Kas ietekmē priekšlaicīgu šasijas nodilumu? Uzstādot mašīnā mērīšanas aprīkojumu, autore mēģināja atbildēt uz šiem jautājumiem - tehnisko zinātņu kandidātu, NAMI speciālistu automašīnu un to vienību iekraušanas, stiprības un izturības jomā.
Automašīna ir ļoti jutīga svārstību sistēma: pat nelielā ātrumā tā reaģē uz tik tikko pamanāmiem pārkāpumiem, kuru augstums ir 10 mm vai vairāk
Automašīna ir ļoti jutīga svārstību sistēma: pat nelielā ātrumā tā reaģē uz tik tikko pamanāmiem pārkāpumiem, kuru augstums ir 10 mm vai vairāk. Automašīna ir ļoti jutīga svārstību sistēma: pat nelielā ātrumā tā reaģē uz tik tikko pamanāmiem pārkāpumiem, kuru augstums ir 10 mm vai vairāk.
Braukšana vai testēšana?
Mūsu pilsētas ceļi, pirmkārt, ir pārpilnība izciļņu, kas parādās pēc nākamā remonta (būvniecības kvalitāte ir neapmierinoša!). Otrkārt, ir daudz mākslīgu šķēršļu: komunikāciju akas, lietus ūdens ieplūdes atveres, izplešanās šuves uz estakādēm, tilti un tuneļi.
Lai noskaidrotu, kā dabiski un mākslīgi šķēršļi pilsētas ielās ietekmē automašīnas veselību, es veica ceļa testus, reģistrējot vertikālos paātrinājumus priekšējos trieciena statņos. Ņemot šos datus, kā arī mašīnas svārstīgo masu un svara rādītāju rādītājus, ir iespējams novērtēt vertikālās slodzes, kas rodas kustības laikā. Jo lielāks ātrums un sliktāka ceļa virsma, jo iespaidīgāki tie ir. Veiktie mērījumi ļāva novērtēt paātrinājumu rašanās biežumu un to diapazonu (no minimālā līdz maksimālajam), kas, inter alia, ir atkarīgs no pārkāpumu dziļuma un augstuma. No visiem šiem faktoriem veidojas kopējā dinamiskā slodze, kas tieši ietekmē automašīnas un ceļa izturību.
PIETIEK Klusa … Brauktu ilgāk
Neliels remontēta ceļa posms ar jaunu gludu asfaltu. Ar ātrumu 60 km / h balstiekārtas statņu vertikālo paātrinājumu maksimums ir diapazonā līdz 2, 2 g. Izmantojot šīs vērtības, slodze uz riteni palielinās ne vairāk kā par 2%, salīdzinot ar statisko stāvokli. Vairāk tādu ceļu! Un tagad mēs pievienosim standarta (t.i., neglīts) iebūvētās akas. Paātrinājuma vērtības palielinājās līdz 12–13 g, un riteņu slodze palielinājās par gandrīz 90% (sk. Grafiku).
Tādējādi vertikālie paātrinājumi (g) un dinamiskās slodzes (H) mainās atkarībā no ātruma:
Tas maina vertikālo paātrinājumu (g) un dinamiskās slodzes (H) atkarībā no ātruma
Visi grafiki un diagrammas tiek atvērtas pilnā izmērā ar peles klikšķi.
Uz otra ceļa ar akām un ielāpiem no lāpīšanas attēls ir ļoti slikts: paātrinājumi sasniedz 23 g, bet vertikālā slodze palielinās gandrīz trīs reizes. Un, ja šādi paātrinājumi un slodzes notiks pastāvīgi, tad šasijas resurss tiks samazināts vismaz divas reizes. Vēl sliktāk, ja uz vietas ir salauzti, neveiksmīgi bruģakmeņi, tos steigā ieklāj ar asfalta pūtīšiem un turklāt ar radzēm ar urbumiem. Ja transportlīdzekļa ātrums ir tikai aptuveni 10 km / h, piekares statņu paātrinājums sasniedz 15 g. Es neiesaku steigties pa šādu ceļu - nevar izvairīties no balstiekārtas sabrukumiem, kas saistīti ar nopietnām sekām.
No neuzmanīgi aprīkotām akām cieš ne tikai automašīna, bet arī ceļa segums. Palielinoties vertikālajām slodzēm, palielinās berze starp riteņiem un ceļu - rodas plaisas, pamazām asfalts drupinās un sags, urbuma kakls sagriežas. Un tad - kā sniega bumba no kalna: jo vairāk automašīnu brauc caur aku, jo smagāks asfalts ir salauzts un jo lielāka ir šasijas slodze. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka automašīnas saasina situāciju ar stingrākām balstiekārtām un lielāku masu.
Vertikālo paātrinājumu grafiki, pārvietojoties tuneļos un estakādes, atgādina biezu ķemmi ar salauztiem zobiem. Pīķi, kas notiek ritmiskā frekvencē, šķērso izplešanās šuves. Plauktos to metāla sadalītāji parasti atrodas virs katra balsta pēc 50–100 m. Kamēr konstrukcijas ir svaigas, paātrinājumi ir nelieli (2, 0–3, 5 g), tas ir, pārklājuma vertikālā slodze palielinās tikai par 2-3%. Bet ar lielu plūsmas blīvumu riestā esošais pārklājums ātri nolietojas, blakus metāla sadalītājiem tiek izsists asfalts. Tā rezultātā pat ar salīdzinoši jauniem, bet jau salauztiem estakādes braucieniem ar automašīnu caur izplešanās šuvēm ar ātrumu 60–70 km / h riteņu slodze palielinās 2, 3–2, 6 reizes salīdzinājumā ar nominālo.
Palielinoties ātrumam, balstiekārtas un virsbūves slodze palielinās, riteņiem nokļūstot uz izciļņiem. Ar ātrumu 20 km / h rādītāji palielinājās pusotras reizes, bet ar ātrumu 60 km / h - vairāk nekā divkāršojās
Palielinoties ātrumam, balstiekārtas un virsbūves slodze palielinās, riteņiem nokļūstot uz izciļņiem. Ar ātrumu 20 km / h rādītāji palielinājās pusotras reizes, bet ar ātrumu 60 km / h - vairāk nekā divkāršojās. Palielinoties ātrumam, balstiekārtas un virsbūves slodze palielinās, riteņiem nokļūstot uz izciļņiem. Ar ātrumu 20 km / h rādītāji palielinājās pusotras reizes, bet ar ātrumu 60 km / h - vairāk nekā divkāršojās.
GAISMA Tuneļa galā
Tas nenozīmē, ka ceļu uzlabošanai nekas netiek darīts. Pieaug remonta un atjaunošanas darbu apjomi, nāk jaunas tehnoloģijas un materiāli, kā arī citi ceļu konstrukciju projekti un izkārtojumi. Un tajā pašā laikā pašreizējie normatīvie dokumenti par ceļu būvi neuzliek par pienākumu “izlīdzināt” akas, izplešanās šuves, vētras kanalizācijas lūkas. Daudzas vecās konstrukcijas prasa modernizāciju, un pārtaisīšana bieži neiztur darbības gadu, jo nav ievērotas ļoti modernās tehnoloģijas celtniecībā un turpmākajā remontā. Mēs pastāvīgi jūtam rezultātus zem mūsu automašīnu riteņiem un sava budžeta: rezerves daļu un ārkārtas remonta izmaksas ir ievērojamas.
Veca lūka
Veca lūka Veca lūka
Gumijota apkakle ap urbuma kaklu samazina dinamiskās slodzes, pagarinot ceļa un automašīnas kalpošanas laiku. No citiem uzlabojumiem, kas pieņemti no ārzemju kolēģiem, individuālo pārnesumu atbalsta siju apvienojums nepārtrauktā laidumā (tā saucamā nepārtrauktā temperatūra), kas samazina izplešanās savienojumu skaitu
Gumijota apkakle ap urbuma kaklu samazina dinamiskās slodzes, pagarinot ceļa un automašīnas kalpošanas laiku. No citiem uzlabojumiem, kas pieņemti no ārzemju kolēģiem, individuālo pārnesumu atbalsta siju apvienojums nepārtrauktā laidumā (tā saucamā nepārtrauktā temperatūra), kas samazina izplešanās savienojumu skaitu. Gumijota apkakle ap urbuma kaklu samazina dinamiskās slodzes, pagarinot ceļa un automašīnas kalpošanas laiku. No citiem uzlabojumiem, kas pieņemti no ārzemju kolēģiem, individuālo pārnesumu atbalsta siju apvienojums nepārtrauktā laidumā (tā saucamā nepārtrauktā temperatūra), kas samazina izplešanās savienojumu skaitu.
Jūtiet atšķirību: vertikālā paātrinājuma sadalījums pa labu ceļu (augšdaļa
grafiks) un slikts:
6_no_copyright
Vertikālā ass apzīmē statņu paātrinājumu, horizontālā ass parāda, cik reizes tie notika. Jo platāks ir “stars”, jo lielāka ir automašīnas dinamiskā slodze.