Ssangyong rexton
SsangYong Rexton SsangYong Rexton
Patiesību sakot, flagmanis visurgājējs “San Yong” vēl nav sasniedzis pilnīgi jauno modeli. Kopumā šī ir iepriekšējā Rexton modernizācija, kas, savukārt, ir 2002. gada modeļa automašīnas pārstrāde. Bet cik gudri korejiešiem izdevās noslēpt šo faktu! Katrai no trim paaudzēm ir izteikti atšķirīgs izskats. Motora pārsegs, spārni, nemaz nerunājot par bamperiem, apgaismojumu un režģi, ir pilnībā atjaunināti. Tāpēc jauno Rexton nekādā gadījumā nevar sajaukt ar iepriekšējo. Viņš izskatās izskatīgāks, modernāks, atlētiskāks. Bagāta biroja vai kūrorta stāvvietā Korejas flagmanis neizskatīsies svešs.
Interjers izskatās tikai nedaudz modernāks, un montāžas trūkumu nebija. Piemēram, stūre ir uzstādīta nevienmērīgi
Interjers izskatās tikai nedaudz modernāks, un montāžas trūkumu nebija. Piemēram, stūre ir uzstādīta nevienmērīgi. Interjers izskatās tikai nedaudz modernāks, un montāžas trūkumu nebija. Piemēram, stūre ir uzstādīta nevienmērīgi.
Interjers ir mainījies mazāk. Jā, apdares materiāli ir kļuvuši bagātāki. Jā, ir vēl viena, modernāka centra konsole un radio (tās izvēlne, starp citu, nav vienkārša). Pretējā gadījumā tiek izgatavots klimata kontroles bloks. Bet tomēr jūs nejūtaties kā sēdējat jaunā modelī: ir pārāk daudz elementu, kurus zina viņu priekšgājējs. Šī ir ierīču kombinācija ar uzmācīgu apgaismojumu, kā arī masīvs stūres rats ar ne īpaši ērtām pogām. Jā, un pseidokoka ieliktņi nav ļoti piemēroti. Kopumā "Rexton" iekšpusē nav sajūtas, ka tas ir šī zīmola flagmanis - visurgājējs. Viņam trūkst moderna aprīkojuma. Kur konkurenti ir piesātināti ar visiem elektroniskajiem asistentiem? Kur ir elektrisko piedziņu pārpilnība? Pat nav navigatora. Tomēr korejieši sola to instalēt augstākajā versijā pirmajā ceturksnī.
Galvenā sūdzība par ierīcēm ir par to, ka fona apgaismojums ir pārāk spilgts. Krēslas stundā viņas acis ātri nogurst
Galvenā sūdzība par ierīcēm ir par to, ka fona apgaismojums ir pārāk spilgts. Krēslas stundā viņas acis ātri nogurst. Galvenā sūdzība par ierīcēm ir par to, ka fona apgaismojums ir pārāk spilgts. Krēslas stundā viņas acis ātri nogurst.
Bet kāda darbības joma! Gan priekšā, gan aizmugurē ir īsts plašums. Četri gaisa kondicioniera deflektori, kā arī apsildāmi sēdekļi veicina otrās rindas pasažieru ērtības. Viņu muguras ir regulējamas leņķī. Pietiekami daudz vietas bagāžniekā. Tajā pašā laikā es slavēju zemo pusi, kas ļauj pārāk daudz nenoslogot, iekraujot bagāžu.
NEATKARĪBA
Nosaukums "San Yong" ir tulkots no korejiešu valodas kā "dubultā pūķis". Tātad “Rexton” uzreiz pastāv divās versijās: ar nepārtrauktu aizmugurējo asi un ar neatkarīgu balstiekārtu - no otrās versijas es sāku savu iepazīšanos. Manā rīcībā ir 5 cilindru 2, 7 litru 186 zirgspēku turbodzinējs. Tas darbojas, lai neteiktu klusi. Iekšpusē iekļūst ne tikai troksnis, bet arī vibrācijas. Bet dinamika nav slikta. Šķiet, ka paātrinājums līdz simtam aizņem nedaudz vairāk par 10 sekundēm. Vāja saite ir piecu ātrumu automātika: tā ne vienmēr ieslēdzas laikā. Un tas nav bez jerks. Žēl, ka Rexton nesaņēma mūsdienīgāku 6 ātrumu pārnesumkārbu, kas tiek izmantota “Darbībās” - tās darbs rada daudz mazāk sūdzību.
Mašīnai ir manuālais režīms, taču jums būs jāmaina pārnesumi ar šūpoles taustiņu sviras galā - tas ir neērti
Mašīnai ir manuālais režīms, taču jums būs jāmaina pārnesumi ar šūpoles taustiņu sviras galā - tas ir neērti. Mašīnai ir manuālais režīms, taču jums būs jāmaina pārnesumi ar šūpoles taustiņu sviras galā - tas ir neērti.
Neietekmē modernizācija un šasija. “Rexton” joprojām uzticami saglabā taisnu līniju, taču tam ir visas priekšrocības un beigām. Stūre ir tukša un neinformējoša (bet pat spēcīgos caurumos to nevar iesist), gareniskais un šķērseniskais uzkrājums kaitina: pirms vibrācija no ceļa viļņa izdziest, korpuss četras reizes staigā augšup un lejup. Balstiekārta nepārtraukti izlaužas. Kopumā šasija acīmredzami ir jāturpina attīstīt. Liekas, ka mazajam pēc pasaules autobūves nozares standartiem (gada izlaide ir aptuveni 80 000 automašīnu) Korejas uzņēmumam vienkārši nav spēka un resursu, lai automašīnu nogādātu visās frontēs. Tātad izrādās - viņi smagi strādāja pie dizaina, bet viņu rokas nesasniedza tehnoloģiju.
Klīrenss pārsniedz 200 mm, pārkares ir mazas. Tomēr plastmasas aizsardzība joprojām ir mulsinoša
Klīrenss pārsniedz 200 mm, pārkares ir mazas. Tomēr plastmasas aizsardzība joprojām ir mulsinoša. Klīrenss pārsniedz 200 mm, pārkares ir mazas. Tomēr plastmasas aizsardzība joprojām ir mulsinoša.
Es bez lielas sajūsmas nogriezos no galvenā ceļa. Neskatoties uz galantīgo visurgājēju, šajā Rexton nav pārslēgšanās uz leju, nav arī slēdzeņu, piedziņa ir pilna laika. Neskatoties uz to, pateicoties iespaidīgajam klīrensam (206 mm) un nelielajām pārkarēm, viņš pārliecinoši pārvar dziļu ceļu. Tomēr neskaidri kāpumi notiek tikai ar paātrinājumu.
Zibspuldzes ar gaismas diodēm ir laika zīme
Zibspuldzes ar gaismas diodēm ir laika zīme. Zibspuldzes ar gaismas diodēm ir laika zīme.
AMBITIOUS
Versija ar nepārtrauktu aizmugurējo asi ir cits jautājums! Un tas viss tāpēc, ka ir atšķirīgs visu riteņu piedziņas veids - TOD, Torque On Demand, tas ir, automātiski savienots (versijās ar mehāniku tiek izmantota nepilna laika shēma - vadītājs savieno priekšējo daļu). Turklāt ir reduktors. Tāpēc ārpus asfalta šis “San Yong” jutās daudz pārliecinātāks. Ja riepas ievietojat vēlāk, būs grūti atrast viņam nepārvaramu šķērsli. Starp citu, atšķirībā no pirmās versijas, ir vienkāršots 2, 7 Xdi dīzeļdzinējs ar 165 ZS. Mazāks griezes moments. Tomēr dinamika daudz necieta.
Ārpus asfalta Rextons jūtas pārliecināts, jo konstruktīvi tas nav krosovers, bet visurgājējs
Ārpus asfalta Rextons jūtas pārliecināts, jo konstruktīvi tas nav krosovers, bet visurgājējs. Ārpus asfalta Rextons jūtas pārliecināts, jo konstruktīvi tas nav krosovers, bet visurgājējs.
Uz asfalta 165 spēcīgais Rexton ir pat labāks par savu kolēģi ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu - tas mazāk viļņojas. Bet kratīšana ir jūtama spēcīgāk. Tērzējot ar pasažieri, vienā no caurumiem es netīšām iekodu mēlē. Tas ar mani nav noticis ilgu laiku.
Izrādījās tāds divkāršs auto. Versija ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu ir vairāk piemērota lielpilsētu iedzīvotājiem, kuriem krosa spēja ir desmitā lieta. Un, ja jūs dzīvojat ārpus pilsētas un pat reizēm dodaties bezceļa apstākļos, labāk izvēlēties modifikācijas ar nepārtrauktu tiltu. Turklāt tas ir lētāk.
Gaismas ar LED ir laika zīme. Pēc pārkārtošanas ārējos spoguļos parādījās virzienrādītāji
Gaismas ar LED ir laika zīme. Pēc pārkārtošanas ārējos spoguļos parādījās virzienrādītāji. Gaismas ar LED ir laika zīme. Pēc pārkārtošanas ārējos spoguļos parādījās virzienrādītāji.