Anonim

Dažu mēnešu darbs jaunajos apstākļos neļauj mums pilnībā spriest par notikušo izmaiņu efektivitāti, bet kaut ko jau var teikt. Un visas autobūves nozares rezultāti 2012. gadā sagādāja pārsteigumus un patīkamus. Tas tika apspriests ne tikai tradicionālajā konferencē 2012. gada beigās, ko organizēja ASM Holding OJSC.

Jaunu komerciālo transportlīdzekļu, tostarp visu veidu kravas automašīnu un autobusu, tirgus pēdējos gados uzrāda panākumus (1. tabula). Pārdošanas un izaugsmes tempu ziņā Krievijas tirgus apsteidz Eiropas tirgu, apsteidzot Ķīnu, Indiju un Japānu. 2012. gads turpināja pozitīvo tendenci: paredzams, ka pārdošanas apjoma pieaugums sasniegs 15%, kas ļaus ietaupīt vietu piecu labāko pārdevēju skaitā.

1. tabula Таблица 1 1. tabula 1. tabula 1. tabula

Ja mēs ņemam vērā kravas automašīnu pārdošanas struktūru, tad tajā ir notikušas noteiktas izmaiņas. Vietējo un ārvalstu modeļu pārdošanas apjomi 2011. gadā bija gandrīz vienādi, un tiks pārdots vēl vairāk ārvalstu modeļu. Krievijā ražotu un importētu ārvalstu automašīnu pārdošanas apjomi pieaug, un tie aug labā tempā (1. diagramma). Šis pieaugums notiek uz zemāku lietotu automašīnu pārdošanas fona. Kas attiecas uz autobusu pārdošanas tirgu, tas atkārto kravas automašīnu tirgus tendences, taču ar lielu noslieci uz vietējiem modeļiem (2. diagramma).

Izņemot neveiksmīgo 2009. gadu, kravas automašīnu ražošana kopš 2000. gada pieaug, tempi ir zemāki nekā pārdošanas apjomi (1, 4–1, 6%), taču Krievijas autoindustrija kravas segmentā atrodas pozitīvā teritorijā, atšķirībā no tiem pašiem ražotājiem Eiropā . Bet ražošanas struktūra ir mainījusies - pieaug ārvalstu modeļu ražošana, un Krievijā samontēto mašīnu ražošanas tempi ir augstāki nekā ražošanas apjoma pieaugums kopumā (2. tabula).

Situācija ar autobusu ražošanu Krievijā ir pilnīgi pretēja: vietējie modeļi veidoja vismaz 80% no ražošanas apjoma, un šī proporcija saglabāsies arī nākotnē. Tātad no 67 tūkstošiem autobusu, ieskaitot mikroautobusus, vietējie modeļi veidoja 62, 6 tūkstošus, 2011. gadā no 46, 9 tūkstošiem saražoto automašīnu tikai 7 tūkstošus ārvalstu modeļu. No 2012. gadā gaidāmajiem 55, 2 tūkstošiem autobusu vairāk nekā 44 tūkstoši ir vietējie modeļi.

2. tabula Таблица 2 2. tabula 2. tabula 2. tabula

Līdz ar iestāšanos PTO mūsu automobiļu rūpniecībai nebija tālu no vislabākās eksporta un importa bilances. Tātad 2011. gadā automašīnu, detaļu un rezerves daļu imports no valstīm, kas nav NVS valstis un NVS, sasniedza gandrīz 70 miljardus USD, bet Krievijas autobūves nozares eksporta piegādes tajā pašā laika posmā sasniedza tikai USD 4 miljardus. Turklāt mūsdienu eksporta prioritāte ir transportlīdzekļu, to sastāvdaļu un rezerves daļu piegāde uz NVS valstīm (3. tabula). Piekrītu, to ir grūti uzskatīt par pilnvērtīgu eksportu. Tikmēr padomju autobūves iespējas ļāva saglabāt pareizo līdzsvaru. Tādējādi 1987. gada cenās automobiļu aprīkojuma eksports sasniedza 2, 8 miljardus USD, 2011. gadā - 30–35 miljardus USD. 1986. – 1988. Gadā bija programma, saskaņā ar kuru katram uzņēmumam, kas ražo gatavo produkciju, nevajadzētu eksportēt mazāk nekā 15% produktu. Jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas ražo produktus ar licenci, bija paredzēts eksportēt vismaz 35–40% no viņu produktiem. Nelīdzsvarotība, kas izveidojusies 2011. gadā, ievērojami vājināja Krievijas autobūves nozares pozīcijas tieši pirms iestāšanās PTO. Un tas ir vēl jo svarīgāk, ņemot vērā, ka salīdzinājumā ar citām BRIC valstīm Krievijā automobiļu rūpniecības jomā valdības politika ir smagāka vietējiem ražotājiem (4. tabula). Tas, pirmkārt, attiecas uz prasībām partneriem un investīciju apjomiem. Bet tā ir tikai viena valsts politikas puse - Krievijas automobiļu tirgus analītiķi norāda uz vēl vienu, ne mazāk svarīgu valsts politikas pusi, kas nodrošināja augstu pārdošanas līmeni - plānoto piecu vietā izaugsme bija piecpadsmit procenti.

Pateicoties labi pārdomātai valsts politikai, pēdējo 14 gadu laikā Krievija ir kompetenti pārvaldījusi savu ārējo parādu un spējusi izvairīties no taupības pasākumiem, kurus ir norāvušas Eiropas valstis. Paredzams, ka kopējais IKP pieaugums Krievijā sasniegs aptuveni 3, 9% saskaņā ar Pasaules Bankas prognozēm.

Kravas automašīnu un autobusu pārdošanas apjomi, tūkstoši vienību Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт Kravas automašīnu un autobusu pārdošana, tūkstoši vienību Kravas automašīnu un autobusu pārdošana, tūkstoši vienību Kravas automašīnu un autobusu pārdošana, tūkstoši vienību

Bet šis pieaugums par 3, 9% neizskaidro kravas automašīnu pārdošanas pieaugumu par 15% Krievijas automašīnu tirgū. Veiksmīgu gadu Krievijas autobūves nozarei veicināja iespaidīgais automobiļu piegādes ķēžu sniegums, kas tika izveidots no nulles tikai 10 gadu laikā un pavēra Krievijas patērētājiem piekļuvi pasaules slavenu zīmolu automašīnām. Šīs piegādes ķēdes ir izveidotas, organizējot attiecības starp globālajiem autoražotājiem, to Krievijas nodaļām, vietējiem izplatītājiem, bankām un apdrošināšanas kompānijām.

Galvenie Krievijas automobiļu piegādes ķēdes elementi ir nodrošinājuši pievilcīgu automašīnu modeļu ienākšanu konkurētspējīgā Krievijas tirgū ekonomiskāku degvielas patēriņu, drošību, uzlabotas funkcijas un iespējas ziņā; pasaules autoražotāju Krievijas nodaļu organizēta plaša loģistikas sistēma; kvalitatīvu klientu apkalpošanas organizēšana tirdzniecības vietās; nodibināt ciešas biznesa attiecības starp automašīnu ražotājiem un izplatītājiem ar bankām un apdrošināšanas sabiedrībām. Joprojām ir jāuzlabo katras šīs piegādes ķēdes elementa kvalitāte. Bet tas uzlabojas katru dienu, pateicoties lielajai konkurencei starp autoražotājiem par Krievijas patērētāja lojalitāti.

Un interesanti, ka tagad Krievijas autobūves nozarei ir jauns izaicinājums, kas radies tās lielisko panākumu rezultātā: ko darīt ar daudzām vecām automašīnām, kuras jāiznīcina?

Pārstrādes nodevas ieviešana uzreiz izraisīja lietotu automašīnu importa apjoma samazināšanos. Ja kravas automašīnu importa pieaugums bija 26% pēc 2012. gada 8 mēnešu rezultātiem, tad saskaņā ar 2012. gada oktobra-septembra rezultātiem samazinājums sasniedza 44%.

Pēc 10 gadiem katru gadu būs jāiznīcina apmēram 3 miljoni automašīnu un kravas automašīnu, ko veicina lielais veco automašīnu īpatsvars autoparkā (33% 15 gadu laikā), stabils automašīnu pārdošanas pieaugums (40% 10 gadu laikā) un autoparka pieaugums kopumā (ne mazāk kā 20%).

Cieša sadarbība starp trim pusēm - valsti, automašīnu ražotājiem un privātiem uzņēmējiem - var kalpot par pamatu pārstrādes infrastruktūras izveidošanai. Un katrai pusei ir savi uzdevumi.

  • Valstij būtu jāpieņem likums, kas paredz, ka automašīnu īpašniekiem jānodod ārpus dienesta automašīna pārstrādes centram un jāsaņem soda nauda novirzes no saistībām gadījumā;
  • pieņemt vides standartus, kas reglamentē jaunu pārstrādes uzņēmumu darbību;
  • ieviest vienkāršas administratīvās procedūras transportlīdzekļu iznīcināšanai;
  • izveidot pārstrādes aģentūru, kas pārraudzītu un pārraudzītu pārstrādes infrastruktūras izveidi. Savukārt privātajiem uzņēmējiem būtu jāanalizē pārstrādes uzņēmumu celtniecības vietas pieprasījuma ziņā;
  • atrast optimālo vietu atkritumu pārstrādes uzņēmumu celtniecībai, ņemot vērā vides likumdošanu;
  • piesaistīt finansējumu, pamatojoties uz ticamu ieņēmumu prognozi;
  • efektīvi pārvaldīt pārstrādes centrus, nodrošinot augstas kvalitātes pakalpojumus automašīnu pieņemšanai un metāla izmaksu apmaksai automašīnas īpašniekam.
  • Autoražotāji uzraudzīs pietiekamu punktu skaitu automašīnu saņemšanai, izmantojot izplatītāju tīklu;
  • sastādīt ilgtermiņa līgumus starp automašīnu ražotāju un pārstrādes uzņēmumu, lai garantētu lietotu automašīnu pietiekamu “kritisko masu”.
3. tabula Таблица 3 3. tabula 3. tabula 3. tabula

Īpašas bažas rada viltotu preču piegāde Krievijas autobūves nozares uzņēmumiem. Vismaz šādi fakti apliecina, cik reāla ir šī problēma. 2011. gadā un 2012. gada 9 mēnešos KAMAZ OJSC un UralAZ OJSC piegādāja 12 894 izgatavotas detaļas no uzņēmumiem Dienvidkorejā un Ķīnā 30 miljonu rubļu apjomā. Netika veikti nekādi pasākumi attiecībā uz viltošanu. Diemžēl esošo likumu problēmas un neatbilstības ļauj mums ne tikai piegādāt viltotas preces, bet arī darīt to gandrīz nesodīti.

Fakts ir tāds, ka Krievijas Iekšlietu ministrijas, Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas un Krievijas Federālā muitas dienesta rīkojums “Par transportlīdzekļu pasu noteikumu apstiprināšanu” vēl nav pilnībā īstenots. Kā vienmēr, nav pietiekami daudz statūtu. Sertifikācijas institūciju un testēšanas laboratoriju akreditācijas gandrīz deklaratīvais raksturs samazina sertifikācijas kvalitāti, padarot to nominālu. Turklāt nav regulāras inspekcijas kontroles attiecībā uz sertifikācijas institūciju un testēšanas laboratoriju darbībām. Joprojām nav valstu standartu automobiļu detaļu iepirkuma vadībai, it īpaši, ja tos piegādā otrreizējam tirgum. Muitas savienības muitas kodekss (tāpat kā iepriekš - Krievijas kods) ļauj izdot transportlīdzekļus personīgai lietošanai, nenovērtējot tā atbilstību Muitas savienības prasībām līdz 2015. gada 1. janvārim. Izrādās, ka vēl divus gadus jūs varat importēt nestandarta aprīkojumu.

Lai viltojumus varētu uzlikt jaudīgam ekrānam, vispirms ir jāveic viss likumdošanas līmenī veicams pasākumu klāsts.

4. tabula Таблица 4 4. tabula 4. tabula 4. tabula