Logo lv.rotaautoservice.com

Toyota Camry: Konservatīvā Cietoksnis

2024

Satura rādītājs:

Video: Toyota Camry: Konservatīvā Cietoksnis

Video: Toyota Camry: Konservatīvā Cietoksnis
Video: Почему Камри 70 Гибрид, это лучшая Toyota Camry? Расход, плюсы и минусы Toyota Camry 2019 Hybrid 2024, Marts
Toyota Camry: Konservatīvā Cietoksnis
Toyota Camry: Konservatīvā Cietoksnis
Anonim

Toyota Camry

Toyota Camry
Toyota Camry

Toyota Camry Toyota Camry

MODERNA KONSERVATĪVAS ĶERMEŅA

Pat pirms prezentācijas viņš zināja, ka jaunā Kamija paaudze ir izveidota, pamatojoties uz iepriekšējo. Viņiem pat ir tāda pati garenbāze. Tomēr, apejot debitantu no visām pusēm, es biju šaubu pilns. Jaunums izskatās daudz lielāks un krāšņāks. Siluets ir palicis tāds pats, taču jauno dizaina akcentu dēļ jaunākā paaudze tiek uztverta pavisam citādāk: ar hromētu radiatora grila plāksni, lieliem priekšējiem lukturiem un aizmugures apgaismojumu - pompozs, bagātīgs izskats! Turklāt modeļa dizains tika īpaši pielāgots krievu gaumei. Jauki Tomēr šāda “novirze” ir viegli izskaidrojama: šeit “Camry” jau vairākus gadus ir biznesa klases pārdošanas līderis. Un japāņi neplāno zaudēt šo vadību.

Ieskatījusies salonā, es sapratu, ka izlīdzinājumu krieviem ierobežo tikai izskats. Sedana interjers atgādināja lielus amerikāņu apvidus auto: plašums, monumentāls priekšējais panelis un pieticīgi apdares materiāli. Mīkstā plastmasa ir tālu no visurienes, dažas virsmas ir apšūtas ar ļoti dabiska izskata ādu, bet pseidokoka odere nav laba - biznesa klases pārstāvjiem tas ir mazliet muļķīgi! Acīmredzot, sēdekļi ir paredzēti arī ārzemju gaumei: plaši un mīksti, tiem gandrīz nav sānu atbalsta. Muguras tiek profilētas savdabīgā veidā: izsviedes formas dēļ jūs neviļus nolaidāties. Bet bija aktīvi galvas balsti, kas aizsargā kaklu no pātagas traumām.

Solīdu interjeru papildina plastmasas "koka" ieliktņi

Солидный интерьер дополняют вставки из пластикового «дерева»
Солидный интерьер дополняют вставки из пластикового «дерева»

Solīdu interjeru papildina plastmasas "koka" ieliktņi. Solīdu interjeru papildina plastmasas "koka" ieliktņi.

Navigators sāka strādāt daudz labāk (taču dažos gadījumos balss norādījumi joprojām ir tālu no krievu valodas standartiem), un to ir vieglāk konfigurēt. Informācijas panelis izskatās elegants, pat apgalvojot par oriģinalitāti. Tātad labajā apakšējā stūrī ir rādītājs vidējam degvielas patēriņam. Kā skaidro japāņi, autovadītājs, apskatot šo ierīci, neviļus mēģinās braukt taupīgāk. Bet, es zvēru, pāriet miegainā režīmā ar 6 cilindru 3, 5 litru versiju ir noteikti neiespējami! 277 “zirgi” tiek uzņemti dedzīgi, ar priekšējās piedziņas slīdēšanu, lai paātrinātu automašīnu pat pēc minimālas akseleratora nospiešanas. Bet ir vērts noslīkt spēcīgāk, izkliedi pavada tik garšīgs dārdoņa, ka jūs negribot vēlaties atkārtot šo dziesmu. Atkarību! Manuprāt, šeit ir vairāk spēka, nekā varētu būt vajadzīgs pa parasto ceļu. Un šīs versijas cena ir gandrīz pusotrs miljons rubļu. Dārgi

ŠOKU VIĻŅI

Iespējams, ka vissvarīgākā un neapstrīdamākā jaunā "Camry" priekšrocība ir trokšņa izolācija. Ielas skaņas gandrīz nav dzirdamas! Pēc ražotāja teiktā, visos salona režīmos tas kļuva klusāks par aptuveni 2 dB. Gluds trumpis būs spēcīgs trumpis. Pārvarot “ātruma pārrāvumus” un retos ceļa izciļņus Francijas dienvidos, Camry nebija daudz mazāks par komfortu nekā reprezentatīvās automašīnas.

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, svars samazinājās par vairāk nekā 50 kg, palielinājās korpusa stingrība. Vilkšanas koeficients palika nemainīgs - 0, 28

По сравнению с предшественницей масса снизилась более чем на 50 кг, возросла жесткость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления остался прежним - 0, 28
По сравнению с предшественницей масса снизилась более чем на 50 кг, возросла жесткость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления остался прежним - 0, 28

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, svars samazinājās par vairāk nekā 50 kg, palielinājās korpusa stingrība. Vilkšanas koeficients palika nemainīgs - 0, 28. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, svars samazinājās par vairāk nekā 50 kg, palielinājās korpusa stingrība. Vilkšanas koeficients palika nemainīgs - 0, 28.

Bet Camry, kā tas bija, un palika (platforma nav mainījusies) izteikti pasliktinājās, un, braucot pa ceļu ar pretimbraucošajiem vagoniem, automašīna pat pagriezās no gaisa triecieniem - tā balstiekārta ir tik mīksta. Par stūrēšanu (tajā stūres pastiprinātājs aizvietoja elektrisko) gandrīz nav atgriezeniskās saites. Ak, ne velti līkumotie ceļi, ar kuriem ir daudz Kotdivuāras, netika iekļauti prezentācijas maršrutā. Šādos apstākļos Kamijs šķita kā zilonis ķīniešu veikalā.

Vēlāk man izdevās iepazīties ar 4 cilindru pamata versiju. Iepriekšējais standarta motors ar 2, 4 litru tilpumu attīstīja 167 Zs. Jaunais agregāts ir palielinājis gan darba tilpumu, gan jaudu - tas kļuva par 2, 5 litriem un 181 ZS. Ir uzlabojušies griezes momenta un ekonomiskie rādītāji: vidēji 8, 3 l / 100 km - tik dūšīgai automašīnai pienācīgs rezultāts. Lai sasniegtu tik pieticīgu apetīti, tika uzlabota 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, aizstājot 5 ātrumu vienību. Bet "Camry" mehāniskā kaste vairs netiek piedāvāta. Jā un nē. Mašīna darbojas labi: tā pārslēdzas vienmērīgi un savlaicīgi, bet manuālajā režīmā tā, tāpat kā iepriekšējā transmisija, neuztur izvēlēto pārnesumu, patstāvīgi pārvietojoties augstāk. Starp citu, viņi nesteidzas ieviest starta pieturas punktu vai enerģijas reģenerāciju Kamēr, uzskatot, ka šo ierīču izmaksas neattaisno uz viņu rēķina ietaupīto degvielu.

Kopš šī brīža mašīna ir iekļauta visu Camry versiju pamatiekārtās

Отныне автомат входит в базовое оснащение всех версий «Кэмри»
Отныне автомат входит в базовое оснащение всех версий «Кэмри»

Kopš šī brīža mašīna ir iekļauta visu Camry versiju pamatiekārtās. Kopš šī brīža mašīna ir iekļauta visu Camry versiju pamatiekārtās.

Svētā vienkāršība

Neskatoties uz mazāku jaudu un pieticīgāku dinamiku, pamata versija man patika vairāk nekā automašīna ar V6: tā ir saprotamāka un organiskāka. Es nemaz nevēlos ar to braukt, kas acīmredzami nāk par labu pasažieriem. Galu galā “Camry” bieži pērk no mums kā personāla - lai brauktu ar algotu vadītāju. Jaunā paaudze no šī viedokļa ir vēl labāka! Pirmkārt, aizmugurējā rinda ir nedaudz ietilpīgāka: tika pievienota 15 mm atstarpe, 8 mm augstums un 46 mm platums. Otrkārt, bagātīgās versijas vicina tā saucamo paketi pasažieriem ar iespēju noregulēt atzveltni atbilstoši slīpuma leņķim, turklāt ar elektrisko piedziņu! Visbeidzot, uz aizmugurējā dīvāna vidējā roku balsta šajā konfigurācijā es atradu radio vadības pogas, apsildāmus sēdekļus un klimata kontroli (tam ir trīs zonu Camry). Tikai daži konkurenti var sniegt līdzīgu pakalpojumu par salīdzināmu naudu.

Tas ir vēl kaitinošāk, ka jūs nekad nesaņemsit stāvvietas palīgu, sistēmu ceļa zīmju nolasīšanai un neredzamo zonu izsekošanai, adaptīvo kruīza kontroli un visu riteņu piedziņas transmisiju Camry. Camry nav pieejams neviens no iepriekšminētajiem, kas kļuvis par ierastu pat dažiem golfa klases modeļiem: Toyota tirgotāji to uzskatīja par lieku mērķauditorijai.

Augšējo versiju izpildvaras lomu uzsver aizkari uz aizmugurējiem logiem

Представительскую роль топ-версий подчеркивают шторки на задних окнах
Представительскую роль топ-версий подчеркивают шторки на задних окнах

Augšējo versiju izpildvaras lomu uzsver aizkari uz aizmugurējiem logiem. Augšējo versiju izpildvaras lomu uzsver aizkari uz aizmugurējiem logiem.

Iepriekšējā šasija un modernu elektronisko sistēmu trūkums liek sacīt: jaunā Kemija neveica lēcienu uz priekšu. Tā ir evolūcija, bet ne revolūcija. Strukturāli automašīna ir konservatīva. Tomēr es nešaubos par viņas gaišo tirgus nākotni. Galu galā sedana izmaksas nemainījās (nelielu cenas pieaugumu kompensē mašīnas un ESP klātbūtne pamataprīkojumā) - 1 028 000 rubļu. Tas nozīmē, ka joprojām būs daudz pircēju no Japānas biznesa klases sedana.

ZAĻĀ ĒPA

Aizjūras valstīs un Japānā Camry tiek piedāvāts arī hibrīda versijā. Kā iekšdedzes dzinēju izmantojiet 2, 5 litru “četrus”. Kopā ar elektromotoru spēka agregāta jauda sasniedz aptuveni 200 Zs. Šis ir visspēcīgākais Toyota hibrīda sedans. Vidējais degvielas patēriņš viņam ir 5, 4 l / 100 km.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu