Pirmais skārienekrāns automašīnā parādījās 1986. gadā Buika Rivjēras septītajā paaudzē. No monohromatiskā displeja uz viduskonsoles vadītājs kontrolēja klimatu, "mūziku" un citas sekundārās sistēmas
Pirmais skārienekrāns automašīnā parādījās 1986. gadā Buika Rivjēras septītajā paaudzē. No monohromatiskā displeja uz viduskonsoles vadītājs kontrolēja klimatu, "mūziku" un citas sekundārās sistēmas. Pirmais skārienekrāns automašīnā parādījās 1986. gadā Buika Rivjēras septītajā paaudzē. No monohromatiskā displeja uz viduskonsoles vadītājs kontrolēja klimatu, "mūziku" un citas sekundārās sistēmas.
Skārienekrāna tehnoloģija tika aprakstīta 60. gadu otrajā pusē, un nākamās desmitgades sākumā tika demonstrēti darba paraugi. Tagad ir zināmi vairāk nekā duci iespējamo dizaina variantu, taču visi veic vienu un to pašu funkciju - reaģē uz kontaktu ar ekrānu. Tās atšķiras pēc pieskāriena vietas atpazīšanas precizitātes, izturības, aizsardzības pret piesārņojumu un bojājumiem pakāpes, spējas reaģēt uz pirkstu spiedienu (dažreiz pat tad, ja kāds valkā cimdu) vai irbuli. Dizaina izvēle parasti ir atkarīga no paredzētā pielietojuma.
Prasības automobiļu sistēmām ir visvieglākās. Nav tiešas agresīvas ietekmes, darbība zemā temperatūrā ir īslaicīga, un taustiņsitieni ir salīdzinoši reti. Vienkāršākais šādu apstākļu variants ir četru vadu pretestības ekrāns. Tas sastāv no stingras stikla virsmas un elastīga ārējā slāņa - membrānas. Uz stikla un membrānas tiek uzlikts pretestības materiāls, un starp tiem ir dielektriķis. Noklikšķinot uz membrānas, jūs izspiežat cauri izolācijas slānim. Kontakti tiek slēgti, pretestības izmaiņas - no tā arī tehnoloģijas nosaukums. Vertikālās un horizontālās koordinātas aprēķina kontrolieris, pārmaiņus ņemot sprieguma krituma rādījumus starp vienu un otru elektrodu pāri.
Pretestības ekrāna ierīce:
1 - glāze
2 - pretestības slānis
3 - dielektrisks
4 - elastīga membrāna
1
+ Zemas izmaksas, reaģē uz pieskārienu jebkurai precei
īslaicīga, vājā apgaismojuma caurlaidība
2
Četru vadu pretestības ekrānā elektrodi atrodas gar paneļu malām
Laika gaitā membrānas slānis izdzēš, kas samazina veiktspēju. Parasti resurss ir ne vairāk kā 3 miljoni klikšķu - tas ir pietiekami automašīnas ekspluatācijai. Ja nepieciešams izturīgāks dizains, tiek izmantota piecu vadu tehnoloģija. Tajā iekšējā stikla slāņa stūros tajā ir ievietoti četri elektrodi. Piektais elektrods tiek nogādāts pašā membrānā. Šeit pretestības slānis tiek aizstāts ar vadošu. Pieskaroties virsmai, mainās vadošā slāņa spriegums, kas kalpo kā signāls kontrolierim līdz koordinātu mērīšanas sākumam. Šis dizains dzīvo desmit reizes ilgāk un darbojas arī tad, ja ārējais slānis ir bojāts.
Mūsdienīgāka tehnoloģija ir kapacitīvie skārienekrāni. Tie ir sadalīti virsmā un projekcijā. Pirmie pēc struktūras ir līdzīgi pretestīgiem, bet nav ārēja mīksta slāņa. Uz cietā stikla, uz kuru tiek piegādāta maiņstrāva, tiek uzklāts vadītspējīgs materiāls. Pieskaroties ekrānam, rodas elektrības noplūde, kas uztver kontrolieri. Displeji reaģē tikai uz pašreizējo vadītāju - uz pirkstu vai irbuli, kas paredzēta darbam ar šāda veida virsmu.
4
Kad pirksts pieskaras virsmas kapacitatīvajam ekrānam, notiek strāvas noplūde. Jo tuvāk pirksts ir elektrodam, jo zemāka ir ekrāna pretestība un jo augstāka ir strāvas stiprība. Lai aprēķinātu koordinātas, kontrolierim vienkārši jāizjautā četri stūra elektrodi un jāsalīdzina skaitļi
Nākamais solis ir projekcijas kapacitīvie monitori. Šo ierīču paneļa aizmugurējā puse ir aprīkota ar elektrodu režģi, bet virsmas kapacitīvajiem - tikai četri. Pateicoties šādai pārpilnībai, šeit tiek realizēta multitouch funkcija, tas ir, vairāku pieskārienu atpazīšana vienlaikus. Ērts, lai ritinātu lapas vai, piemēram, ar diviem pirkstiem mainītu kartes mērogu uz ekrāna. Abu veidu kapacitatīvajiem skārienekrāniem ir ilgs kalpošanas laiks - vairāk nekā 200 miljoni klikšķu uz vienu punktu.