Anonim

Kopš marta sākuma maksas autostāvvietas zonai vajadzēja izplatīties visās ielās Bulvāra gredzena iekšpusē, taču līdz šim nelaime ir pagājusi. Pilotprojekts tika pagarināts līdz 15. maijam. Satiksmes departaments apgalvo, ka jaunu zonu ieviešana notiks pakāpeniski šā gada otrajā pusē. Nākotnē ar veiksmīgiem projekta rezultātiem

teritorijas, kas atrodas Dārza gredzenā, TTC, kā arī teritorijas ap biznesa centriem un tirdzniecības centriem ārpus TTC, var tikt iekļautas maksas autostāvvietas zonā.

Autostāvvieta

Image

Cenas

Tagad stundas novietošana stāvvietā izmēģinājuma zonā ir 50 rubļu. stundā. Tomēr, ja maksas autostāvvieta pārsniedz Boulevard Ring, cenas var atšķirties. Salīdzinot autostāvvietu tarifus lielajās Eiropas un ASV pilsētās ar Maskavu, Transporta departaments izvirzīja savas izmaksu prasības. Tātad autostāvvietai ceļu tīklā cenai vajadzētu pieaugt vidēji pusotru reizi - pašreizējo 1200 rubļu vietā. dienā, tas svārstīsies no 1650 līdz 2200 rubļiem. atkarībā no centra tuvuma. Tomēr vismaz līdz šī gada beigām nav ko baidīties: cenas netiks paaugstinātas, lai maskaviešiem dotu iespēju pierast pie jaunā režīma. Un tarifi par autostāvvietu ārpus ielas centrā, gluži pretēji, tagad ir pārspīlēti. Dažiem no tiem cenas pārsniedz 200 rubļus. stundā. Varas iestādes plāno samazināt ikdienas izmaksas par vietām slēgtās stāvvietās par 26%, bet mēneša likmi - par 11%.

nav autortiesību 1

Image

Vēl viens jauninājums var būt progresīva tarifu skala atkarībā no stāvēšanas laika. Šī prakse tiek piemērota Amsterdamā un daudzās Amerikas pilsētās. Turklāt šādu diferenciāciju atzinīgi vērtē paši autovadītāji. Tādējādi saskaņā ar Sietlas Transporta departamenta veikto aptauju 60% automašīnu īpašnieku piekrīt, ka progresīvs tarifs palielina autostāvvietu pieejamību, savukārt tikai aptuveni 5% respondentu izteica nostāju pret to.

Autostāvvieta

Русский человек найдет способ обойти любое правило. Так и средство борьбы с ненавистными парконами наши соотечественники быстро придумали… Krievu cilvēki atradīs ceļu ap jebkuru noteikumu. Un mūsu tautieši ātri nāca klajā ar līdzekļiem, kā apkarot ienīstos parkonus … Krievu tauta atradīs ceļu ap jebkuru likumu. Un mūsu tautieši ātri nāca klajā ar līdzekļiem, kā apkarot ienīstos parkonus … Krievu tauta atradīs ceļu ap jebkuru likumu. Tātad mūsu tautieši ātri nāca klajā ar līdzekļiem, kā apkarot ienīstos parkonus …

Autostāvvieta

…нужно всего лишь закрыть номер бумажкой. Власти с умельцами пока ниче- го сделать не могут … jums vienkārši jāaizver numurs ar papīra lapu. Iestādes ar amatniekiem pagaidām neko nevar izdarīt … jums vienkārši ir jāaizver numurs ar papīra lapu. Iestādes ar amatniekiem pagaidām neko nevar izdarīt … jums vienkārši ir jāaizver numurs ar papīra lapu. Iestādes ar amatniekiem pagaidām neko nevar izdarīt

Zonas

Starptautiskajai pieredzei ir divas iespējas apmaksātu zonu ieviešanai: no centra uz nomalēm un individuāli piekrautos objektos. Pirmo iespēju no 2003. līdz 2007. gadam īstenoja Parīzē: brīvo vietu skaits centrā tika samazināts katru gadu par 10-15% - Maskavas mērogā tas ir apmēram 15 tūkstoši vietu gadā. Pagaidām Krievijas galvaspilsēta iet pa Francijas galvaspilsētas ceļu. Tomēr nākotnē maksas teritorijas var attiekties uz dažām aizņemtām vietām ārpus centra. Šajā gadījumā tiks izmantota metode, kas izmantota Amerikas Hjūstonā, kur ir iespējama tikai maksas autostāvvieta blakus biznesa centriem un citiem lieliem objektiem kilometra rādiusā. Tas tika darīts tā, lai uz biznesa centru būtu iespējams lēti braukt tikai ar sabiedrisko transportu. Saskaņā ar aptaujām autovadītāji ir gatavi staigāt 800 m līdz stāvvietai, lai varētu vadīt automašīnu.

Kontrole

Maskavā parkoniem vajadzētu cīnīties ar stāvvietu noteikumu pārkāpējiem, kuri drīz tiks aprīkoti ar sniega tīrīšanas aprīkojumu un sabiedrisko transportu. Tomēr pēdējos gados arvien vairāk un vairāk “amatnieku” ir parādījušies, izslīdot no piedēkļiem, pateicoties vienkāršai papīra lapai, kas pārklāj aizmugurējo numura zīmi. Līdz šim varas iestādes nav izdomājušas veidus, kā rīkoties ar šādiem pārkāpējiem. Teorētiski tie var kļūt par blokatoriem, kurus izmanto daudzās pasaules pilsētās.

Trīs pieejas tarifu noteikšanai

Pirmkārt

Vienkāršākā pieeja, kuru sākotnēji piemēros Maskavā, ir plašs zonējums. Tas nozīmē divu vai trīs tarifu zonu esamību, autostāvvietas izmaksas vienlaikus ir atkarīgas tikai no tuvuma pilsētas centram. Pagaidām mums ir tikai viena tarifu zona.

Autostāvvieta

Image

Otrkārt

Lielākajā daļā lielo Eiropas pilsētu ar attīstītu autostāvvietu pārvaldības sistēmu tiek izmantota cita metode - detalizēts zonējums, kurā katrai ielai var noteikt savu tarifu atkarībā no tajā esošās satiksmes intensitātes - jo intensīvāka satiksme, jo dārgāka. Turklāt tarifus nosaka tā, lai ielu autostāvvietu vidējais noslogojums sastrēgumstundās būtu aptuveni 85%.

Autostāvvieta

Image

Trešais

Trešā cenu noteikšanas metode ir vismodernākā, un to izmanto tādās pilsētās kā Sanfrancisko un Ņujorka. Kopā ar viņu autostāvvietas izmaksas ietekmē arī tāds faktors kā autostāvvietu sastrēgumi noteiktā dienas laikā un nedēļas dienā. Tātad nedēļas nogalēs maksa par automašīnu vietu centrā ir daudz mazāka nekā darba dienās, un dienā tās ir augstākas nekā naktī.

Autostāvvieta

Image

Nemaksā - neaizbrauc

Viens no progresīvākajiem veidiem, kā rīkoties ar tiem, kas par autostāvvietu nemaksā, pat ne parkons, bet gan bloķētāji. Tās ir īpašas metāla ierīces, kas neļauj automašīnai iziet no autostāvvietas, kamēr autostāvvieta nav samaksāta. Izmanto Japānā un Parīzē. Tie nav lēti - piemēram, Francijas galvaspilsētā 335 tūkstošu kolonnu, kas ierobežo izeju, uzstādīšanas izmaksas sasniedza 15 miljonus eiro.

Autostāvvieta

Image

Spriedums

Sergejs Nastins, redaktors:

Sergejs Nastins

Image