēdeklī aizmugurējā rindā. Starp citu, pēc simtiem trokšņu fona izlīdzinās un nedaudz palielinās, palielinoties ātrumam. Lulls: pēc pāris stundām visi pasažieri jau gulēja. Pat pāris intensīvas apdzīšanas nespēja viņus uzmundrināt - pateicoties ērtiem, nestingriem sēdekļiem. Tā šoferis sāka atpūsties - pēc 120 km / h palielinās stabilitāte taisnā līnijā, arkās un provincē, ir laiks atgriezties pie kruīza simta. Šajā režīmā 65 litru tvertnei ir pietiekami septiņi simti jūdžu vai vairāk, un borta dators sasalst nomierinošam 9 l / 100 km. Labs kreiseris. Īstais GT.
IMG_2844_jauns izmērs
Starp citu, sniegotā trasē man nekad nebija jābūt uzmanīgam, baidoties no iespaidīga smaila apakšdaļas komplekta. Izrādījās, ka 15 godīgu cm atstarpe ir pilnīgi pietiekama, lai justos pārliecināti ne tikai sniega ceļos, bet arī nešķīstā pilsētā.
IMG_2694_jauns izmērs
Pabeidzot obligāto bērnu programmu Sneguročkas namiņā, mēs turpinām kultūras braucienu monumentālajā Ipatievas klosterī - Godunova kapa vietā, Romanovu šūpulī. Tā tuvumā es atradu gleznainu taciņu, kas aizveda mežu. Pāris enerģētiski pagriezieni - un kļūst skaidrs, ka stabilizācijas sistēma ir tik liberāla, ka ļauj ļoti jūtami pakaļgala slīdēšanu. Jūs to nevarat izslēgt. Bet pat bez tā muguras “savērpšanās”, it īpaši maigajās arkās, ir jūtama visiem skriemeļiem. Izmantojot šo iestatījumu, jūs aizmirstat par aizmugurējo riteņu piedziņu dreifēšanai: tas ir ne mazāk iespaidīgs un efektīvs. Pamazām apzinās, cik ērtas ir ziedlapiņas, cik elastīgs ir motors un ka mūsdienu “mašīnai” pilnīgi pietiek ar pieciem soļiem. Tomēr šeit atšķirības starp centra diferenciāļa SI-Drive "S" un "S #" "ļaunuma" režīmiem es neķēru. Droši vien tāpēc, ka man nācās sāpīgi ierobežot sevi, lai nešķērsotu saprāta līniju uz sabiedriskā ceļa. Automašīnai būtu ziemas papildaprīkojums vai ledus gredzens. Riepas piestiprināju pie zobrata, piemēram, Nokian Hakkapeliitta 7, kā šajā gadījumā, un - aiziet! Lielisks variants svētdienas izlādei trasē.
IMG_2787_jauns izmērs
Un tagad es jau aizmirsu par to, ka trūkst stāvvietu sensoru, bez kuriem jūs joprojām jūtat visu bez kļūdām, vai, it īpaši, atpakaļskata kameru - sīkrīku mūžīgi aizsērējis netīrumi. Un kāpēc šī navigācija, ja portatīvais simts dolāru vērtībā darbojas labāk? Jā, un pagrieziena signālu impulsa režīms ir bezjēdzīgs, ja jūs skrienat pa ziemas trasi un bērnu izpriecas izšļakstās dažādos virzienos. Tas viss ir sekundārs, pat terciārs un kopumā nekritisks. Es esmu par mūžīgajām četrriteņu vērtībām: motora, pārnesumkārbas, piedziņas un šasijas kvartetu. Paldies Dievam, ka zīmoli, kuriem tā ir svēta, joprojām ir pasaulē.
IMG_2688_jauns izmērs
Paldies Dievam, joprojām ir palikuši zīmoli, kuriem braukšanas disciplīnas ir svētas. Paldies Dievam, joprojām ir palikuši zīmoli, kuriem braukšanas disciplīnas ir svētas.
Tagad par konkurentiem. Jaudas / cenas ziņā pilnpiedziņas D klases sedans segmentā Legacy GT (6138 rubļi uz 1 Zs) nav vadošajā pozīcijā. Bumbu pārvalda Opel Insignia bumba OPC versijā (325 ZS, 1 691 500 rubļi - 5205 rubļi / 1 ZS) un 2, 8 Turbo (260 ZS, 1 550 500 rubļi - 5963 rubļi). / 1 zs) - abi ir bagātāki. Jauks piedāvājums ir luksusa klases Infiniti G37x (330 ZS, 1 750 000 rubļu - 5 255 rubļi / 1 ZS), kas vienkārši iekaro savu konfigurāciju. Tiem, kas ir biezāki - Čehijas flagmanis Skoda Superb 3, 6 DSG 4x4 (260 ZS, 1, 659 000 rubļu - 6381 rublis / 1 ZS). Ievērojami dārgāki ir BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD un Cadillac CTS 3.6 AWD. Tomēr starp šiem spēcīgajiem spēlētājiem netika atrasti tie, kas varētu lepoties ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Diemžēl šajā cenu kategorijā tas ir atavisms. Šeit dominē vairāk kompromisa shēmu ar Haldex sajūgu un citiem daudzdisku vienībām, kuru uzvedība ir ļoti atkarīga no rūpnīcas kalibrēšanas un elektronikas noskaņojuma. Tagad Pilna laika 4WD var atrast tikai augstākajā premium kategorijā - Mercedes-Benz C300 4Matic (252 ZS), kuru cenas sākas no 1 900 000 rubļu, vai Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 ZS) - salīdzināms aprīkojums maksās 2 328 700 rubļu.
Izrādās, ka Subaru Legacy GT - godīgākā visu riteņu piedziņa par naudu? Pārbaudiet Smoļenskas gredzenu cīņā ar spēcīgāko pretinieku! Lai kā arī būtu, ir daudz vieglāka GT versija (gan burtiski, gan pārnestā nozīmē) par 1 560 800 rubļiem. (5989 rub. / 1 zs) - tam nav pāris iespēju no vairākiem nevajadzīgiem šiksiem un sporta butaforijas, taču būs stabilāki 17 collu riteņi. Īsts vilks aitas apģērbā!