Cadillac ats
Cadillac ATS Cadillac ATS
2006. gada rudenī Cadillac-BLS, mazākais un pieejamākais ar šo zīmolu, oficiāli ienāca Krievijas tirgū. Ražotāji modelēja modeli kā tiešu konkurentu Audi A4 un BMW par trim rubļiem, taču pārdošanas apjomi gāja ārkārtīgi vāji: retas iespējas vietā iegādāties lētu Cadillac tirgus šo piedāvājumu uzskatīja par “izcilu” iespēju pārmaksāt par Saab - jo tur bija BLS, būtībā pagriezās 9. – 3. Arī pārdošana Eiropā neizdevās, un 2009. gada augustā tika izslēgta BLS ražošana …, lai sāktu darbu pie jauna modeļa.
Vadītāja sēdekļa ergonomika ir laba, taču materiālu un montāžas kvalitāte neatbilst vācu klasesbiedru līmenim
Vadītāja sēdekļa ergonomika ir laba, taču materiālu un montāžas kvalitāte neatbilst vācu klasesbiedru līmenim. Vadītāja sēdekļa ergonomika ir laba, taču materiālu un montāžas kvalitāte neatbilst vācu klasesbiedru līmenim.
SEKMĪGA AUGSTU TEHNOLOĢIJU KVALITĀTE
Iepazīstieties - Cadillac-ATS! Pirmais General Motors koncerna automobilis, kas būvēts uz aizmugurējo riteņu piedziņas platformas Alpha un kam nav nekā kopīga ar tā priekšgājēju. Tikai sasmalcinātas formas, kas kļuvušas par zīmola preču zīmi, atgādina BLS, un tām acīmredzami ir kaut kas kopīgs ar vecākiem modeļiem. 276 Zs divu litru uzlādēts motors ATS mantoja no Astra OPC, un šasijas noregulēšana tika veikta Cadillac Eiropas nodaļā - tika veikti atkārtotas pārbaudes Nirburgringas Ziemeļu cilpā. Uzņēmums neslēpj, ka, veidojot automašīnu, viņi galvenokārt koncentrējās uz 3. sērijas BMW, un ir pārliecināti, ka vadāmības un braukšanas prieka ziņā mazais Cadillac tajā nav zemāks par neko. Vai jūs esat ieintriģēts? Arī es!
Ierīces, neskatoties uz vienkāršību, ir oriģinālas un skaistas - pateicoties krāsu displejam spidometra pamatnē
Ierīces, neskatoties uz vienkāršību, ir oriģinālas un skaistas - pateicoties krāsu displejam spidometra pamatnē. Ierīces, neskatoties uz vienkāršību, ir oriģinālas un skaistas - pateicoties krāsu displejam spidometra pamatnē.
Es atveru vadītāja durvis un uzreiz iekrītu ērtā, bet diezgan cietajā krēslā. Acu priekšā mirgo Optitron ierīces, labais elkonis balstās uz masīvā roku balsta, un pārnesumu selektors ir pats rokā. Runājot par ergonomiku, ATS var pievērsties tikai Eiropas standartiem, un vizuāli interjers tiek uztverts tikai lieliski. Ko nevar teikt par kvalitāti. „Caddy” grēko ar nevienmērīgu un raupju priekšējā paneļa ādas sašūšanu, dažu detaļu neuzmanīgu pārīšanu un pamanāmu plastmasas plīsumu durvju kabatās.
Šie šķietami nelielie trūkumi vēsi sabojā kopējo automašīnas iespaidu:
8
9
10
Ja uz stūres būtu Chevrolet vai Opel emblēma, es uz to nekoncentrētos, taču šādam apņēmīgi mērķētam Cadillac premium segmentam šāda nolaidība nav pieļaujama.
Un šeit ir vēl viena problēma - multimediju sistēma CUE (Cadillac User Experience), kas pilnībā aizņem centrālo konsoli, ar 8 collu skārienekrānu un ne mazāk skārienpogām konsolē. Izstrādātāji ar to lepojas un apliecina, ka lietošanas ziņā un ātruma ziņā viņu prāts nav zemāks par iPad. Tomēr patiesībā CUE ir līdzīga lētai e-grāmatai: kavēšanās pavada pat triviālu dziesmu pārvēršanu, interfeiss rada jautājumus. Konsoles pogas dzīvo savu dzīvi, strādājot laika gaitā.
CUE sistēma bija apbēdināta ar pārdomātu darbu, līdz testa brauciena beigām nebija iespējams pierast pie tās skārienpogām
CUE sistēma bija apbēdināta ar pārdomātu darbu, līdz testa brauciena beigām nebija iespējams pierast pie tās skārienpogām. CUE sistēma bija apbēdināta ar pārdomātu darbu, līdz testa brauciena beigām nebija iespējams pierast pie tās skārienpogām.
MEDUS BĀRS
Ir vērts sākt kustību, jo automašīna steidzas rehabilitēties, liekot aizmirst par visām iepriekš aprakstītajām niansēm. Manā rīcībā ir pilnpiedziņas modifikācija ar 2 litru motoru - vienīgais, kas šobrīd pieejams. Kombinācijā ar perfekti noregulētu 6 ātrumu automātiku šāds ATS iegūs pirmo simtu 6, 1 s laikā, un, ja nepieciešams, tas strauji paātrināsies pat no autobahn ātrumiem. Pārnesumu maiņa ir loģiska, ātra un neuzkrītoša, atsauksmes uz stūres ir patiešām salīdzināmas ar Bavārijas demonstrēto standartu. "Cadillac" ļoti pārliecinoši tur taisnu līniju un droši pielīp pie līkumoto piepilsētas ceļu asfalta - vadītāja sedana, kāds tas ir!
Cadillac ats
Cadillac ATS Cadillac ATS
Bet ir arī aizmugurējo riteņu piedziņas versija ar izvēles sporta balstiekārtu Magnetic Ride. Šeit nāk galīgā saprašana, ka salīdzinājums ar "trim rubļiem" nekādā gadījumā nav nekāds nolaidība. Aizmugurējo riteņu piedziņas sedans ir nedaudz vieglāks un caurspīdīgāks, lai vadītu nekā visu riteņu piedziņas versija, taču sporta režīms padara automašīnas izturēšanos priekšzīmīgu. Šasija tiek asināta vēl vairāk, stūre tiek piepildīta ar patīkamām pūlēm, automātiskā mašīna nevilcināsies ar tahometra adatas virzīšanu sarkanajā zonā, samazinot pirmo simts iestatīšanas laiku līdz 5, 9 s - ātrāk nekā “mehāniskās” Astra OPC rezultāts ar to pašu motoru!
Deklarētais bagāžas tilpums ir pieticīgs - 289 litri
Deklarētais bagāžas tilpums ir pieticīgs - 289 litri. Deklarētais bagāžas tilpums ir pieticīgs - 289 litri.
Īpaši patīkami ir tas, ka pat šajā konfigurācijā inženieriem izdevās sasniegt pilnīgi pieņemamu braukšanu, kaut arī nelīdzenie ceļa krustojumi joprojām dod plaukstošu atbalsi. Bet motors gandrīz nav dzirdams. Jā, un aerodinamiskais troksnis piepilda salonu tikai ar ātrumu 180 km / h.
15_no_copyright
11
12
13
14
PĀRBAUDIET STEREOTIPUS STIPRUMAM
Cadillac izdevās radīt patiesi eiropeisku D klases sedanu - skaistu un ātru, kas spēj sagādāt vadītājam patiesu prieku. Kam piemīt jaudīgs ekonomisks motors (patēriņš sasniedza 11, 5 l / 100 km atbilstoši 400 kilometru maršruta rezultātiem) un lieliska šasija, ATS spēj konkurēt ar vācu pretiniekiem uz vienlīdzīgiem pamatiem uz vietu zem augstākās kvalitātes saules - jums vienkārši jāpadara stingrāka salona konstrukcijas kvalitāte un jāstrādā pie vajātā trūkumiem. CUE sistēmas.
Aizmugurējā rindā relatīvi ērti ir tikai tie pasažieri, kas nepārsniedz vidējo augstumu. Tomēr konkurenti nodrošina salīdzināmu darbības jomu
Aizmugurējā rindā relatīvi ērti ir tikai tie pasažieri, kas nepārsniedz vidējo augstumu. Tomēr konkurenti nodrošina salīdzināmu darbības jomu. Aizmugurējā rindā relatīvi ērti ir tikai tie pasažieri, kas nepārsniedz vidējo augstumu. Tomēr konkurenti nodrošina salīdzināmu darbības jomu.
Neskatoties uz to, man šķiet, ka jaunu preču perspektīvas mūsu tirgū 2013. gada pirmajā ceturksnī ir neskaidras. Rubļa cena versijai ar MCP sākas no 1.790.000 rubļu. Redzēsim, cik daudz klientu labprātāk dotu šo naudu par jauno Cadillac, apejot BMW, ignorējot Mercedes-Benz vai atsakoties no Audi.