Volgas automobiļu rūpnīcas dzinēju projektēšanas nodaļā mēs noskaidrojām, kāpēc jaunais agregāts ir labāks par tā priekšgājēju un kādas modifikācijas tam bija nepieciešamas.
1_no_copyright
Astoņu vārstu VAZ-21114 dzinēja modernizāciju izraisīja divi nozīmīgi notikumi: Grants tirgus uzsākšana un visa modeļa klāsta pāreja uz nākamo ekoloģisko soli - Euro-4. Un, kaut arī bijušais 1, 6 litru litrs, neskatoties uz ievērojamo vecumu (tā saknes meklējamas pagājušā gadsimta 80. gadu vidū), neizskatījās kā vājš vecis, jauniem standartiem un tendencēm bija vajadzīgas plašas izmaiņas. Tajā pašā laikā spēja manevrēt domātājus, kā tas bieži notiek, sašaurināja finanšu shēmu.
Tāpēc mēs devāmies pa jau pārspēto trasi. Patiešām, vairākus gadus iepriekš atjauninājums izturēja tāda paša tilpuma 16 vārstu motoru (VAZ-21126), uz kura tika pārbaudīti daži tehniskie risinājumi. Turklāt varētu vienoties ne tikai pieeja, bet arī daudzas detaļas, piemēram, savienojošais stienis ar ieliktņiem, virzuļa tapa un gredzeni. Balonu bloks, kaut arī ar savu indeksu, ir tieši tāds pats kā VAZ-21126 dzinējam: ar papildu sprauslām virzuļu dzesēšanai ar eļļu un cilindru sienu plato, kas samazina iespiešanās laiku.
Tomēr precīzi visas izmaiņas nebija iespējams nokopēt: grūtāk ir organizēt darba procesu motorā ar diviem vārstiem uz cilindru. Turklāt prasības attiecībā uz modernizēto astoņu vārstu izrādījās stingrākas. Paņemiet vismaz resursu - 160 tūkstošus km automašīnai VAZ-21126 un 200 tūkstošus km automašīnai VAZ-21116. Kas mainījās un kāpēc, pastāstiet par fotoattēliem ar parakstiem.
H
H
Jaunais H ieplūdes modulis tika pārbaudīts ar starpposma versiju - VAZ-11183-50 motoru (ar Euro-4 kolektoru, bet ar smagu savienojošo stieni un virzuļu grupu). Pat bez atvieglojumiem pamata īpašības tika uzlabotas tikai ar ieplūdes un izplūdes gāzu optimizāciju.
2
Modernizētā vienība uztvēra garākus kanālus, kas ļāva palielināt griezes momentu, tuvojoties sešpadsmit vārsta veiktspējai. Turklāt VAZ-21116 tās maksimums tika sasniegts par 700-800 apgriezieniem minūtē zemāks. Vēl viena svarīga iezīme: elektromagnētiskais droseles modulis tagad ir uzstādīts uztvērēja ieejā (parastais nosaukums ir “e-gāze”), un vadi netiek izstiepti no akseleratora pedāļa līdz motoram. Tādējādi vadības bloks spēja pilnībā kontrolēt ne tikai benzīna, bet arī gaisa padevi cilindriem. Tas nāk par labu ne tikai ekoloģijai, bet arī drošībai, jo daudzi elektroniskie palīgi (viņu saraksts VAZ modeļos drīz tiks papildināts) uztur automašīnu uz trajektorijas, arī dozējot vilci.
Savienojošo stieņu un virzuļu grupu masas VAZ-21114 motoriem (smags ShPG, dati iekavās) un VAZ-21116 (viegls ShPG)
Savienojošo stieņu un virzuļu grupu masas VAZ-21114 motoriem (smags ShPG, dati iekavās) un VAZ-21116 (viegls ShPG)
Bijušajā kolektorā ar cilindrisku bloku gandrīz vienā punktā saplūda četri kanāli, kas nāk no motora - izplūdes gāzu plūsmas sadūrās, radot papildu pretspiedienu.
H
H
Modernizētajā tika palielināts cauruļu garums, un bloka saplacinātā forma ļāva mainīt to ienākšanas modeli “mucā”: plūsmas attiecīgi tika audzētas, samazinot pretestību un zaudējumus.
5
Izkārtojums un trokšņa standarti neļāva kanālus padarīt vēl garākus: jo garāki kanāli, jo skaļāka skaņa. Turklāt, jo tālāk kolektoru attālina no motora, jo lēnāk tas uzsilst un darbībai nepieciešams ilgāks laiks. Rezultāts: pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izplūst vairāk kaitīgu vielu.
Viens no laikietilpīgākajiem procesiem bija virzuļa izvēle. Sākumā viņi vēlējās atstāt motoru “bez spraudņa” (kad laika josta sabojājas, vārsti neliecas), tāpēc pirmie virzuļi bija ar caurumiem apakšā. Bet viņi atteicās no šīs idejas: paaugstinātās termiskās slodzes dēļ retinātās vietās parādījās mikroplaisas, kas ietekmēja resursu. Tā kā astoņu vārstu motora sadegšanas kameras daļa atrodas virzulī (tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt normālu sadegšanas procesu), mēs izvēlējāmies tā saucamās siles (vācu Mulde - doba, siles) - padziļinājumu izmēru apakšā.
H
H
Sakarā ar kritisko temperatūru pirmā virzuļa gredzena apgabalā, bija jāievieto papildu rievas anodēšana. Starp citu, 16 vārstu motori šajā jomā piedzīvo mazāku termisko slodzi, tāpēc tos izdara bez papildu apstrādes.
7
Jaunajam virzulim ir vēl viena interesanta un ļoti būtiska atšķirība mūsu apstākļiem. Uz svārkiem tiek uzklāts grafīta pārklājums, kas samazina punktu gūšanas iespējamību aukstās palaišanas laikā. Iespējams, ka VAZ-21116 dalīsies grafitizācijā ar 16 vārstu vienībām.
Astoņu vārstu VAZ dzinēju jaudas un griezes rādītāji: 21114 - ar salīdzinoši smagu ShPG; 11183–50 - ar smagu SHPG, bet ar jaunu ieeju un izeju; 21116 - pilnībā modernizēts
Astoņu vārstu VAZ dzinēju jaudas un griezes rādītāji: 21114 - ar salīdzinoši smagu ShPG; 11183–50 - ar smagu SHPG, bet ar jaunu ieeju un izeju; 21116 - pilnībā modernizēts.
Vēl plašākas ir izmaiņas bloka galvā. Sakarā ar modificēto sadegšanas kameru tas pieauga par 1, 2 mm augstumā - šādu noregulējumu var veikt bez rūpnīcas aprīkojuma nopietnas pielāgošanas.
H
H
Izmantojot datorsimulāciju, mēs izvēlējāmies optimālu gāzes kanālu plūsmas laukumu, uzlabojot to caurlaidību un samazinot ieplūdes zudumus. Palielinoties jaudai, motors tika termiski noslogots, tāpēc man procesā bija jāiekļauj papildu operācija - termiskā apstrāde. Starp citu, visas 16 vārstu galvas to iziet. Turklāt efektīvākas siltuma noņemšanas nolūkos tika palielināts dzesēšanas kanālu šķērsgriezums, bet tikai tiem, kam tas patiešām nepieciešams.
9
Viņi palielināja gāzes savienojuma uzticamību, ieviešot divslāņu metāla blīvējumu: tas nodrošina augstāku īpatnējo spiedienu un hermētiskumu ar mazāku pievilkšanas momentu. Tas ļāva samazināt skrūvju diametru, kas pievelk galvu un cilindru bloku (no M12 līdz M10). Priekšrocības ir ne tikai svara samazināšanā un metāla taupīšanā: jo mazāks ir pievilkšanas spēks, jo mazāk cilindri tiek deformēti. Protams, skaits iet uz mikroniem, bet tieši šādas mazas lietas ietekmē uzticamību un resursus.
H
H
Tā kā, kad VAZ-21116 motoram sadalās zobsiksna, virzuļi sastopas ar vārstiem, viens no svarīgiem uzdevumiem bija uzticamākas un izturīgākas piedziņas izstrāde.
11
Uzticams partneris Geitss palīdzēja izvēlēties jostu. Sērijas paraugs pilnībā atbilda tehniskajiem pamatnosacījumiem: darbojas temperatūrā no -40 līdz +45 ºС un neprasa nomaiņu visu motora darbības laiku. Jā, tas nebūs jāmaina pirms 200 tūkstošiem km! Arī pievelciet - par to parūpēsies automātiskais spriegotājs.
H
H
Tas ne tikai atbrīvo no nevajadzīgas darbības, bet arī nodrošina pareizu spriegojumu, kas resursam ietekmē ne mazāk kā pašas jostas kvalitāti. Ja velk, cieš veltņu gultņi un ūdens sūknis. Pēdējais, starp citu, arī tiek modernizēts: viņi uzstādīja uzticamākus gultņus un eļļas blīvējumu, kā arī palielināja produktivitāti (agregāts no sešpadsmit vārstu, tikai ar skriemeli zem šauras jostas).
13
Tagad piedziņu no mehāniskiem bojājumiem aizsargā noslēgts plastmasas korpuss ar hermētiskiem blīvēm.