Logo lv.rotaautoservice.com

Federācijas Padome Aicināja OSAGO Apdrošinātājus Uz Sociālo Atbildību

2024

Satura rādītājs:

Video: Federācijas Padome Aicināja OSAGO Apdrošinātājus Uz Sociālo Atbildību

Video: Federācijas Padome Aicināja OSAGO Apdrošinātājus Uz Sociālo Atbildību
Video: Draugiem.lv korporatīvā sociālā atbildība 2024, Marts
Federācijas Padome Aicināja OSAGO Apdrošinātājus Uz Sociālo Atbildību
Federācijas Padome Aicināja OSAGO Apdrošinātājus Uz Sociālo Atbildību
Anonim

DSC 0357

Image
Image

Diskusijas par to, kā reformēt likumu par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu, joprojām nav sākušās. Valdība jau ir pieņēmusi lēmumu, ka ir jāpalielina sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas iemaksu limiti, taču joprojām tiek apšaubīts, vai ir vērts palielināt tarifus pašam “autovadītājam”. Paši apdrošinātāji uzskata, ka tas ir nepieciešams, pretējā gadījumā OSAGO bizness kļūs nerentabls un daudzi uzņēmumi vienkārši pārstās nodarboties ar šāda veida apdrošināšanu. Finanšu ministrija pauž atšķirīgu viedokli, uzskatot, ka apdrošināšanas kompāniju "drošības rezerve" vēl nav izsmelta un ka peļņa no "auto pilsoņa" apdrošinātājiem ir pilnīgi pietiekama, un neviens viņiem solīja pārmērīgu peļņu. Atgādiniet, ka diskusijas par šo tēmu uzliesmoja tik vardarbīgi, ka Valsts domei pat nācās atlikt likuma grozījumu apspriešanu, lai turpinātu šī jautājuma izpēti.

Tēma par grozījumiem likumā par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu tika apspriesta arī apaļā galda diskusijā “Finanšu iestāžu sociālā atbildība”, kas notika Krievijas Federācijas Federālās asamblejas federācijas padomē. Pasākuma dalībnieki sacīja, ka patlaban transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas jomā ir aktuāla patērētāju tiesību aizsardzības problēma. Lielākā daļa no tiem, kas pulcējās Federācijas padomē, uzskata, ka interešu līdzsvars attiecībās ir skaidri pārkāpts par labu apdrošinātājiem, kaitējot apdrošinātāju un cietušo interesēm. Runātāji atzīmēja, ka tas lielā mērā bija saistīts ar trūkumiem spēkā esošajos tiesību aktos.

Tas ļauj apdrošināšanas kompānijām un to pārstāvjiem izturēties sociāli bezatbildīgi: nepamatoti izvairīties no negadījumā nodarītā kaitējuma kompensācijas, mākslīgi novērtēt par zemu tā apmēru un pārkāpt apdrošināšanas un kompensācijas izmaksas nosacījumus. Tā rezultātā pieaug pilsoņu neuzticēšanās obligātās apdrošināšanas iestādei un tās pārvadātājiem.

Apdrošināšanas biznesa sociālā atbildība daudzās valstīs izpaužas faktā, ka uzņēmumi cenšas kompensēt objektīvi pieaugošos zaudējumus obligātajā transportlīdzekļu īpašnieku atbildības apdrošināšanā, galvenokārt ietekmējot ceļu satiksmes negadījumu faktorus. Ārvalstīs apdrošināšanas sabiedrības kopā ar valsti ir lielākie ieguldītāji ceļu satiksmes drošībā, un tie ir tieši ieinteresēti samazināt negadījumu skaitu. Krievijas apdrošināšanas kompānijas dod priekšroku savu problēmu risināšanai, galvenokārt uz automašīnu īpašnieku rēķina.

Ogoreltsev nav autortiesību

Image
Image

Valsts reģionālo apdrošinātāju apvienības priekšsēdētājs Sergejs Ogoreļcevs (centrs)

Valsts reģionālo apdrošinātāju apvienības prezidents Sergejs Ogoreļcevs uzskata, ka visa būtība ir tāda, ka šobrīd apdrošināšanas tirgus nav labi organizēts. Tikmēr šodien Krievijā ir 445 uzņēmumi, no kuriem 282 ir reģistrēti Maskavā un 163 - Krievijas Federācijas reģionos. Ir arī vienīgā apdrošinātāju pašregulējošā organizācija - SRO "MTR".

Apdrošināšanas nozares organizācija tagad nav autortiesības

Image
Image

Apdrošināšanas nozares attīstība ir vertikāla un ļoti haotiska. Kas attiecas uz OSAGO apdrošināšanu, daudzu šāda veida apdrošināšanā iesaistīto uzņēmumu uzticamība un stabilitāte ir ārkārtīgi zema. Ogoreltsev izvirzīja ideju par jaunas nozares struktūras konfigurāciju.

Ierosinātā apdrošināšanas nozares organizācija ar Megaregulator palīdzību bez autortiesībām

Image
Image

Tiek ierosināts, ka galvenās apdrošināšanas nozares kontroles funkcijas tiek uzticētas Megaregulator (jaunizveidotai Krievijas Centrālās bankas pakļautībā) finanšu tirgiem.

Pohmelkin nav autortiesību

Image
Image

Krievijas autobraucēju kustības priekšsēdētājs Viktors Pokhmelkins

Krievijas autobraucēju kustības priekšsēdētājs Viktors Pokhmelkins savā runā atzīmēja, ka tikai puse no naudas, kas iekasēta transportlīdzekļu īpašnieku obligātajai apdrošināšanai, tiek izmantota zaudējumu apmaksai. “Sistēma mūsdienās ir veidota tā, lai iegūtu pēc iespējas vairāk apdrošināšanas līgumu, un ka tas neizbēgami novedīs pie krīzes, konkrēti šīs sistēmas cilvēki ļauj sev par to nedomāt. Bet valstij būtu jādomā par visu,”atzīmēja deputāts. Dokumentu saraksts, to izskatīšanas laiks, kompensācijas izmaksas laiks - ja tas viss būtu bijis pielāgots tā, kā vajadzētu, tad tas nekavējoties būtu mainījis praksi, kas šodien “nepārkāpj likumus”, kad apdrošināšanas kompānijas kavē maksājumus par apdrošināšanas gadījumu. Bet savlaicīgi izsniegta nauda ir slēpta kreditēšanas forma. Un pašreizējais likums tikai mudina apdrošināšanas kompānijas. Jāievieš arī apdrošināšanas zaudējumu novērtētāju personīgā atbildība, kas, protams, nav noslēpums, maksājumus par zemu novērtē. Viņiem būtu jauki noteikt sodus. Viktors Pokhmelkins arī neredz iemeslu izslēgt likuma "Par patērētāju tiesību aizsardzību" piemērošanu attiecībā uz transportlīdzekļu īpašnieku obligāto apdrošināšanu.

Olshansky nav autortiesību

Image
Image

Maskavas deputātu kustības civilās iniciatīvas vadītājs Leonīds Oļšanskis

Kustības “Maskavas deputātu civilās iniciatīvas” vadītājs Leonīds Oļšanskis savā runā atzīmēja, ka savā laikā viņš cīnījās par to, lai vispār tiktu pieņemts likums par transportlīdzekļu īpašnieku obligāto apdrošināšanu. “Es gribu jums atgādināt, ka šis likumprojekts ir gatavs jau 10 gadus. Mans un vairāku ekspertu viedoklis, ka obligātā apdrošināšana parasti ir muļķība. Apdrošināšanai vajadzētu būt tikai brīvprātīgai. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas koncepcija ir pretrunā ar Konstitūcijas svarīgākajiem aspektiem, nevainīguma prezumpciju. Mēs visi esam dzimuši un dzīvojam kā godīgi, pieklājīgi un apzinīgi cilvēki, kamēr nav pierādīts pretējais. Un OSAGO doktrīna izriet no vainas prezumpcijas koncepcijas. Šoferim ir jāatstāj kādam, un tāpēc viņam jāmaksā avansā. Ir pat šāds joks: bet visi izcietīsim gadu vai divus iepriekš cietumā - ko darīt, ja mēs kādam iesitīsim, kā būtu, ja mēs to zagtu?”- tāds ir pazīstama jurista viedoklis. Viņš norāda, ka tiesas ir piepildītas ar automašīnu īpašnieku sūdzībām, kuras var iedalīt divās grupās: apdrošinātāji, pamatojoties uz ticamu ieganstu, vēlas vai nu atteikt maksājumus, vai arī samaksāt tieši pusi. Tomēr ne visiem automašīnu īpašniekiem ir spēks un iespējas celt prasību pret apdrošināšanas sabiedrībām. “Ko apdrošinātāju pārstāvji mums teica, kad notika debates: pieņemt vai nepieņemt likumu par transportlīdzekļu īpašnieku obligāto apdrošināšanu? Viss būs kā rietumos - autovadītāji apmainīsies ar kartēm un izklīdīs. Un es teicu, ka tas tikai pasliktināsies! Iepriekš autovadītājs iesūdzēja tiesā tikai ceļu policiju par tēmu, kurš vainīgs, un ar otro dalībnieku. Tagad ir parādījusies trešā mape: cilvēki iesūdz apdrošināšanas sabiedrībā - kāpēc nemaksāt? Šis apkaunojums ir jāpabeidz, apdrošinātājiem jāmaksā reāla nauda, ”secināja Leonīds Oļšanskis.

Kostikovam nav autortiesību

Image
Image

LLC Finpotrebsoyuz valdes priekšsēdētājs Igors Kostikovs

SIA Finpotrebsoyuz valdes priekšsēdētājs Igors Kostikovs uzskata, ka apdrošinātāji izmanto visas lobēšanas iespējas, lai aizsargātu savas intereses. Pirmkārt, viņi raksta vēstuli premjerministram, pēc tam viņu priekšlikumus atbalsta Valsts dome, un ir pilnīgi iespējams, ka rezultātā viņi pieņems likumu, kura rezultātā ievērojami palielināsies “auto pilsoņa” politikas izmaksas un izslēgsies tiesisku lietu iespēja. “Un pats galvenais - transportlīdzekļu apdrošinātāju asociācija būs sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku obligātās apdrošināšanas augstākā tiesa. Nu tas ir muļķības! Tā ir korupcija, par kuru nevar klusēt. Apdrošinātājs sodīja savu patērētāju, un šis patērētājs pie viņa dodas, lai “spriestu taisnīgi!” - Igors Kostikovs ir sašutis.

Apaļā galda dalībnieki nolēma sagatavot priekšlikumus likumdošanas konsolidācijai attiecībā uz CTP apdrošināšanas likmju palielināšanas nepieņemamību, ja attiecība starp apdrošināšanas prēmijām un apdrošināšanas maksājumiem valstī nepārsniedz vidēji 80%.

Un arī:

  • sagatavot priekšlikumus par likuma "Par patērētāju tiesību aizsardzību" attiecināšanu uz attiecībām, kas izriet no OSAGO līgumu noslēgšanas
  • apsvērt iespēju izveidot vienotu metodiku, lai novērtētu zaudējumus ceļu satiksmes negadījumos
  • sagatavot iespējamos priekšlikumus cietušo prasību likumības prezumpcijai tiesvedībā ar apdrošinātājiem
  • apsvērt apdrošināšanas organizāciju un to amatpersonu administratīvo atbildību par ceļu satiksmes negadījumos cietušo tiesību pārkāpumiem, veicot maksājumus obligātās transportlīdzekļu īpašnieku apdrošināšanas ietvaros.

Apaļā galda dalībnieki nolēma ieteikt SAR aktīvi attīstīt apdrošinātāju finansiālo līdzdalību ceļu satiksmes drošības nodrošināšanā, tostarp iesniedzot ceļu dienestiem regresa prasības, kuru dēļ notiek negadījumi.

Ieteicams:

Jauns

Vai Benzīnam Pieaugs Cena? Bet Kā Ir

Mēs uzzinām, kādas ir benzīna izmaksas Krievijā, un vai ir cerība, ka valsts cenu regulēšana degvielas uzpildes stacijās palīdzēs tikt galā ar situāciju, kad degvielai pieaug cenas nepiemērotiem izmēru autobraucējiem

Lasīt Vairāk
Pildīta Kreta Vai Pamata Tuksons: Izvēlieties Crossover

Populārā Hyundai Creta krosovers ar pilnu iespēju klāstu par cenu ienāk Tuscon rangā esošā vecākā teritorijā, kas dod iemeslu domāt par pēdējā pirkšanu. Bet mēs uzskatām, ka šajā gadījumā labākais ir labā ienaidnieks

Lasīt Vairāk
Šajā Situācijā Visi Var Būt. Bet Izrādījās - Leonīds Jarmolņiks

Pēc negadījuma apdrošināšanas maksājumi nebija pietiekami, un Federālais drošības dienests iesniedza prasību pret Leonīdu Jarmolņiku. Žurnāla raksts uzzināja, kā rīkoties šādos gadījumos, jo tas var notikt ikvienam

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
  • Krāsu Plēves: Bruņas Ir Spēcīgas
    2024

    Viņi saka, ka plēvju tonēšana, šķiet, aizsargā stiklu no cieta trieciena. Mēs pārbaudījām, vai jūs varat paļauties uz plānām plastmasas bruņām

  • 3D Rotaļlietu Stāsts
    2024

    “F-zhzhzhzh … Bdyshch!” - melns Gazovskajas “Kaija” ar olimpisko lāci uz aizmugurējā loga iebrauca pagriezienā ar nepieņemami lielu ātrumu. Slīdni nevarēja noregulēt. GAZ-13 izgatavoja "ausis", saņemot savu pirmo skaidu krāsu un laku uz jumta

  • Maskava Nav Pats Autobūves Reģions Krievijā
    2024

    Tas ir, vienam no četriem krieviem pieder vieglā automašīna. Tas ir vidējais rādītājs, taču reģionu dati atšķiras, dažos gadījumos tie ir pamanāmi un negaidīti. Kas ir “uzvarētāji” un “autsaideri”? Atbildes sniedza Alfa Insurance analītiķi

  • Buick Atjaunošana - Viegli
    2024

    Mīlestība ir ļauna! Viena skraida pa aptiekām, meklējot zāļu izārstēšanas līdzekļus, bet otra tikmēr atjauno vecās automašīnas. Pēdējais mums ir interesantāks. Kādi uzdevumi gulstas uz autoinženiera pleciem?

  • Īpašais Tests: Vietējā Sasilšana
    2024

    Milzīgi paziņojusi par savu autoritāti, Krievijas ziema ar tās rūgtajām salnām lika man atcerēties tādu automašīnu darbības aspektu kā pasažieru salona sildīšana. Mēs nolēmām redzēt, kā “silti” dažādi auto mūs sagaidīja spēcīgā aukstumā, atšķirīgi pēc spēka agregātu veidiem un apjoma

  • Nissan Qashqai: Izvairīšanās No šķēršļiem
    2024

    Tas arī viss! Autostāvvietu problēma ir atrisināta! Vismaz Nissan Qashqai. Automašīnai ir redzamības sistēma visapkārt. Tagad mēs neredzēsim pāri ceļam novietotu Qashqai, kuru “blondais vadītājs” nespēja iespiest stāvvietā

Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu