Anonim

GAZ 33088 "Sadko"

ГАЗ 33088 «Садко» GAZ 33088 "Sadko" GAZ 33088 "Sadko"

Pilnpiedziņa "Sadko" - leģendārā GAZ-66 tiešais mantinieks. Tiesa, atrast radinieku modernākā automašīnā nav viegli: salons ir no parastā "zāliena". Bet jebkurš mednieks, zvejnieks, mednieks vai kareivis, diez vai paskatījies uz virsbūvi, kas paceļas virs riteņiem, uzreiz noteiks: šis ir tas pats supercaurlaidīgais mājas visurgājējs. Bet tagad ar savu pavisam jauno 4, 5 litru 135 zirgspēku dīzeļdzinēju.

Augsts motora griezes moments ļāva samazināt galvenā pāra pārnesumu skaitu no 6, 83 līdz 5, 1225.

Высокий крутящий момент мотора позволил уменьшить передаточное число главной пары с 6, 83 до 5, 125. Augsts motora griezes moments ļāva samazināt galvenā pāra pārnesumu skaitu no 6, 83 līdz 5, 1225. Augsts motora griezes moments ļāva samazināt galvenā pāra pārnesumu skaitu no 6, 83 līdz 5, 1225.

DĪZELES REĢIONĀ

Jaroslavļas dīzeļdzinējs YaMZ-530 (uz Sadko modeļa 53442) - precīzāk, 4 un 6 cilindru motoru saime - tika projektēts un samontēts saskaņā ar visiem pasaules autobūves nozares likumiem. Jaroslavļas uzņēmumi, kuru uzņēmumi tagad pieder GAZ grupai, nekavējoties plāno izveidot vienību klāstu diezgan plašam gāzes transporta līdzekļu klāstam: vidējām un lielām kravas automašīnām, kā arī autobusiem. Veicām aprēķinus, izveidojām paraugus un pasūtījām pabeigt viena no slavenākajiem inženierijas uzņēmumiem pasaulē - Austrijas AVL.

"Sadko" diezgan ātri uzņem ātrumu: līdz 60 km / h ar 13, 9 s, līdz 80 km / h ar 18, 3 s.

«Садко» довольно резво набирает ход: до 60 км/ч за 13, 9 с, до 80 км/ч за 18, 3 с. "Sadko" diezgan ātri uzņem ātrumu: līdz 60 km / h ar 13, 9 s, līdz 80 km / h ar 18, 3 s. "Sadko" diezgan ātri uzņem ātrumu: līdz 60 km / h ar 13, 9 s, līdz 80 km / h ar 18, 3 s.

Ārzemju inženieri uzslavēja mūsu cienīgos paraugus un pāris gadu laikā viņi burtiski laida motoru vislabākajos apstākļos. Darba procesa indikatori pasaules grandu līmenī - Mercedes, Volvo, Cummins. Jebkurā motorā vissvarīgākais ir tas, cik veiksmīgi deg degviela un cik daudz enerģijas tiek nodots ekspluatācijā.

Īpatnējais degvielas patēriņš 200 g / kW · h ir lieliska vērtība, jo, starp citu, tas ir pat augsts griezes momenta “plaukts” 42, 5 kgf · m diapazonā no 1100 līdz 1900 apgr./min. Izmantojot šo īpašību, viņš velk automašīnu, pat ja jūs to ielādēsit divreiz vairāk, nekā vajadzētu. Šī bija viena no klienta prasībām.

Informācijas panelis ir jauns, un acīs rīboši ir deviņi ciparnīcas. Pirmoreiz jūs nevarat tikt galā bez navigatora.

Приборная панель новая, от девяти циферблатов рябит в глазах. Без штурмана с первого раза не управиться. Informācijas panelis ir jauns, un acīs rīboši ir deviņi ciparnīcas. Pirmoreiz jūs nevarat tikt galā bez navigatora. Informācijas panelis ir jauns, un acīs rīboši ir deviņi ciparnīcas. Pirmoreiz jūs nevarat tikt galā bez navigatora.

Sīkāka informācija par Jaroslavļas dīzeļdzinēju ir lepnums izstrādātājiem. Sakiet, ka visa ražotāja cilindru un virzuļu grupa ir numur viens Federālais Moguls. Degvielas aprīkojums - Bosch. Bloka un cilindra galvas lējumi - vācu uzņēmums Fritz Winter. Ieliktņi un vārsti - "Male", zobrati un GUR sūknis - "Tsanrad rūpnīcas". Saraksts turpinās.

530 dīzeļdzinēju saimei tika uzbūvēta pilnīgi jauna rūpnīca. Projekts maksāja 10 miljardus rubļu, bet to ir pelnījis. Automatizācija tiek nodrošināta līdz 90%, personāls tika apmācīts ārzemēs. Galu galā prasības precīzi savienojamo detaļu salikšanai ir ļoti augstas. Loģiskais pamatojums ir “vienkāršs”: motoram jānoiet bez remonta vismaz 700 000 km, turklāt tam jāatbilst esošajiem Euro-4 standartiem un, ja nepieciešams, Euro-5 un -6. Jauni dīzeļdzinēji patiešām būs pieprasīti ne tikai Krievijā, bet arī pasaulē, ir pārliecināti GAZ grupas eksperti.

YaMZ 530 - jaunas paaudzes Jaroslavļas dīzeļdzinēji.

ЯМЗ 530 - новое поколение ярославских дизелей. YaMZ 530 - jaunas paaudzes Jaroslavļas dīzeļdzinēji. YaMZ 530 - jaunas paaudzes Jaroslavļas dīzeļdzinēji.

Bet vecā grabošā traktora dīzeļdegviela M MZ-D245.7 netiek atlaista. "Minsker" ir savi fani. Viņš tika audzināts atbilstoši Euro-4 standartiem, un viņu piedāvā arī Sadko. GAZ-33081 modelis ar Minskas motoru ir par 43 000 rubļu lētāks nekā ziņas par Jaroslavļu.

Sakņu sistēma

Sadko šasija būtībā ir tāda pati kā GAZ-66. Dizains ir funkcionāls, uzticams un neticami izturīgs. Nav brīnums, ka tas tiek darīts nemainīgi gandrīz 50 gadus! Neskatoties uz to, modernizācija notika laikā. Saskaņā ar jauno motoru tika mainīts un pastiprināts rāmja dizains. Piecu ātrumu pārnesumkārba beidzot ieguva uzticamus divu konusu sinhronizatorus, pateicoties kuriem pārnesumi ar vienu pieskārienu tiek mīksti un skaidri.

Sākumā viņš sūdzējās par laternas līmēšanu: mežā esošie zari viņu notriec. Bet izrādījās, ka tas bija vislabākais: laterna karājās uz vadiem un palika neskarta.

Поначалу посетовал на клеевое крепление фонаря: ветки в лесу его сшибают. Но оказалось, это к лучшему: фонарь повис на проводах и остался цел. Sākumā viņš sūdzējās par laternas līmēšanu: mežā esošie zari viņu notriec. Bet izrādījās, ka tas bija vislabākais: laterna karājās uz vadiem un palika neskarta. Sākumā viņš sūdzējās par laternas līmēšanu: mežā esošie zari viņu notriec. Bet izrādījās, ka tas bija vislabākais: laterna karājās uz vadiem un palika neskarta.

Sajūgs - uzņēmums "Sax", ilggadējs GAZ "Gazelle-Business" partneris. Vācieši rūpīgi izvēlējās jaunā dzinēja un pilnpiedziņas transmisijas raksturlielumus. Pēc sajūga pagrieziens nāca uz spēka agregāta balstiekārtu. Anvis atklāja vibrāciju spektru un lielāko daļu no tām mēģināja noņemt ar balstiem.

Strādāja pie stūres. Vecais mehānisms tika aizstāts daļēji integrēts ar integrētu rotācijas vārstu. Vienības uzticamība ir pieaugusi, un pat jauna dāma var pagriezt stūri. Mūsdienu motoru kontrolē ar elektronisku gāzes pedāli, jaunajā instrumentu kopā "elektriskais" spidometrs un tahometrs.

Skavas, šļūtenes un pat caurules - no pasaules piegādātājiem. Viss drošībai un ilgākam resursam.

Хомуты, шланги и даже трубки - от мировых поставщиков. Всё для надежности и большего ресурса. Skavas, šļūtenes un pat caurules - no pasaules piegādātājiem. Viss drošībai un ilgākam resursam. Skavas, šļūtenes un pat caurules - no pasaules piegādātājiem. Viss drošībai un ilgākam resursam.

DZĪVI MEŽĀ

Pēdējo reizi braucu ar šašiku Krasnajas Polianas kalnos. Tur krāsains vietējais bizness plaukst ar varenību un galveno: jipping, kalnu safari. Viņi izbadējušos tūristus ved cauri kalniem un aizām tādā veidā, ka aizrauj elpu. 66. vieta ārpus konkurences. Tāpēc, sēžot aiz Sadko stūres, viņš nenoliedza sev prieku izdarīt pāris Soču braucēju trikus.

Automašīna slaveni nokāpj smilšu kalnā, kuru pārklāj ar pusmetra sniegu, un sabrūk lejā. "Sadko" met sniega vārpstu ar buferi, atlec, pārliecinoši nokļūst uz riteņiem un atkal enerģiski airē pa jaunavām. Mans ceļabiedrs Lyuba Petrova, GAZ Attīstības direktorāta darbinieks, pat neapstājās. Šeit "krievu kalniņi" nav tik biedējoši kā tas bija 66. gadā: kajīte ar kapuci, jūs sēdējat aiz priekšējās ass un metat to zemu.

Četru bateriju vietā ar 55 A.h, tagad divām no 110. Baterijas ir vieglākas un aizņem mazāk vietas.

Вместо четырех батарей по 55 А.ч теперь две по 110. Они легче и занимают меньше места. Četru bateriju vietā ar 55 A.h, tagad divām no 110. Baterijas ir vieglākas un aizņem mazāk vietas. Četru bateriju vietā ar 55 A.h, tagad divām no 110. Baterijas ir vieglākas un aizņem mazāk vietas.

“Sadko tās ir sēklas, ” Ļuba pasmaida un iesaka no meža malas steigties mežā: pa neapstrādātiem celiņiem pilnpiedziņa būs savā elementā. Es ielecu biezoknī pirmajā ērtā logā, bloķējot centra diferenciāli un ieslēdzot RK nolaisto rindu. Ātrums samazinājās, bet Sadko izrāviena spēks pieauga. Cam tilta diferenciāļi tiltos darbojas bezceļa apstākļos ar pareizu algoritmu - riteņi griežas īsos grūdienos. Kad tas kļuva patiešām grūti, tika veikts aprēķins tikai bloķēšanai. Es jau domāju par riepu nolaišanu - tieši no kabīnes ir spēcīga centralizēta piepūle, bet motors un koordinētā transmisija tiek pārvaldīta bez spiediena samazināšanas. Bet ir vēl viens ievērojams variants - mehāniskā vinča. Līdz ar to nav bail brist pat ar vēja pūtītes palīdzību.

Iekļūt automašīnā joprojām ir ērti tikai akrobātiem. Ķermenis ir jāmet kabīnē: tur nav ko satvert.

Забираться в машину по-прежнему удобно лишь акробатам. В кабину тело приходится вбрасывать: ухватиться не за что. Iekļūt automašīnā joprojām ir ērti tikai akrobātiem. Ķermenis ir jāmet kabīnē: tur nav ko satvert. Iekļūt automašīnā joprojām ir ērti tikai akrobātiem. Ķermenis ir jāmet kabīnē: tur nav ko satvert.

Uz ietves Sadko izrādījās diezgan ātrs apvalks. Ātri iegūstot simtu, stūros, neskatoties uz mainītajiem centieniem uz stūres, viņš izjūt ceļa reakciju.

Bet galvenie jaunā Sadko panākumi ir dīzeļdegviela. Pārliecinoša vilce jebkuros apstākļos un ar jebkuru pārnesumu notiek no attāluma pirmajiem metriem. Laba kvalitāte: pārslēgšanās no tik īslaicīga “plaukta” nav bieži nepieciešama (sarežģītos apstākļos to nav iespējams izdarīt, vienkārši jānovirza). Viņi saka, ka šim dīzeļdzinējam ir neliela apetīte. SUV ir arī svarīgs arguments: mežā nav degvielas uzpildes staciju.

Jaunā motora resursi tiek solīti līdz 700 000 km. Garantija tiek dota uz 2 gadiem vai 100 000 km. Starpposma nobraukums - 15 000 km.

Ресурс нового мотора обещают до 700 000 км. Гарантию дают 2 года или 100 000 км. Межсервисный пробег - 15 000 км. Jaunā motora resursi tiek solīti līdz 700 000 km. Garantija tiek dota uz 2 gadiem vai 100 000 km. Starpposma nobraukums - 15 000 km. Jaunā motora resursi tiek solīti līdz 700 000 km. Garantija tiek dota uz 2 gadiem vai 100 000 km. Starpposma nobraukums - 15 000 km.

Par cenu miljons vai nedaudz vairāk, Sadko būs nepieciešams vismaz vecāks - GAZ-66. Ir svarīgi, lai "zāliens" nebūtu zaudējis savas kaujas īpašības un joprojām būtu veidots īsta visurgājēja stilā.

Šis visurgājējs ir labi aprīkots: pazemināta rinda razdatkā, pašbloķējoša diferenciāļa asīs, neatkarīga spiediena regulēšana uz visiem riteņiem, iespaidīgs klīrenss, liels rampas leņķis un, visbeidzot, jaudīga mehāniskā vinča. Bet pilota prasmes nav atceltas.

Этот вседорожник хорошо оснащен: пониженный ряд в раздатке, самоблокировка дифференциалов в мостах, независимая регулировка давления во всех колесах, внушительный дорожный просвет, большой угол рампы и, наконец, мощная механическая лебедка. Но мастерство пилота никто не отменял. Šis visurgājējs ir labi aprīkots: pazemināta rinda razdatkā, pašbloķējoša diferenciāļa asīs, neatkarīga spiediena regulēšana uz visiem riteņiem, iespaidīgs klīrenss, liels rampas leņķis un, visbeidzot, jaudīga mehāniskā vinča. Bet pilota prasmes nav atceltas. Šis visurgājējs ir labi aprīkots: pazemināta rinda razdatkā, pašbloķējoša diferenciāļa asīs, neatkarīga spiediena regulēšana uz visiem riteņiem, iespaidīgs klīrenss, liels rampas leņķis un, visbeidzot, jaudīga mehāniskā vinča. Bet pilota prasmes nav atceltas.

1 nav autortiesību

Image