Logo lv.rotaautoservice.com

Mēs Pārbaudām Vadāmību Ar Un Bez Kravas

2024

Satura rādītājs:

Video: Mēs Pārbaudām Vadāmību Ar Un Bez Kravas

Video: Mēs Pārbaudām Vadāmību Ar Un Bez Kravas
Video: Прицеп-роспуск минитрактор 4x4 от Ателье Прицепов 2024, Marts
Mēs Pārbaudām Vadāmību Ar Un Bez Kravas
Mēs Pārbaudām Vadāmību Ar Un Bez Kravas
Anonim

Sergejs Voskresensky

Сергей Воскресенский
Сергей Воскресенский

Sergejs Voskresensky Sergejs Voskresensky

Katrs no mums laiku pa laikam pārvērš savu mašīnu kravas automašīnā. Vasaras māja, ceļojumi, pārcelšanās, remonts … Un dažiem ir preču piegāde mazās mazumtirdzniecības vietās. Protams, vairums autovadītāju izjūt “smagāku” automašīnu reakciju, bremžu inerci vai mainītu balstiekārtu darbu, nemaz nerunājot par palielinātu degvielas patēriņu. Bet ir interesanti dažas no šīm sajūtām izteikt skaitļos. Kā tieši masas izmaiņas ietekmē automašīnas izturēšanos? Kur gaidīt netīru triku, bremzējot uz grīdas no 100 km / h vai strauji pagriežot riteni, izvairoties no šķēršļa?

“Lada Granta” ir masveida automašīna, kas raksturīga tās klasei, un tas ir arī jaunums. Labi, ka Citroen-C5 ar jaunākās paaudzes hidroaktīvajām suspensijām (Hydroactive III +) tika izvēlēts kā pilns antipods.

STIPRĪBA BEZ GRAVITĀTES

Pirms gareniskās dinamikas mērīšanas jums būs jāpieskaita apmēram divi centri automašīnu pašmasai: tie ir divi cilvēki (vadītājs un instruments) un mērīšanas aprīkojums. Mēs uzskatām šo masu par pamata.

Pareizi un skaidri "pakārt" automašīnu - puse cīņas

Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела
Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела

Pareizi un skaidri "pakārt" automašīnu - puse cīņas. Pareizi un skaidri "pakārt" automašīnu - puse cīņas.

Acīmredzams “Grants” mīnuss ir pretbloķēšanas sistēmas trūkums. Smagais un inertais bremžu pedālis un mehānismu pārkaršana jau pie trešās bremzēšanas no 100 km / h sākotnēji neko nesagādāja pozitīvas emocijas. Ar grūtībām viņi ieguva 47 m no minimālā apstāšanās ceļa. Lielākā daļa automašīnu parasti ir novietotas 40–42 m augstumā.

Žēl, jo citās disciplīnās Lada Grant ir ļoti laba. Elastīgs un viegli paceļams motors, elastīga, energoietilpīga balstiekārta, uzticama vadāmība. Stūre tomēr nedaudz iekož par “nulli” (elektriskā stūres pastiprinātāja īpašība), un atsauksmes ir tik niecīgas. Bet kopumā budžeta automašīna bija manāmi interesantāka, nekā sākotnēji gaidīts. Rezultāts (sk. Tabulu) ir ļoti labs pat uz ārzemju automašīnu fona. Cita lieta, ka pārkārtošanās laikā ikdienā ātri pazūd saziņa ar Grantu. Palielinoties ātrumam, palielinās arī ruļļi, un reakcijas kļūst smagas. Bet manevra minimālais ātrums ir liels. Un uzvedība ir diezgan stabila, nav pārsteigumu.

Citroen-C5 tā aktīvās balstiekārtas pastāvīgi meklē optimālu ķermeņa līmeni virs zemes un to vispār nevar atrast. No kustību slimības izglābj tikai “Sport” režīms: savādi, ka tieši viņš beidzot ļauj jums sajust visu viedās šasijas komfortu.

Automašīna ar gandrīz divu tonnu “ieskaitīto” svaru viegli iekļaujas minimālā apstāšanās ceļa (40 m) nosacītajā normā. Un viņš to dara no pirmajiem trim vai četriem mēģinājumiem. "Grant", kas ir gandrīz divreiz vieglāks, "testam" 47 m brauciena laikā vajadzēja 12 bremzes un rotaslietas.

Šīs nav sacīkšu sacīkstes. Ar pārslogotu bagāžnieku tika izkrauti piedziņas riteņi, tāpēc automašīna šādi reaģē uz gāzes pedāli

Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так
Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так

Šīs nav sacīkšu sacīkstes. Ar pārslogotu bagāžnieku tika izkrauti piedziņas riteņi, tāpēc automašīna šādi reaģē uz gāzes pedāli. Šīs nav sacīkšu sacīkstes. Ar pārslogotu bagāžnieku tika izkrauti piedziņas riteņi, tāpēc automašīna šādi reaģē uz gāzes pedāli.

Runājot par pārvietošanos, man nācās nedaudz pamocīties ar Citroen. Asu manevru laikā deaktivizējama stabilizācijas sistēma (ESP) stājas spēkā ļoti agri, maldinot vadītāju un patstāvīgi labojot trajektoriju. Bet, beidzot pierodot pie šīs sistēmas funkcijām, jūs ātri atrodat kopēju valodu ar mašīnu. Pārkārtojot, C5 uzrāda pienācīgu rezultātu, turklāt ir ārkārtīgi paklausīgs un pārliecinošs pārvaldībā.

TAPEED

Mēs iekraujam automašīnas atļautā pilnā masā. Tā kā manekeni burbuļoja ar ūdeni aizmugurējos sēdekļos un ar papildu balastu pie mūsu kājām, mašīnu izturēšanās skaidri mainījās. “Lada Granta” nekavējoties pacēla degunu, uzreiz zaudējot savu bijušo vieglumu. Citroen, gluži pretēji, pat uzlaboja jau tā izcilo braucamo. Tajā pašā laikā klīrenss saglabājās tajā pašā līmenī. Šeit tas ir, zinātnes triumfs un "Hidroaktīvie"!

Apskatiet tabulas (ar peles klikšķi atveriet pilnā izmērā):

Pārmērīga bloķēšana

Разгон
Разгон

Paātrinājums Paātrinājums

Palielinoties slodzei, abi modeļi kļuva lēnāki par aptuveni 2 s, paātrinoties no stāvēšanas brīža un mērot elastību. Tiesa, pēdējā nominācijā Citroen, kas aprīkots ar ložmetēju un dīzeļdzinēju, zaudēja mazāk. Bet ar maksimālo ātrumu viņš zaudēja zemi, atšķirībā no Grants.

Bet vissvarīgākais ir nākt: kā tos palēnināt un kontrolēt?

Ar pielādētās Lada Grant bremzēm, nepatikšanas! Bremzēšanas ceļš, kas palielināts par 4, 5 m, ir nopietns trūkums. Un tas ir rezultāts vairākiem labākajiem mēģinājumiem mums, testētājiem. Un ar parastu vadītāju viss var būt daudz sliktāk. Pie C5 "Hidroaktīvi" kompetenti pārdala slodzi uz riteņiem un asīm. Tikai desmitiem milimetru zaudējumi sev, un tas notiek ar pilnu slodzi! Iespaidīgi!

Pārveidojot balstiekārtu, piekrautais Citroen nopelnīja pat labāk nekā pustukša automašīna. Īpaši aizmugurē, tagad aktīvi palīdzot autovadītājam. Tā rezultātā stabilizācijas sistēma sāka maigi traucēt. Un C5, kā saka, gāja. Ar ruļļiem, ar riepu spiedzienu, bet tikpat dedzīgi, it kā viņš nebūtu saņēmis svaru. Bravo, hidroaktīvs!

Pamanāmu rullīti pārkārtojumā, visticamāk, izraisa iedarbinātā stabilizācijas sistēma, kas bremzēja vienu no riteņiem

Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес
Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес

Pamanāmu rullīti pārkārtojumā, visticamāk, izraisa iedarbinātā stabilizācijas sistēma, kas bremzēja vienu no riteņiem. Pamanāmu rullīti pārkārtojumā, visticamāk, izraisa iedarbinātā stabilizācijas sistēma, kas bremzēja vienu no riteņiem.

Ar “Lada Grant” brīnums nenotika. Stūre ir kļuvusi viegla un mazāk skaidra - sava veida nenoslogotas priekšējās ass indikators. Reakcijas kļuva pārdomātākas. Pārkārtošanu novērš kavējumi, kas saistīti ar bankām, un tas, ka aizmugurējā ass ir pārstājusi palīdzēt vadītājam. “Grants” ievērojami palielina apakšējo pagrieziena rādītāju: ar asu stūres pagriezienu automašīna “domā” daudz ilgāk. Rezultāts ir apmēram 4 km / h zaudējumi sev un ievērojami palielināta vadītāja slodze: tagad jums ir jāpagriež stūre oh-hoo ar šādu ātrumu un vērienu! Un tas ir ne tikai ātruma samazināšanās, bet arī kļūdas, kas noved pie vadības zaudēšanas. Papildus pretbloķēšanas sistēmai Grants nesāpēs … nē, nevis aktīva balstiekārta, bet gan vienkārša stabilizācijas sistēma.

REZULTĀTI UN IETEIKUMI

Tātad, jo smagāka automašīna, jo grūtāka ir tās izturēšanās, īpaši kritiskās situācijās. Citroën ar savu gudro hidroaktīvo ir drīzāk izņēmums, nevis noteikums. Pats mānīgākais ir tas, ka pārslogota automašīna, kā likums, spēj ātri braukt, taču tā būs tik ļoti vadīta un nobremzēta.

Bet "Citroen" īpašnieki ar hidropneimatiku var priecāties. Satriecoši stabila braukšana ar kravu un bez tās - kompensācija par biežiem Hydroactive priekšlaicīgas atteices gadījumiem uz mūsu ceļiem. Acīmredzot ideāls risinājums ir kaut kur pa vidu. Ne velti pneimatiskie elementi arvien vairāk tiek iebūvēti mūsdienu automašīnu balstiekārtās …

Un vēl viena lieta: braucot ar pilnu slodzi, it īpaši ar garu, nepieciešams palielināt spiedienu abu asu riepās. Ja automašīnai ir atbilstoša plāksne, tad saskaņā ar to, ja nē, pamatnei pievienojiet 0, 2-0, 4 bar.

ZR MĒRĪJUMI: SVARA RAKSTUROJUMS

ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

MĒRĪJUMU SP: SVARA RAKSTUROJUMS MĒRĪŠANAS SP: SVARA RAKSTUROJUMS

ECH, LOAD

Faktiski nekas nav mainījies, manekeni palika vietā, bet ievērojama balasta daļa (200 kg) migrēja uz Grants maģistrāli. Dzīves variants: cilvēkiem ir pilns salons, turklāt lietas jāfiksē. Tas, kā priekšējā ass ir izkrauta, ir redzams pat ar neapbruņotu aci. Kā tas jūtas braucot? Ja neveicat pēkšņas kustības, atšķirību sajutīsiet tikai pārmērīgā piedziņas riteņu slīdēšanas gadījumā. Bet, veicot pārkārtošanu, automašīna sākumā nekādi nereaģē uz stūres ratu, bet pēc tam sāk gausties atpakaļ, lai jūs vienkārši turētos. Tāpēc ir labāk kravas vienmērīgi sadalīt salonā.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz