Anonim

Satiksme vairāk nekā 12 km garumā būs nepārtraukta, tāpēc šosejas galvenajos krustojumos tiks būvēti estakādes un tuneļi. Sākotnēji projekts neparedzēja tuneļu ierīkošanu (tie maksā daudz dārgāk), bet tikai pārsniedza, taču tas izraisīja sabiedrības sašutumu. Dizaineriem tika teikts, ka pieci viadukti sabojās avēnijas izskatu, it īpaši tās vēsturiskajā daļā. Rezultātā projekts tika nosūtīts pārskatīšanai, pēc kura tajā palika tikai divi viadukti - krustojumos ar Kravčenko un Udaltsova ielām. Krustojumā ar Universitātes un Lomonosova alejām, kā arī Baku komisāru ielā 26 tiks izbūvēti tuneļi. Gar aleju parādīsies jauni sānu piebraucamie ceļi: no Novatorova ielas virzienā uz Akademik Pilyugin ielu un no Kravchenko ielas līdz Udaltsov ielai, un no tās tiks paplašināts līdz esošajai Lobačevska ielai. Gājēju pārejas uz zemes sniegs ceļu pazemes gājējiem - būs septiņi. Labā josla, protams, tiks piešķirta sabiedriskajam transportam.

Rekonstrukcijas informācijas centrā tiek skaidrots, ka pašreizējā shēma nav pabeigts būvniecības projekts, bet tikai lineāru iekārtu izkārtojums. Tam joprojām vajadzētu būt publiskām uzklausīšanām martā, un tikai tad sāksies būvniecības plāna izstrādes process. Ja Maskavas pilsētas arhitektūras komitejas ierosinātā shēma neradīs sūdzības, galīgais projekts parādīsies līdz jaunajam gadam. Tomēr sagatavošanās darbi, kā sacīja mēra vietnieks būvniecības jautājumos Marats Khusnullins, sāksies šovasar, un strādnieki sāks būvniecību tieši nākamā gada sākumā. Trase ies ne agrāk kā 2015. gada beigās.

Ļeņinska prospekts

1. Пересечение с Ломоносовским проспектом (вид из центра). 2. Пересечение с Университетским проспектом и ул. Дмитрия Ульянова 1. Krustojums ar Lomonosova avēniju (skats no centra). 2. Krustojums ar Universitetskiy Prospekt un ul. Dmitrijs Uļjanovs 1. Krustojums ar Lomonosova avēniju (skats no centra). 2. Krustojums ar Universitetskiy Prospekt un ul. Dmitrijs Uļjanovs 1. Krustojums ar Lomonosova avēniju (skats no centra). 2. Krustojums ar Universitetskiy Prospekt un ul. Dmitrijs Uļjanovs

Darbi pie avēnijas sāksies šogad, bet trase nonāks ne agrāk kā 2015. gada beigās

Arī šogad tiks pabeigts projektēšana un tiks sākta jauna virziena mezgla būvniecība starp Ļeņinska prospektu un Maskavas apvedceļu. Pašreizējā, kas veidota uz "āboliņa" tipa, uz Kijevas šosejas rada milzīgus satiksmes sastrēgumus, kas cieš no galvaspilsētas savienoto teritoriju iedzīvotājiem.

Ļeņinska prospekts

Эстакада на пересечении с улицами Кравченко и Удальцова Flyover krustojumā ar Kravchenko un Udaltsova ielām Flyover krustojumā ar Kravchenko un Udaltsov ielām 3. Flyover krustojumā ar Kravchenko un Udaltsov ielām

Neskatoties uz to, ka rekonstrukcijas projekts tika atkārtoti pārskatīts, un varas iestādes piekāpās vietējiem iedzīvotājiem, solot saglabāt avēnijas bulvāra daļu, esošo gājēju telpu un dzīvojamo rajonu robežas, cilvēki joprojām saceļas. Iedzīvotāji uzskata, ka tiks tērēta daudz naudas, jo izbraukšanas maģistrāļu rekonstrukcijas programma neatrisina sastrēgumu problēmu. Pēc estakāžu un tuneļu izbūves būs nepieciešama ceļa pagarināšana ārpus MKAD, izeju paplašināšana uz Trešo transporta gredzenu un akordi. Tajā pašā laikā automašīnu skaits turpinās pieaugt, aizpildot svaigi uzbūvētus ceļus. Turklāt situācija sekundārajās ielās pasliktināsies.

Ļeņinska prospekts

Image

Vai ir alternatīva tuneļa pārsēšanās rekonstrukcijas variantam? Protesta kustības aktīvisti pēc "City Projects" dibinātāja Maksima Katza ierosinājuma piedāvā pa visu avēniju pa atdalīšanas zālienu sākt vieglo sliedi. Tas maksās vairākas reizes lētāk nekā pārbrauktuvju un tuneļu būvniecība. Transporta departaments paziņoja, ka atbalsta šo iniciatīvu: nākamajos gados patiešām ir paredzēts uzsākt vieglo dzelzceļu no Kalugas laukuma pa Ļeņina prospektu ar pagriezienu uz Ostrovityanova ielu un turpināt ceļu pa Profsoyuznaya ielu. Departaments paredz piesaistīt šim projektam privātus investorus, jo tam būs jāiztērē ne tik maz - 100 miljardi rubļu.

Komentārs

Maksims Katzs, sabiedriskais darbinieks, filmas "City Projects" veidotājs:

Maksims Katzs

Image

- Galvenā kļūda visiem, kas sāk domāt par sastrēgumu problēmu, ir tā, ka tramvajs traucē automašīnām un ir jānoņem. Arī pats sākumā, līdz to izdomāju, nodomāju. Faktiski vieglais dzelzceļš palielinās ielas caurlaidību un piesaistīs dažus cilvēkus, kuri tagad ceļo ar automašīnu. Mūsdienīga tramvaju sistēma vienā līnijā var pārvadāt līdz 15 tūkstošiem cilvēku stundā, un tajā pašā laikā tāda paša platuma automašīnu josla var pārvadāt līdz 1500 cilvēkiem. Pateicoties autobraucēju aizplūšanai, samazināsies sastrēgumi un samazināsies visas avēnijas gāzes piesārņojums, gājēju zona kļūs izmantojama, un avēnijas šķērsošana kļūs vieglāka.

Ceļi

Image

Spriedums

Sergejs Nastins, redaktors:

Sergejs Nastins

Image