Anonim
1 Image

Pagājušā gada sākumā automašīnu pārdošanas apjomi strauji pieauga, bet beigās - nulles pieaugums. Kāpēc?

- Patiesībā viss ir dabiski. Es neredzu traģēdiju, tieši pretēji, rezultāti ir labi. Saskaņā ar sākotnējo prognozi 2012. gadā mēs gaidījām izaugsmi par 5-8%, un rezultātā tirgus pieauga par 11%. Neviena no Eiropas valstīm nevar lepoties ar šādiem panākumiem. 2013. gadā izaugsme būs ierobežota līdz 2–4%. Kāpēc - tas ir saprotams: iedzīvotāju ienākumi ir zemi, vidēji divas reizes zemāki nekā Eiropā.

Mēs esam izveidojuši automašīnu rūpnīcas valstī, tagad jums ir jāslēdz dažas?

- nē Mašīnu izlaide tika palielināta galvenokārt darba maiņu skaita dēļ. Kaut kur un tagad viņi strādā trīs maiņās. Tas ir nepieciešams, ja vien ir pastāvīgs pieprasījums. Bet, ja tas sāk samazināties, es domāju, ka daži uzņēmumi samazinās neizkrauto maiņu skaitu.

2020. gadā visi ieguldījumu līgumi beigsies - kas notiks ar nākamajām rūpnīcām?

- Viņi turpinās ražot automašīnas, tāpat kā tagad, tikai augstākā lokalizācijas līmenī. Līdz tam laikam izveidosies veselas pasaules klases komponentu ražotāju kopas.

Mūsdienās Krievijas autoindustrija ir pasaules sastāvdaļa, tā tika izveidota šādā veidā. Un visas izmaiņas, kas notiek šajā globālajā autobūves nozarē, ietekmēs mūsu nozari. Mēs ceram, ka dažos segmentos Krievijas autobūves nozare var palikt “pilna cikla ražotājs”. Galu galā mums ir nacionālie zīmoli un mēs paši izstrādājam modeļus, tos ražojam, mums ir laba sastāvdaļu bāze.

Vai ministrijai ir ārkārtas reaģēšanas programma krīzes situācijas gadījumā?

- Protams, ir. Dažu pēdējo gadu laikā mēs esam pārbaudījuši vairākus pasākumus, un tie ir pierādījuši savu efektivitāti. Tāpēc mēs esam gatavi atbalstīt tirgu, ja kaut kas noiet greizi, atbalstīt pašus uzņēmumus.

Kopš 2012. gada 1. septembra visas automašīnas, kas importētas Krievijas Federācijā, iekasē pārstrādes maksu, daudz naudas jau ir uzkrāts. Kur viņi tiks nosūtīti?

- Izveidot jaunu sistēmu visā valstī. Tagad notiek aktīva diskusija par to, kā izveidot pārstrādes struktūru; Ir daudz ļoti interesantu piedāvājumu. Mēs plānojam attīstīt visus projektus ar minimālu valsts iesaisti, paļaujoties uz pašregulējošām organizācijām. Automašīna tiks izjaukta daudzās frakcijās un nosūtīta gumija, plastmasa, tehniskie šķidrumi utt. Otrā līmeņa procesoriem. Valsts ir liela, zemes ir daudz, taču tas nav iemesls, lai to pārpludinātu ar atkritumiem. Mums tagad ir daudz atkritumu poligonu, un tiem nevajadzētu augt, jo ir nolietotas automašīnas.

Cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai izveidotu šo nozari?

- Līdz gada beigām mēs sagatavosim tiesisko regulējumu, tiks izveidoti pašregulācijas uzņēmumi. Pēc dažiem mēnešiem uzņēmumi sāks saņemt naudu un iegādāties aprīkojumu. Un 2014. gada sākumā daudzi jau sāks strādāt.

Kā panākt, lai īpašnieks nodod automašīnu metāllūžņos?

- Mēs sekosim visā pasaulē izstrādātajam ceļam. Mēs principā jau esam vienojušies ar Finanšu ministriju par transporta nodokļa atcelšanu un vides nodokļa ieviešanu.

Vai jaunais nodoklis būs saistīts ar automašīnas vecumu?

- Pirmkārt, ar ekoloģisko klasi, ar CO2 izmešiem. Automašīnu īpašnieki, kas atbilst prasībām līdz Euro-3 ieskaitot, maksās vairāk nekā tie, kuriem ir Euro-4 vai Euro-5 automašīnas. Mēs plānojam arī dažus jauninājumus Administratīvo pārkāpumu kodeksā. Iedzīvotājiem nevajadzētu ļaut mest auto grunts pagalmos. Un tiešām nekur!

Uzbekistāna un Ukraina lūdz atcelt savu automašīnu pārstrādes maksu, jo tās dēļ Krievijā ir strauji samazinājušies dārgāko "Nexia", "Matiz", "Sensei" pārdošanas apjomi …

- Mēs esam gatavi apspriest problēmas ar kolēģiem no Ukrainas un Uzbekistānas, virzīties uz otrreizēju pārstrādes pienākumu atzīšanu. Bet šajās valstīs ir ne tikai pārstrādes sistēma, bet arī nav īpašu tiesību aktu. Vārds ir aiz viņiem.

Starp citu, nav noslēpums, ka dažas PTO partnervalstis ir iebildušas un ievieš pārstrādes nodevas. Notiek konsultācijas. Iespējams, ka shēma kopumā tiks kaut kā pielāgota.

Krievijā vairākas komandas iesaistās valdības pasūtītos projektos, lai izveidotu limuzīnus augstākajām amatpersonām …

- Ja valsts vadītāji brauc ar ārzemju automašīnām, tas nozīmē, ka valstī nav izveidota pilnvērtīga autoindustrija. Mūsdienās ir iespējams izgatavot šādas mašīnas, taču būs jāapvieno valsts un investoru centieni, lai izgatavotu produktu, par kuru nebūtu kauns.

Luksusa automašīnu segments neprasa radīt milzīgas ražošanas jaudas. Teiksim, ka budžeta automašīna atmaksājas, ja bija iespējams saražot un pārdot 3 miljonus automašīnu. Limuzīnu ražošana var būt rentabla un ar daudz mazākiem apjomiem - pat ja tie gadā sastāda 10 tūkstošus. Bet tajā pašā laikā visiem vajadzētu saprast, ka krievu izstrādātājiem un ražotājiem aktīvi jāsadarbojas ar pirmā un otrā līmeņa starptautiskajiem piegādātājiem. Un nav ko samulsināt, ja, teiksim, motors, pārnesumkārba vai piekares elementi ir no plaši pazīstama ārzemju zīmola. Tā ir normāla pasaules prakse.

Rakhmanovs Aleksejs Ļvovičs

2 Image

Dzimis 1964. gadā Nižņijnovgorodā. Viņš ir beidzis Ņižņijnovgorodas Politehnisko institūtu, Ņižņijnovgorodas lingvistisko universitāti, Čikāgas Universitātes Biznesa skolu (2003. g., Specialitāte "Uzņēmējdarbības vadības maģistrs").

No 1988. līdz 1994. gadam viņš strādāja Ņižņijnovgorodā Lazur rūpnīcā, pēc tam reģionālajā pārvaldē. Kopš 1994. gada Maskavā, Krievijas Privatizācijas centrā, darbojas konsultāciju uzņēmums Ernst & Young.

No 2002. līdz 2008. gadam - OJSC Severstal-Auto stratēģijas un biznesa attīstības direktors.

Kopš 2008. gada jūlija - Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas Automobiļu rūpniecības un lauksaimniecības tehnikas departamenta direktors. 2012. gada martā viņš tika iecelts par Krievijas Federācijas rūpniecības un tirdzniecības ministra vietnieku.

Veidojot numuru: