Anonim
1 Image SVAIGI

Pirmās paaudzes Kugi nezināja, kas ir atmosfēras motori. Divu litru dīzeļdzinējs ar dažādām jaudas iespējām, ar 140 vai 163 zirgspēkiem, migrēja uz svaigu modeli bez redzamām izmaiņām, bet 1, 6 litru benzīna "ekopaaugstināšana" ir jauna. Tie ir pieejami arī divās versijās - 150 un 182 ZS. Kopš pēdējās es sāku iepazīties ar automašīnu.

Liekīgs skatiens neatšķirs Coogee interjeru no Focus interjera. Sānu logu biezums palielinājās no 3, 5 līdz 4, 5 mm, kas uzlaboja skaņas izolāciju. Беглый взгляд не отличит салон «Куги» от интерьера «Фокуса». Толщина боковых стекол увеличена с 3, 5 до 4, 5 мм, что улучшило шумоизоляцию. Liekīgs skatiens neatšķirs Coogee interjeru no Focus interjera. Sānu logu biezums palielinājās no 3, 5 līdz 4, 5 mm, kas uzlaboja skaņas izolāciju. Liekīgs skatiens neatšķirs Coogee interjeru no Focus interjera. Sānu logu biezums palielinājās no 3, 5 līdz 4, 5 mm, kas uzlaboja skaņas izolāciju.

Pirmajos kilometros neizteiksmīgu paātrinājumu attiecināja uz lielisku salona skaņas izolāciju. Nedaudz vēlāk, emociju sadalījumā, nokrita sešpakāpju automātiskā iekārta, kas diezgan labi uzmin ātruma pārsniegšanai nepieciešamo pārnesumu, taču, šķiet, to aprēķina kalkulatorā. Tikai dienas beigās, atvēris failu ar tehnisko specifikāciju, viņš visu nolika savās vietās - 9, 7 sekundes metienā līdz testa simtam šodien tiešām nav iespaidīgs. Jūs sakāt, ka mainīgs vārsta laiks un turbīnas veiktspēja? Tātad tas nav domāts emocijām, bet gan ekoloģijai. Bet ar klusu braucienu prieks ir vienmērīgs motora raksturs. Viņš nekad neatbildēja uz visām manām provokācijām ar neveiksmi zemākajās klasēs.

Pārnesumu pārslēgšanas taustiņš selektorā nav jauns. Tomēr šeit to ir ērti izmantot. Клавиша смены передач на селекторе не новинка. Однако здесь ею пользоваться удобно. Pārnesumu pārslēgšanas taustiņš selektorā nav jauns. Tomēr šeit to ir ērti izmantot. Pārnesumu pārslēgšanas taustiņš selektorā nav jauns. Tomēr šeit to ir ērti izmantot.

Turbo dīzelis ar 163 ZS skaitļos tas izskatās lēnāks, bet raksturs ir daudz jautrāks. Un ļaujiet entuziasmam, sākot no pusotra tūkstoša apgrieziena, pietrūkt jau trīs tūkstošu - šis “plaukts” ir pietiekams dinamiskai braukšanai pa pilsētu. TDCi nāk ar PowerShift robotu ar diviem sajūgiem. Atšķirībā no klasiskās mašīnas, tas nepiespiež iepriekš izvēlēties vēlamo soli, pirms atstāt tuvojošos joslu.

Ventilācijas deflektors uz paneļa piesaista uzmanību ar neparastu formu. Дефлектор вентиляции на панели привлекает внимание необычной формой. Ventilācijas deflektors uz paneļa piesaista uzmanību ar neparastu formu. Ventilācijas deflektors uz paneļa piesaista uzmanību ar neparastu formu.

Mazāk jaudīgas versijas nesasniedza prezentāciju. Tas ir žēl, jo krievu tirgotāji saņems tikai 140 zirgspēku dīzeļdzinēju, un no benzīna dzinējiem pieprasījuma lielāko daļu veidos 150 ZS dzinēji. Man šķiet, ka šīs modifikācijas būs godīgākas. Viņi nav iepriecinoši pēc zirgspēku skaita, bet ies nedaudz lēnāk. Līdz ar to ietaupījumi ir acīmredzami, pērkot, patērējot degvielu un maksājot nodokļus.

SHARP

No pirmā acu uzmetiena “Coogee” raksturs atbilst izskatam. Kuloni izstrādājas ar patīkamu elastību, sēdeklis droši notur jebkura stāva pagriezienā, ruļļi ir pārsteidzoši mazi, neskatoties uz to, ka klīrenss ir diezgan piemērots mūsdienu krosoverim - 188 mm. Jauki pasažieru ieradumi!

Pārbaudes maršrutā bija vairāki kilometri grunts. Kuloni tika sajukti, pieskaroties nelīdzenumiem, atsaucoties uz asfalta mīlestību. 188 mm atstarpe nenozīmē, ka jābūt uzmanīgiem: Kugi karterim nav tērauda aizsardzības. В тестовом маршруте было несколько километров грунтовки. Подвески расстроили постукиваниями на неровностях, намекая на любовь к асфальту.Клиренс в 188 мм не отменяет необходимости быть осторожным: стальной защиты картера у «Куги» нет. Pārbaudes maršrutā bija vairāki kilometri grunts. Kuloni tika sajukti, pieskaroties nelīdzenumiem, atsaucoties uz asfalta mīlestību. 188 mm atstarpe nenozīmē, ka jābūt uzmanīgiem: Kugi karterim nav tērauda aizsardzības. Pārbaudes maršrutā bija vairāki kilometri grunts. Kuloni tika sajukti, pieskaroties nelīdzenumiem, atsaucoties uz asfalta mīlestību. 188 mm atstarpe nenozīmē, ka jābūt uzmanīgiem: Kugi karterim nav tērauda aizsardzības.

Bet mēs vēl neesam sasnieguši galvenos pagriezienus. Sabojāts “Kuga”, es no sirds pagriežu stūri. Un šeit ir satraucošs zvans: pie izejas no nākamā pagrieziena krosovers pēkšņi met pakaļgalu. Braukšanas nepatīkamas sajūtas: pilnīga dreifēšanas ilūzija uz sausa, raupja asfalta. Lielāks ātrums vai nedaudz stāvāka trajektorija - un tagad jūs varat dzirdēt raksturīgo stabilizācijas sistēmas plaisu.

Es to negaidīju! Protams, mūsu eksperimenti ar ātrumu aptuveni 80 km / h ir netipiska parādība ģimenes automašīnai, bet kā ir ar patiesi ekstremālu situāciju, no kuras neviens nav drošs? Acīmredzot ir kļuvis izdevīgāk sajaukt ar šasiju, liekot taupošajai elektronikai uzbriest. Šai daļai "Ford" nav garām. Atsevišķa trajektorijas vadības sistēma cīnās ar nepietiekami kontrolētu vadību, izsaucot palīdzības bremzes un ierobežojot motora vilci. Ja šāda neobligāta automašīnas izturēšanās ir viņas roku darbs, izstrādātājiem ir jāpārskata iestatījumi.

2008. gadā “Kuga” debitēja ar trešo “Haldex”, 2010. gadā tā devās ceturtajā paaudzē. Jaunajai mašīnai ir pašu izstrādāts sakabe. Tas pats - apvidus automašīnās "Edge" un "Explorer". Tas ļauj jums optimāli nodrošināt vilkmi uz riteņiem atkarībā no saķeres ar pārklājumu. В 2008 году «Куга» дебютировала с третьим «Халдексом», в 2010-м он уступил место четвертому поколению. В новой машине стоит муфта собственной разработки. Такая же - на вседорожниках «Эдж» и «Эксплорер». Она позволяет оптимально реализовывать тягу на колесах в зависимости от сцепления с покрытием. 2008. gadā “Kuga” debitēja ar trešo “Haldex”, 2010. gadā tā devās ceturtajā paaudzē. Jaunajai mašīnai ir pašu izstrādāts sakabe. Tas pats - apvidus automašīnās "Edge" un "Explorer". Tas ļauj jums optimāli nodrošināt vilkmi uz riteņiem atkarībā no saķeres ar pārklājumu. 2008. gadā “Kuga” debitēja ar trešo “Haldex”, 2010. gadā tā devās ceturtajā paaudzē. Jaunajai mašīnai ir pašu izstrādāts sakabe. Tas pats - apvidus automašīnās "Edge" un "Explorer". Tas ļauj jums optimāli nodrošināt vilkmi uz riteņiem atkarībā no saķeres ar pārklājumu.

Maz ticams, ka tā ir visu riteņu piedziņa. Spriežot pēc attēla instrumentu kopas displejā, kas parāda momenta pašreizējo sadalījumu pa asīm, aizmugurējā ass darbojas pat pirms ieiešanas pagriezienā. Uzlabots transmisijas vadības bloks ik pēc 16 ms saņem līdz 40 signāliem un nodrošina vilkmi otrajam riteņu pārim ne tikai ar skaidru vadošo slīdēšanu.

Laternās tiek izmantotas gaismas vadotnes - tehnoloģisks un skaists risinājums. В фонарях использованы световоды - технологичное и красивое решение. Laternās tiek izmantotas gaismas vadotnes - tehnoloģisks un skaists risinājums. Laternās tiek izmantotas gaismas vadotnes - tehnoloģisks un skaists risinājums. VIEGLI

Interjers parāda, kur devās Ford Kug izstrādātāju pamatlīdzekļi un centieni. Pircējam tiek uzlikta elektroniska paradīze, nevis motora un šasijas slīpētās īpašības. Elektronisko asistentu skaita vidējā krustojuma cena nav zemāka par premium modeļiem. Tiesa, krievi neredzēs tos kompleksus, kas paļaujas uz stereo kameras datiem. Mēs to vēl neesam sertificējuši.

Būs lāzera radars (lidar), kas ar nelielu ātrumu nodrošina informāciju automātiskajai bremzēšanas sistēmai. Atšķirībā no ceļa zīmju skenētāja, šī iespēja ir patiešām noderīga. Dārgo versiju pircējiem ir pieejams zīmolu komplekss SYNC. Līdz šim avārijas izsaukuma funkcija, kas tajā vadīta pēc negadījuma, aptver tikai 30 Eiropas valstis, bet, cerams, tā drīz sasniegs vietējos plašumus.

Mugura ir pietiekami plaša visās dimensijās. Aizmugurē ir trīs iespējamie slīpuma leņķi. Сзади достаточно просторно во всех измерениях. У спинки три возможных угла наклона. Mugura ir pietiekami plaša visās dimensijās. Aizmugurē ir trīs iespējamie slīpuma leņķi. Mugura ir pietiekami plaša visās dimensijās. Aizmugurē ir trīs iespējamie slīpuma leņķi.

Virsū tiek pabeigta kvalitāte. Galvenais ergonomiskais nepareizs aprēķins ir akls klimata kontroles displejs, kas dienas laikā nemaz nav redzams. Interjerā ir ko apskatīt. Vadītāja priekšā ir divi krāsu displeji: uz instrumentu kopas un uz viduskonsoles. Izvēlnes sadaļas ir brālīgi sadalītas starp tām, katrai ar savu taustiņu. Nekas izsmalcināts, pāris minūtēs izdomāts. Pasažieri aizmugurē, noliecot sēdekļa atzveltni un ērti ievietojot dzērienus krūzes turētājos, izbauda skatu caur panorāmas jumtu. Ar šādu komfortu dažu simtu kilometru skriešana pa šoseju nav apgrūtinājums. Kad pārbaude beidzās, viņš nožēloja nevis par nopietna apvidus auto trūkumu programmā, bet par to, ka nebija redzējis automašīnu tumsā. Kur vēl es spēlēšu pietiekami, mainot fona LED iekšējā apgaismojuma krāsas?

Bagāžas nodalījums pieauga par 46 litriem. Žēl, ka nav garās lūkas. Объем багажного отсека вырос на 46 л. Жаль, лючка для длинномеров нет. Bagāžas nodalījums pieauga par 46 litriem. Žēl, ka nav garās lūkas. Bagāžas nodalījums pieauga par 46 litriem. Žēl, ka nav garās lūkas. Pēcgarša

Pirmās automašīnas ap mūsu valsti tiks apritētas aprīlī. Cena no 899 000 rub. izskatās saprātīgi. Manuālo pārnesumkārbu ventilatori tiek uzrunāti ar vienu versiju - ar 150 zirgspēku motoru un priekšējo riteņu piedziņu. Visas pārējās iespējas ir tikai ar automātisko un 4 × 4 transmisiju. Viņu vērtība pārsniedz vienu miljonu. Es atzīstu: attiecībā uz elektrostaciju izvēli darbs pie kļūdām notika nevainojami. Neskatoties uz konstatētajiem trūkumiem, automašīna atstāja labu iespaidu.

SVAIGA VEIKŠANA 2 Image

Jaunais Ford Kuga bija 81 mm garš un 9 mm zemāks. Garenbāze ir vienāda. Ar dizaineru centieniem automašīna ir kļuvusi vizuāli daudz garāka un zemāka. Pateicoties iegarenai optikai un perforēšanai uz sānu sienas, kas iet caur durvju rokturiem.

1 nav autortiesību Image 2 nav autortiesību Image