Anonim

Pirmā nepietiekamā pētījuma versija neizdevās atklātā tiesas sēdē - vairāk nekā pusotrs tūkstotis cilvēku nobalsoja pret jauno šoseju, pamatojot to galvenokārt ar to, ka lidojumiem bija jāiet 5 metru attālumā no daudzdzīvokļu mājām. Perspektīva novērot, kā automašīnas brauc tieši pie logiem, neiedvesmoja uzņēmuma iedzīvotājus, un viņi, sekojot nelaimē nonākušo brāļu piemēram no Perovo, kuri panāca izmaiņas Entuziastu šosejas rekonstrukcijas projektā un atbilstību GOST, devās uz mītiņu pret jauna ceļa būvniecību. Maskaviešiem izdevās sasniegt savu mērķi - saskaņā ar jauno projektu minimālais attālums līdz dzīvojamajam sektoram jau ir 50 m. Ja sākumā ceļam bija jāiet pa Alekseja Sviridova, Krasnij Zory un maršala Nedelina ielām, tagad tas tika pārcelts uz dzelzceļa otru pusi - no Starorublyovskoye šosejas līdz Maskavas apvedceļam. tas iet pa Ivana Franko ielu.

Bet nav iespējams izpatikt visiem - tagad Možakiskas rajona iedzīvotāju vietā sacēlās Kuntsevo iedzīvotāji. Viņus uztrauc ābolu dārza liktenis netālu no Slavyanskiy Boulevard metro stacijas, kas lielākoties būs jāiznīcina. Bet, protams, dārzs nevar kļūt par labu iemeslu projekta pārskatīšanai, tāpēc ceļu būves pretinieki vairs nespiež uz māju tuvumu, bet gan uz faktu, ka lielākajai daļai maskaviešu vienkārši nav nepieciešams padziļināts pētījums - šī ir tranzīta šoseja no MKAD uz Maskavas biznesa centru. Pilsēta ”, kuras laikā paredzēta tikai viena apmaiņa - ar Starorublyovskoye Shosse un Kutuzovsky Prospekt. Vairs nebūs ierašanās un izbraukšana. Ņemot vērā, ka jaunais ceļš kļūs gandrīz nošķirts no esošā ceļu tīkla un lielākoties tas iet cauri viaduktiem, šoseja faktiski apmierinās nevis maskaviešu, bet gan tiešā Maskavas apgabala, it īpaši elitāru ciematu, piemēram, Barvikha, intereses - viņi var ātri un nokļūstiet Maskavas pilsētas birojos bez sastrēgumiem.

Ceļi

Image

Dienvidu dubultnieks joprojām tiek projektēts, taču to var uzbūvēt agrāk nekā ziemeļu

Parasto maskaviešu situācija var būt vēl sarežģītāka, jo varas iestādes tagad meklē ārvalstu privātos investorus, kuri piekristu ieguldīt projektā. Par nodomu izveidot nepietiekamu pētījumu, pamatojoties uz publiskā un privātā sektora partnerību, nesen paziņoja mēra vietnieks Andrejs Šaronovs. Ja tā, tad par braucienu pa šoseju vispār samaksās.

Tā vietā, lai izstieptu šādu “šoseju” pa pilsētu, protesta aktīvisti ierosina iztērēt 60 miljardus rubļu, kas atvēlēti būvniecībai. vietējā autoceļu tīkla savienojamības uzlabošanai, nelielu iekšējo ceturkšņu piebraucamo ceļu un dzelzceļa pārbrauktuvju izbūve, kā arī dienvidu apakšstudijas Kutuzovska prospekta būvniecība, kas pilsētai patiešām ir nepieciešama, ir gandrīz pilnībā paredzēta neapdzīvotās vietās un tā nenonāk strupceļā biznesa centra formā. Plānots, ka dienvidu apakšpētījums savienos Skolkovo inovāciju centru ar Trešo transporta gredzenu Vorobevskoje Shosse apgabalā. Kaut arī dienvidu apakšpētījuma projekts pat nav uz papīra, tam vajadzētu parādīties šogad. Tomēr patiesībā viņš, pēc būvniecības vicemēra Marata Khusnullin teiktā, var piepildīties pat agrāk nekā “vecākais brālis”, jo vieglāk īstenojams, jo projektēšanas un būvniecības gaitā nevajadzēs ņemt vērā iedzīvotāju un Krievijas dzelzceļa intereses.

Spriedums

Sergejs Nastins, redaktors:

Sergejs Nastins

Image