Logo lv.rotaautoservice.com

Veco žurnālu Lapās: Fantāzijas Par Augstfrekvenci

2024

Satura rādītājs:

Veco žurnālu Lapās: Fantāzijas Par Augstfrekvenci
Veco žurnālu Lapās: Fantāzijas Par Augstfrekvenci
Anonim

1

Image
Image

Sāksim ar oriģinālo avotu: “Runājot par nākotnes automašīnām, vispirms jāsaka, ka tām būs jāstrādā pilnīgi citos apstākļos. Lielākā daļa mašīnu varēs pārvietoties pa platām ērtām automaģistrālēm, kas krustojas dažādos līmeņos. Strauji palielināsies kustības ātrums. Tāpēc tiks izvirzītas augstas prasības automašīnu svara samazināšanai un to pilnveidošanai. Tas palielinās efektivitāti un samazinās enerģijas un degvielas patēriņu.”

Ar muti Jurijs Aronovičs izdzer kaut ko saldu! Viņš atgādināja par strauji palielināto ātrumu uz “ērtajām automaģistrālēm” šodien, dodoties uz darbu. Bet savā ziņā pazīstamajam dizaineram un publicistam bija taisnība …

VAGONI UN MAZAS RITEŅI

Automašīnas patiešām ir kļuvušas ekonomiskākas. Satiksmes sastrēgumos dažreiz to tomēr aizmirst. Bet, ja jūs ievietojat 50 gadus veco automašīnu tādos pašos apstākļos, tā pat sāks patērēt degvielu ar pasakaina pūķa riebumu. Tālsatiksmes autobuss tika uzskatīts par automašīnas Dolmatovsky ideālu. Viss ir loģiski: maksimāli daudz sēdvietu un iekraušanas vietu atrodas virs ķermeņa zonas. Jau tajā laikā pasažieru oderējumos bija hidrauliskais un pneimatiskais stūres pastiprinātājs un bremzes. Autobusu priekšrocība Dolmatovsky atzina arī daļēji stikla jumtus. Mūsdienās tie ir pieejami īpašniekiem un automašīnām.

Atpakaļ uz autobusu. Autore rakstīja, ka vienam pasažierim ir 100–150 kg svara, bet vieglajā automašīnā - 200–350 kg. Šodien piecvietīgam Ford Focus braucējam ir aptuveni 240 kg pašmasas, augstāk esošās klases sedans - zem trīs simtiem. Ņemot vērā, cik daudz vairāk ir ielikts pašreizējās automašīnās visādu lietu lietās, par kurām pat 50. gadu autovadītāji un pasažieri pat nesapņoja, progress ir acīmredzams! Jo īpaši, pateicoties mūsdienu materiāliem. Piemēram, plastmasa. Jurijs Aronovičs ieteica tos padarīt pat par ķermeni. Nu, daļēji viņa prognozes piepildījās.

Bet kāda ir nākotnes automašīna, skatoties no 1956. gada? Viņam, domāja futurologs, vajadzētu būt aizmugurē motoram. Mūsdienās šāds izkārtojums palika tikai dažiem sporta modeļiem, taču tajos gados ideja nepavisam neizskatījās pēc kaprīzes. Saskaņā ar tā laika koncepciju vieglais automobilis šķita mazāks autobuss, tuvojoties ķermeņa formai līdz kritienam, kas bija ideāls aerodinamikas ziņā. Šim nolūkam pasažiera daļu vajadzētu pārvietot pēc iespējas uz priekšu, bet aizmugurējā daļa ar motoru, tieši pretēji, būtu jāsašaurina. Šādas idejas tika izvirzītas jau pirms kara, taču pat pēc ceturtdaļgadsimta tās nezaudēja aktualitāti.

Dolmatovsky rakstītais pārvadāšanas režīms ļaus jums pārvietot krēslus un uzstādīt visa veida papildu aprīkojumu. Piemēram, televizors! Šis paziņojums, iespējams, izraisīja smaidu daudzu lasītāju vidū, kuriem pat nebija mājas televizoru. Un tā viņi iedomājās telemehāniķi, kurš uzkāpa minivenā un, noņēmis no ierīces milzīgu koka futrāli, ar lodāmuru un rezerves lampu komplektu ienirst tās ķīļās. Ir smieklīgi Bet galu galā gan pārveidojamais salons, gan papildu izklaides aprīkojums tagad ir norma pat ne tik dārgos modeļos! Bet Juriju Aronoviču, pārsteidzoši, bija grūtāk iedomāties, viņš maksimāli novirzījās uz priekšu un novietoja pāri spēka agregātam - tipiskam mūsdienu furgona izkārtojumam - Jurijam Aronovičam.

Un autore redzēja mazas automašīnas ar divriteņu un visu riteņu piedziņas motocikliem, kā arī ar bez kapuces, piliena formas virsbūvi.

Automašīnas shēma:

1_no_copyright

Image
Image

1 - gaisa ieplūdes un izplūdes atveres

2 - barošanas bloks, kas sastāv no gāzes turbīnas un strāvas ģeneratora

3 - degvielas tvertne

4 - akumulators

5 - aizmugurējie riteņi ar elektromotoriem

6 - stumbrs

7 - akseleratora-bremzes pedālis

8 - hidrauliskās vadības cauruļvadi

9 - stūre ar hidraulisko piedziņu

10 - priekšējie riteņi ar disku bremzēm

11 - cauruļvadi gaisa spiediena regulēšanai riepās un balstiekārtā

12 - riteņu pneimatiskā balstiekārta

13 - priekšējais veramais durvju pārsegs

14 - nodalījums mākslīgā klimata uzstādīšanai, radio un televizors

15 - televīzijas antena

16 - aerodinamiskās stabilitātes stabilizatori

VISS GENIUS VIENKĀRŠI

Vēl viena 50. gadu tendence ir maksimālais riteņu samazinājums. Šajos gados pat lielie vieglie automobiļi pēc mūsu standarta apaviem maksāja par bērniem: 13-, ārkārtējos gadījumos - 14 collu. Riteņa diametra samazināšana bija paredzēta, lai samazinātu arkas noņemšanas vietu no pasažieru nodalījuma. Dolmatovskis sprieda, ka lieli riteņi nepieciešami tikai labākai krosa spējai, jo "automašīnām dažkārt joprojām jāpārvar slikti ceļi". Un netika uzskatīts, ka aizmugures riteņi dara vairāk nekā priekšējie. Vajadzība pēc to apvienošanas drīz izzudīs, jo “liela uzmanība tiks pievērsta blīva degvielas uzpildes staciju tīkla organizēšanai. Tas konstrukcijā ļaus izmantot salīdzinoši sarežģītus un precīzus mehānismus un iztikt bez tādiem mūsdienu automašīnām obligātiem objektiem kā rezerves ritenis, instruments, domkrats.”

Daļēji tas notika. Lai gan jau 100 km no Maskavas līdz domkratam un rezerves ritenim dažreiz vienkārši iemīlas. Bet atpakaļ pie krusta. Kā uzturēt klīrensu ar maziem riteņiem? Protams, Dolmatovskis neaizmirsa par viņu! Viņš redzēja nākotni regulējamās hidrauliskās un pneimatiskās balstiekārtās, kas toreiz bija diezgan reālas - atcerieties Citroen.

Bet masu modeļiem šasija tiks vienkāršota - ceļi kļūs labāki. Jurijs Aronovičs tiešām rēķinājās ar atsperu un atsperu aizstāšanu ar gumijas buksēm. Drīz Mini to izdarīja angliski. Bet lietas nevirzījās tālāk. Tomēr vienkāršojumu prognozēšana labi atbilst mūsdienu realitātei. Masu modeļos tagad bieži sāka atteikties no daudzsaites saites par labu vienkāršām elastīgām sijām.

Dolmatovskis, protams, viņam neradās, ka precīza rīkošanās pārvērtīsies par īstu kultu. Viņš nenoliedza sporta automašīnu nopelnus, taču masveida modeļi viņam bija daudz tuvāk, piemēram, transportlīdzekļi, kas paredzēti cilvēku un preču pārvadāšanai racionāli un bez papildu izmaksām. Likumā paklausīgu šoferu kontrolē.

Mūsdienu uzlabotais hibrīdauto ir tālu no 1956. gada gāzes turbīnas:

2_no_copyright

Image
Image

Iekšdedzes dzinējs 1 joprojām atrodas priekšā

aiz tā ir pārnesumkārba ar trim planētu pārnesumiem un pāris elektromotoriem 2

netālu no augstsprieguma bloka 3

aizmugures metāla hidrīda akumulatori 4

Kopumā visu riteņu piedziņas BMW-X6 dzinēji attīsta aptuveni 485 ZS

Ceļā uz reaktoru

Atliek apsvērt, kāds spēka agregāts tika plānots nākotnes automašīnai. Jurijs Aronovičs ticēja gāzes turbīnai. Un ne tikai viņu. Bija prototipi ar līdzīgu motoru. 1950. gadā tika uzbūvēts pieredzējis britu Rover, un 60. gados Chrysler pat ražoja nelielu automašīnu sēriju ar šādu motoru. Likās, ka nedaudz vairāk - un kompakta, jaudīga spēkstacija, kurai nav nepieciešama pārnesumkārba, iesakņosies parastajās automašīnās. Viņai vajadzēja pagriezt sūkni vai ģeneratoru, kas pārraida momentu uz hidrauliskajiem vai elektromotoriem, kas iebūvēti riteņos.

Otrs daudzsološais virziens ir elektroenerģijas ražošana no ārpuses. Pietiek, ja automašīna - tā sauktā HF-mobile - ir aprīkota ar strāvas kolektoru un transformatoru, un tā saņems strāvu no tīkliem, kas atrodas zem ceļiem. Cilvēce iegūs lētas elektroenerģijas avotu, attīstot kodolenerģiju. Vai varbūt automašīnas sāks braukt, pateicoties kompaktajiem reaktoriem. Protams, ar pienācīgu aizsardzību uzsvēra Jurijs Aronovičs.

Kopš tā laika ticība cilvēka visvarenībai ir mazinājusies. Bet elektrība, kaut arī nesteidzīgi, tomēr iekļūst automašīnās hibrīdu un tīri elektrisku spēkstaciju veidā.

Domājot par pārvaldes struktūrām, Dolmatovskis bija vēl tuvāk realitātei. Viņš prognozēja pakāpenisku atteikšanos no mehāniskām saitēm. Stieņu un kabeļu noņemšana vienkāršos stūres rata un pedāļu regulēšanu. Ideālā gadījumā, pēc autores domām, mašīnā vajadzētu palikt tikai vienam pedālim. Viņš viņu atlaida - automašīna paātrinājās, nospiesta - nobremzēja. Nu, tas vēl nav pienācis. Ir sperti svarīgi soļi ceļā uz pārvaldību pa vadiem, taču uzvara joprojām ir tālu no finiša līnijas.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu