Londonā velosipēdistiem bieži vien ir prioritāte ar autobusiem
Londonā velosipēdistiem bieži vien ir prioritāte ar autobusiem. Londonā velosipēdistiem bieži vien ir prioritāte ar autobusiem.
Nevarēja atrast iepriekšminētās rezerves joslas analogu automašīnām ar mirgojošām gaismām: Eiropā autobraucējiem ir pareizi viņus izglītot, lai ātrā palīdzība un policija varētu ceļot uz negadījuma vietu, pārejot uz pretējām marķēšanas līnijām savās joslās. Viņi to dara! Tas ir diezgan loģiski: jo ātrāk specdienesti likvidēs sekas, jo ātrāk visi aizbrauks.
Runājot par sabiedrisko transportu, par tā prioritāti lielajās pilsētās parasti nav šaubu: galu galā ar katru autobusu var braukt daudz vairāk cilvēku nekā ar lielāko limuzīnu. Tādējādi, iedalot īpašu joslu, varas iestādes efektīvāk izmanto brauktuvi tā galvenajam mērķim. Bet viņi to dara tikai pēc rūpīgas pasažieru plūsmas izpētes un burtiski pa dienu un stundu. Bieži vien zem zīmes, kas apzīmē šādu izcēlumu, ir zīme, kas norāda dienas un stundas, kad uz to var izsaukt tikai autobusi. Vēl viens izplatīts risinājums ir autobusu maršruta noteikšana pa tramvaja sliedēm, kas tam ir līdzenas. Mēs, gluži pretēji, cenšamies viņus izraut, lai nebūtu nepatīkami zvanīt.
Dažreiz taksistiem un pat … velosipēdistiem ir atļauts iebraukt norādītajās joslās. Tas pats ir taisnība: viņi brauc pietiekami ātri un netraucē autobusiem.
Amsterdamā tramvaja sliedes nav šķērslis autobusiem
Amsterdamā tramvaja sliedes nav šķērslis autobusiem. Amsterdamā tramvaja sliedes nav šķērslis autobusiem.
Interesanta amerikāņu pieredze ar īpašām joslām starppilsētu maršrutos. Tur sākumā (1976. gadā) viņi nolēma atļaut automašīnām uz vietas, ja vismaz trīs cilvēki brauks pie viņiem. Likumiem pakļautie amerikāņi pat nedomāja pārkāpt šo noteikumu (un kurš to domāja, to nožēloja!). Vēlāk, 2000. gadā, eksperimenta veidā viņi nolēma samazināt kvotu diviem braucējiem - un kas tad? Vidējais ātrums uzreiz samazinājās no 105 līdz … 32 km / h! Man vajadzēja atgriezties pie vecā noteikuma, un autovadītāji atkal sāka potenciālajiem līdzbraucējiem uzdot jautājumu: "Vai jūs būsit trešais?"
Visbeidzot, nedaudz par to, kā sloksne tiek izcelta. Ja mēs runājam par jaunām lielpilsētām, tad šāda pārvietošanās organizācija tiek veidota tūlīt ceļu būves laikā; autobusu joslu novieto centrā un atdala ar apmali. Protams, jums jāorganizē pārejas uz pieturām - uz tiltiem vai pazemē. Dažreiz reģistrāciju šādās joslās bloķē automātiska barjera, ko iedarbina autobusa sensors. Bet visbiežāk tiek izmantots tikai marķējums ar uzrakstu BUS. Diemžēl Maskavā pirmo metodi var ieviest tikai pievienojamajās teritorijās (ja viņi to saprot savlaicīgi), taču autovadītāji un soda naudas, iespējams, spēs ievērot prioritāti, ko norāda nevis mirgojošs jumts, bet gan līnija uz ceļa.
KUR UN KĀ DAUDZ
Par noslogotāko līniju pasaulē tiek uzskatīts maršruts līdz Linkolna tunelim Ņujorkā: katru stundu ar 5, 1 sekundes intervālu iziet līdz 700 autobusiem. Šeit ir maza tabula, kurā parādīts, kur un cik kilometru ir atvēlēti sabiedriskajam transportam.