Mazda3
Pildījums anonīmajā aploksnē izrādījās diezgan ticams: fotogrāfijās redzamās automašīnas - sedans un piecu durvju hečbeks - izskatās ļoti uzticamas. Vismaz topošās Mazda "treshka" ārpuse ir izgatavota saskaņā ar to pašu Kodo dizaina filozofiju kā jaunākajiem uzņēmuma modeļiem - CX-5 un Mazda6. Un mēs ar lielu pārliecību varam teikt, ka maz ticams, ka sērijveida automašīnas izskats nopietni atšķirsies no prototipa.
Mazda3
SkyActiv-G benzīna dzinēju kompresijas pakāpe ir 14: 1. Mazda inženieri to ir sasnieguši, pazeminot darba maisījuma sākotnējo temperatūru, kurai viņi izmantoja garu izplūdes kolektoru, kas novērš izplūdes gāzu atgriešanos sadedzināšanas kamerā. SkyActiv-G benzīna motoru kompresijas pakāpe ir 14: 1. Mazda inženieri to ir sasnieguši, pazeminot darba maisījuma sākotnējo temperatūru, kurai viņi izmantoja garu izplūdes kolektoru, kas novērš izplūdes gāzu atgriešanos sadedzināšanas kamerā. SkyActiv-G benzīna motoru kompresijas pakāpe ir 14: 1. Mazda inženieri to ir sasnieguši, pazeminot darba maisījuma sākotnējo temperatūru, kurai viņi izmantoja garu izplūdes kolektoru, kas novērš izplūdes gāzu atgriešanos sadedzināšanas kamerā
Mazda3
SkyActiv-Body korpusa izveidošanas tehnoloģija nodrošina tā ievērojamu atvieglojumu, vienlaikus palielinot stingrību. Šim nolūkam korpusa struktūrā tiek plaši izmantoti mūsdienu augstas stiprības tēraudi, un jaudas elementu konfigurācija ir maksimāli “saplacināta” - lai labāk uztvertu slodzi. Tā rezultātā korpuss, kas izgatavots pēc SkyActiv-Body tehnoloģijas receptes, izrādās par aptuveni 8% vieglāks nekā pašreizējais un vienlaikus par 30% stingrāks. SkyActiv-Body korpusa izveidošanas tehnoloģija nodrošina tā ievērojamu atvieglojumu, vienlaikus palielinot stingrību. Šim nolūkam korpusa struktūrā tiek plaši izmantoti mūsdienu augstas stiprības tēraudi, un jaudas elementu konfigurācija ir maksimāli “saplacināta” - lai labāk uztvertu slodzi. Tā rezultātā korpuss, kas izgatavots pēc SkyActiv-Body tehnoloģijas receptes, izrādās par aptuveni 8% vieglāks nekā pašreizējais un vienlaikus par 30% stingrāks. SkyActiv-Body korpusa izveidošanas tehnoloģija nodrošina tā ievērojamu atvieglojumu, vienlaikus palielinot stingrību. Šim nolūkam korpusa struktūrā tiek plaši izmantoti mūsdienu augstas stiprības tēraudi, un jaudas elementu konfigurācija ir maksimāli “saplacināta” - lai labāk uztvertu slodzi. Tā rezultātā korpuss, kas izgatavots pēc SkyActiv-Body tehnoloģijas receptes, ir aptuveni par 8% vieglāks par esošo un tajā pašā laikā par 30% stingrāks.
Ir likumsakarīgi uzskatīt, ka jaunais produkts saņems patentētu SkyActiv tehnoloģiju komplektu, kura mērķis ir uzlabot degvielas ekonomiju, kas jau ir veiksmīgi pārbaudīts CX-5 krosoverā, kā arī Mazda6 sedans un universāls. Ņemot vērā, ka Mazda vēl nav izlēmusi piegādāt Krievijai SkyActiv-D dīzeļdzinējus, mums visinteresantākie ir SkyActiv-G benzīna agregāti ar kompresijas pakāpi, kas palielināta līdz 14: 1. Gandrīz noteikti nākamās, trešās, ģimenes pazīstamākā (neskaitot MPS uzlādēto versiju, ja tāda parādās atkal rindā) būs jau labi zināmā iepriekšminētās ģimenes 2 litru vienība. Daudz interesantāk, kurš motors kļūs par bāzi? SkyActiv pielāgojums 1, 6 litru dzinējam būtu izskatījies loģiski. Turklāt "debess tehnoloģijas" ceļš jau ir nobīdīts, un to izmantošanai ar mazāku motoru nav šķēršļu.
Mazda3
Mazda3
Bija iespējams uzlabot pārnesumu pārslēgšanas vienmērīgumu un reakciju uz akseleratora pedāli padarīt “lineārāku”, palielinot soļu skaitu, kā arī izmantojot griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas jaudīgo sajūgu un mainot tā darbības loģiku. Tagad tā bloķēšanas laiks ir palielinājies vidēji no 54 līdz 89%. Stingrs motora un riteņu savienojums veicina labu vadītāja un automašīnas izpratni, kā arī degvielas ekonomiju. Bija iespējams uzlabot pārnesumu pārslēgšanas gludumu un reakciju uz akseleratora pedāli padarīt “lineārāku”, palielinot soļu skaitu, kā arī izmantojot jaudīgo griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu un mainot loģiku. viņa darbs. Tagad tā bloķēšanas laiks ir palielinājies vidēji no 54 līdz 89%. Stingrs motora un riteņu savienojums veicina labu vadītāja un automašīnas izpratni, kā arī degvielas ekonomiju. Bija iespējams uzlabot pārnesumu pārslēgšanas gludumu un reakciju uz akseleratora pedāli padarīt “lineārāku”, palielinot soļu skaitu, kā arī izmantojot jaudīgo griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu un mainot loģiku. viņa darbs. Tagad tā bloķēšanas laiks ir palielinājies vidēji no 54 līdz 89%. Ciešais motora un riteņu savienojums veicina vadītāja un automašīnas labāku izpratni, kā arī degvielas ekonomiju
Mazda3
Tiesa, šeit ir viens “bet”. Mazda joprojām paļaujas uz automašīnām, kuras tiek vilktas, atsaucoties uz faktu, ka to potenciāls vēl nav izsmelts. Bet neatkarīgi no tā, kā japāņu inženieri izvēlas benzīna dzinēju kompresijas pakāpi, ir grūtāk un grūtāk konkurēt ar turbīnu agregātiem īpašo jaudas un degvielas patēriņa īpašību ziņā. Bet tehnoloģiskais atlikums, kas uzkrājas šajā virzienā gadu no gada, noteikti to jutīs.
Tomēr SkyActiv neaprobežojas tikai ar vienu motoru. Tajā ietilpst arī pārnesumkārbas - pirmkārt, “automātiska mašīna” ar pagarinātu laiku griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai un viegls korpuss, kurā tiek palielināts no augstas stiprības tērauda izgatavoto detaļu īpatsvars. Viss šis pasākumu kopums ļaus izlīdzināt griezes momenta un jaudas deficītu. Bye …
Mazda3
Spriedums
Aleksandrs Stolyarov, redaktors: