Īsāk sakot, uzlabojuma būtība ir šāda: riteņi ir piestiprināti pie MacPherson balstiem caur stūres šarnīriem. Strukturāli šādas balstiekārtas veiktspēja var nedaudz atšķirties, taču klasiskā bagāžnieka sadalīšanas princips šūpošanās un grozāmās daļās paliek nemainīgs. MacPherson ražotāju "dūres" versiju nosaukumi izgudro katru savā veidā. Piemēram, francūži no Renault, iespējams, pirmie, kas piemēro šādu shēmu, to sauc par pseido-MacPherson. Fordovtsy par “ļaunā” Focus RS apturēšanu nāca klajā ar autentiskāku: RevoKnuckle - tas ir, šarnīra (vai varbūt revolucionāra - saprotiet, kā vēlaties) viru. GM sauca līdzīgu balstiekārtu HiPerStrut - Hi Performance Strut. Sākumā viņa parādījās 325 zirgspēku jaudīgajā Opel Insignia OPC, bet pēc tam migrēja uz citiem koncerna modeļiem, jo īpaši uz Opel Astra GTC, Buick LaCrosse CXS un Buick Regal GS.
Opel Astra GTC
Opel Astra GTC
Dūri un pleci
Ko dod šie ļoti individuālie dūres? Lai novērtētu uzlabotā dizaina priekšrocības, jums ir jāatceras, kas ir “iebraukšanas plecs” un “stūres pastiprinātājs” (griezes momenta regulēšana). Pirmais ir viegli saprotams saskaņā ar skaitļiem, un otrais, kā jūs zināt, ir priekšējā piedziņas riteņa vilkšana zem vienvirziena vilces. Citiem vārdiem sakot, nospiežot gāzes pedāli, automašīna sliecas pa labi vai pa kreisi, un stūre mēģina “izbēgt no rokām”. Šis efekts ir izteiktāks spēcīgām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, kaut arī dažai klusai ģimenei “šķaudot” tas ir pamanāms arī ar asu startu vai paātrinājumu zemākos pārnesumos.
201204131338_2
Viens no pirmajiem, kas izmantoja uzlaboto balstiekārtu, bija francūži uz Renault Megane Sport, stūres šarnīru (1) uzstādot uz gandrīz standarta statīva (2). Un, lai izvairītos no bagāžnieka pagriešanās, tas tika piestiprināts ar papildu stieni (4), piestiprināts ar otro galu pie pogcauruma (3). Viens no pirmajiem, kas izmantoja uzlaboto balstiekārtu, bija francūži uz Renault Megane Sport, stūres šarnīru (1) uzstādot uz gandrīz standarta statīva (2). Un, lai izvairītos no statīva pagriešanas, tas tika piestiprināts ar papildu stieni (4), ar otro galu piestiprināts pie kārbas (3).
Viens no stūres pastiprināšanas samazināšanas veidiem ir samazināt iebraukšanas plecu, tas ir, plecu, uz kuru darbojas spēki, kas rada parazītu. Stūres šarnīri, kas piestiprināti pie šūpoles statīva, ļauj tikai jums atrisināt šo problēmu. Turklāt statīva augšējam montāžas punktam vairs nav nepieciešams vilces gultnis, jo pats plaukts tagad negriežas, bet tikai šūpojas šķērsvirzienā.
201204131338_3
Pēcāk parādījušies HiPerStrut statīvi (1), ko izstrādājuši GM inženieri, ir savienoti ar balsta kauliem (2) caur kluso bloku (3), nevis ar lodīšu savienojumu, un nevar pagriezties. Stūres šarnīrs (4) ir piestiprināts pie statīva apakšas uz lodīšu gultņiem (5) Vēlāk izstrādātie statņi (1) HiPerStrut, ko izstrādājuši GM inženieri, ar kluso bloku (3) ir savienoti ar atbalsta kauliem (2), nevis ar lodīšu gultni un nevis var pagriezt. Stūres šarnīrs (4) ir pievienots statīva apakšai uz lodīšu gultņiem (5)
Liela cena
Tie ir plusi. Bet ir arī trūkumi. Papildus acīmredzamām balstiekārtas sarežģījumiem un novērtējumam, kā arī tās turpmākajam remontam, šarnīru izskats palielina nesprādzētu masu. Un tas, savukārt, negatīvi ietekmē braucienu. Tāpēc "dūri" MacPherson līdz šim galvenokārt tiek izplatīts uzlādētām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, kurās vadāmībai tiek piešķirta absolūta prioritāte salīdzinājumā ar komfortu, un balstiekārtas izmaksu pieaugums izšķīst diezgan lielā cenā. Un pats galvenais - "hiperstandu" lietošanas ietekme ir daudz pamanāmāka.
201204131338_5
Ford RevoKnuckle bagāžnieki principā ir tādi paši kā HiPerStrut. Vienīgā atšķirība ir stūres šarnīra (1) dizains, statņa apakšējā daļa (2) un statņa saskarne (3) ar balsta balstu (4). Ford RevoKnuckle statņi principā ir tādi paši kā HiPerStrut. Vienīgā atšķirība ir stūres šarnīra (1) dizains, statņa apakšējā daļa (2) un statņa saskarne (3) ar kāju (4).
201204131338_4
Šeit, izmantojot Ford RevoKnuckle balstiekārtas piemēru, ir skaidri redzams, kā stūres šarnīru izmantošana samazina tā saukto ielaušanās plecu, kura vērtība ir vienāda ar attālumu starp līniju, ko veido riteņa simetrijas plaknes krustošanās ar ceļu, un riteņa griešanās ass krustošanās punktu šeit, izmantojot Ford RevoK balstiekārtas piemēru. redzams, kā šarnīru izmantošana var samazināt tā saukto iebraukšanas plecu, kura vērtība ir vienāda ar attālumu starp līniju, ko veido plaknes s krustojums metry riteni uz ceļa, un krustpunkts ar savām riteņu rotācijas ass