201202171356_musors
Žurkas aizbēga
Ceļu būvniecības kopējās izmaksas: līdz 66 miljardiem rubļu. sākotnējās izmaksas (projektā jau tika iekļauti “vides” līdzekļi) sākotnēji pievienoja 3 miljardus rubļu. papildu vides pasākumiem, tad vēl viens mērķis - 1 miljards rubļu. stādīt kokus pret sabrukšanu. Tādējādi vides aizsardzībai paredzēto finanšu līdzekļu daļa bija aptuveni 10% no kopējām projekta izmaksām. Bet izrādījās neiespējami visu ņemt vērā.
Marķējot šoseju Šeremetevas apgabalā, ceļu eksperti paklupa milzu poligonā. Kad atkritumu dārgumu sargi saprata, kas apdraud ceļa viesu apmeklējumu, izmetot atvērtus vārtus un kabīnes ar to saturu, viņi aizbēga ar vietējo žurku ātmību. Uzziniet, kurš ir atbildīgs par mainīto ainavu, neviens.
Ceļu darbinieku bažas rada arī cilvēku atiestatīšana
"Pašiem ceļu darbiniekiem būs jāorganizē atkritumu savākšana, kas maksās apmēram tos pašus 300 miljonus rubļu, " sacīja pie stūres esošais Igors Moržaretto, kurš apmeklēja lielceļu būves sabiedriskās kontroles komitejas apaļo galdu. "Bet ne tas, ka ir pietiekami daudz naudas."
Bija aizdomas par atkritumu giganta ķīmiskajām analīzēm: kaudzē smago metālu, kas “fonti”, nav zināms, kāda muka zemē noplūda zem smirdoša kalna (tad šīs indes ar gruntsūdeni iekļūst Klyazma), kas nozīmē, ka ir grūti paredzēt, kāds ir dezinfekcijas darbu mērogs. Jau tagad mēs runājam par mobilās sadedzināšanas krāsns iegādi, jo saskaņā ar provizorisko informāciju šis poligons nav vienīgais visā maršrutā. Un nav skaidrs, ko darīt ar to, kas nedeg ugunī.
Khimki mežs. Shēma
Visur pasaulē ceļu būvētājiem tiek piešķirta tehniskā dokumentācija pēc kārtas, un viņi tikai klāj asfaltu, apaļā galda diskusijā sacīja valstij piederošā uzņēmuma Avtodor priekšsēdētājs Sergejs Kelbahs. Tikai mums ir jāpārvieto cilvēki no mājām, kas traucē ceļiem, maina sakarus un iesaistās apkārtējās vides aktivitātēs.
Cik jūs tur skaitījāt?.
Liela uzmanība vides aizsardzībā ir kļuvusi par nozīmīgu šoseju būvniecības iezīmi valstī. Tagad lielākajai daļai sliežu ceļu projektiem tiks veikts ne tikai valsts institūciju, bet arī sabiedrisko organizāciju padziļināts vides novērtējums.
Pirms gada Avtodor tika organizēta sabiedriskā vides komiteja. Tas radās pēc augsta līmeņa notikumiem uz lielceļa, kas tiek būvēts starp abām galvaspilsētām. Tad mēs atceramies, ka sabiedriskās organizācijas, kas apgalvo kompetenci ekoloģijas jomā, uzskatīja, ka valsts ekoloģiskās ekspertīzes rezultāti ir objektīvi un iebilda pret Khimki meža tehnoloģisko izciršanu. Tā kā mēs nedzīvojam tuksnesī, jaunu ceļu noteikšana gandrīz vienmēr gulstas mežā, pēc tam upē, tad laukā, un komitejas uzdevums ir samazināt neizbēgamo kaitējumu.
Avtodor komitejā bija 30 vadošie Krievijas zinātnieki un specializēti akadēmiskie institūti. Civilo uzraudzību pārstāv Dabas aizsardzības biedrība, Ciedra un Zaļo kustības. Greenpeasu un Savvaļas dzīvības fonds paziņoja, ka vēlas sadarboties ar komiteju.