Anonim

Par prieku nāk dzesēšana.

Žans Baptiste Moliere

LRc 01272b

Полностью алюминиевый радиатоор Visalumīnija radiators. Alumīnija radiators. Radiators ar īpaši mazām piķa dzesēšanas caurulēm (foto 1)

Pārkaršana var būt liktenīga: “izdzīt” bloka galvu, “vilkt” virzuļus utt. Bet arī siltuma trūkums nav dāvana.

Kas ir pilns ar zemu temperatūru? Auksts motors ir aizaudzis ar netīrumiem - degvielas un eļļas nogulsnēm, kas traucē motora dzesēšanu un eļļošanu, traucē pareizu degšanu cilindros un apgrūtina to piepildīšanu ar jaunu lādiņu. Turklāt zemā temperatūra palielina termisko spriegumu! Netālu no sadegšanas kameras karsēšana notiek ātri, bet attālumā no tās temperatūra pazeminās. Jo aukstāks motors, jo lielāks spriegums detaļās.

Automašīnas radiators nodrošina optimālu motora temperatūru. Ir ziņkārīgi, ka alumīnija radiatoru parādīšanās pirmajos G8 bija daudziem īsts šoks. Siltuma izkliede ir sliktāka; ko lodēt, nav saprotams: izgudrots, vispār … Bet vai alumīnijs tiešām ir tik slikts? Nē, protams.

Revolucionāra Černiševska laikmetā un viņa diezgan dīvainajā romānā “Ko darīt?” Parasti tika prognozēts, ka šis metāls būs vai nu zelts, vai platīns … Tomēr tad tas iekrita publiski pieejamo materiālu kategorijā, kā rezultātā autoindustrija 99% devās uz lūmenu radiatoriem. . Stiprums ir lielāks, stīvums ir lielāks, masa ir par 60% mazāka. Turklāt tieši alumīnijs atšķirībā no vara ļauj izveidot vissarežģītākos radiatora serdeņus - ar platāku un garāku cauruli, ar "zvaniņiem" galos, neizmantojot tērauda šķērsstieņus utt. Nu, cenu faktors izlēma visu: alumīnijs ir 4 reizes lētāks nekā varš!

Un tomēr - kā ar apkopi? Problēma lēnām tiek iznīcināta pašiem: detaļu remonts mūsdienās netiek vērtēts augstu. Praksē tiek remontēti tikai dārgi un reti radiatori. Citos gadījumos veco ir vieglāk nomainīt pret jauno - tiek ietaupīts gan laiks, gan nauda. Runājot par plastmasas radiatoriem, tie vēl nav redzēti. Pirms dažiem gadiem mirgoja raksts par amerikāņu zinātniekiem, kuri paziņoja, ka neredz problēmas ar plastmasas ražošanu, kurai ir pietiekama radiatora siltumvadītspēja. Tomēr līdz šim jautājums nav gājis tālāk par diskusijām: jārēķinās, ka šādas plastmasas ražošana ir grūts un dārgs prieks. Tāpēc tuvākajā nākotnē nekas no tā nav gaidāms.

radiators Porsche 991

Радиатор Porsсhe 991в разрезе (фото 2) Porsche 991 radiators sekcijā (foto 2) Porshe 991 radiators sekcijā (foto 2) Porshe 991 radiators sekcijā (foto 2)

Un kas tiek gaidīts? Tendences kopumā ir saprotamas: kompaktums, sarežģīta ģeometrija … Automašīnas priekšējā gala izmēri ir samazināti, spēka agregāta siltuma slodze aug, motora nodalījuma ģeometrija mainās. Tāpēc mūsdienu "radiatoru inženierijā" tiek novērots sekojošais:

- plaši izplatīta alumīnija izmantošana radiatora kodolā, pilnīga vara un misiņa atgrūšana;

- "aerodinamisku" plakanu ovālu cauruļu izmantošana;

- pāreja uz īpaši mazu dzesēšanas cauruļu soli - līdz 5 mm (foto 1);

- dzesēšanas lamelu apjoma palielināšanās, divkāršo spuru izmantošana;

- dzesēšanas cauruļu formas sarežģīšana, “zvani” cauruļu galos, iekšējie turbulatori, cauruļu ārējās lameles (2. foto);

- dzesēšanas cauruļu diagonālais izvietojums utt.