Anonim
SONY DSC Image

Es kļuvu par iepriekšējās, otrās paaudzes Skoda Octavia īpašnieku tieši pirms gada, 2012. gada jūnijā. Kā viņi saka, izvēle bija apzināta: cenas un kvalitātes ziņā pieprasījums otrreizējā tirgū un labvēlīga kasko apdrošināšana. Skoda Octavia versija ar 1, 8 motoru un “automātisko” solīja (un nelika vilties) labu pārspēka dinamiku. Izšķirošo lomu spēlēja plašā atpūtas telpa ar augstas kvalitātes apdari un ietilpīgu bagāžnieku. Kopumā mana Octavia bija pirmā automašīna, kuru es nevēlējos mainīt pēc gada aktīviem braucieniem uz darbu un ārpus pilsētas. Bet es ar lielu interesi uztvēru priekšlikumu piedalīties jaunās paaudzes Skoda Octavia testa braucienā, kas būvēts uz pilnīgi jaunās MQB platformas.

SONY DSC Image

Testa brauciena laikā, kas notika Volgas reģionā, mans kolēģis, kurš ir arī iepriekšējās paaudzes Skoda Octavia īpašnieks, vadīja Octavia Elegance augšējā versijā ar 1, 8 TSI motoru ar 180 ZS, DSG versijā un ar 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Automašīna bija aprīkota ar divzonu klimata kontroli, kruīzu, daudzfunkcionālu stūres ratu ar ādas apdari un pilnu gaisa spilvenu klāstu: tagad tādu ir deviņi, ieskaitot ceļa un aizmugures sānu.

Skoda Octavia: pasaule ārpus … SONY DSC Image

Automašīnas dizainā vecā Octavia, protams, ir uzminēta, bet tikai uzminēta. Automašīna kļuva citāda - leņķiskāka, no priekšējiem līdz aizmugurējiem lukturiem bija stingra vidukļa līnija. Sānu logi izskatās pamatīgi - tagad tas ir vienots elements, kapuce ir ieguvusi skulpturālu formu, kuru ļoti novērtēja kinooperatori. Ārējie spoguļi izskatās agresīvāki to neregulārās formas dēļ. Lukturi un miglas lukturi vairs nav parasts apgaismes aprīkojums - tagad tie ir veiksmes simbols, jo pēc formas tie atgādina četrlapu āboliņa ziedu. Tika atjaunināti arī aizmugurējie lukturi, bet raksturīgā C forma ir saglabāta.

skoda 1 nav autortiesību Символ марки Skoda - оперенная стрела - приобрел новые более строгие очертания, что прекрасно сочетается со стремительным дизайном Octavia Skoda zīmola simbols - spalvu bultiņa - ir ieguvis jaunu, stingrāku kontūru, kas lieliski sajaucas ar ātro Octavia dizainu. Skoda zīmola simbols - spalvu bultiņa - ir ieguvis jaunu, stingrāku kontūru, kas lieliski saplūst ar Octavia dizainu. Skoda zīmola simbols - spalvu bums ir iegādājies jaunu, stingrākas kontūras, kas lieliski sajaucas ar Octavia ātro dizainu

Personīgi man patika jaunais dizains - Octavia rada iespaidu par ļoti pārliecinātu automašīnu. Es uzskatu, ka pircējiem vajadzētu novērtēt šo klasikas un modernitātes kombināciju. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna ir īpaši iespaidīga cēlās šokolādes krāsā Topaz.

… un pasaule no iekšpuses SONY DSC В сравнении с Octavia второго поколения эта «Шкода» стала однозначно просторнее в: над головой спереди прибавилось 8 мм, в ширине на уровне локтей спереди - 39 мм, сзади - 26 мм Salīdzinot ar otrās paaudzes Octavia, šī Skoda ir kļuvusi viennozīmīgi ietilpīgāka: virs galvas priekšā ir pievienoti vēl 8 mm, priekšpusē elkoņi ir 39 mm plati un 26 mm plati, salīdzinot ar otrās paaudzes Octavia, šī Skoda ir kļuvusi unikāli ietilpīga : 8 mm virs galvas priekšā, 39 mm plats pie elkoņiem priekšā, 26 mm aiz muguras, salīdzinot ar otrās paaudzes Octavia, šī Skoda ir kļuvusi viennozīmīgi ietilpīgāka: 8 mm virs galvas priekšā, 39 mm platumā pie elkoņiem priekšā, aizmugure - 26 mm

Octavia interjera stils joprojām ir atpazīstams, taču tas tomēr ir mainījies, tas man personīgi atgādina iepriekšējās paaudzes BMW 3-Series. Skoda Octavia interjers ir kļuvis pamanāmi modernāks: vairāk metāla detaļu, priekšējā paneļa plastmasa ir palikusi mīksta, lai arī tā izskatās apjomīgāka, un visa struktūra tagad izskatās cieta. Tajā pašā laikā pasažieru durvju rotājumi ir kļuvuši stingrāki. Elektrisko logu vadības pogas pārvietojās pēc klasiskā modeļa uz durvju rokturiem, bet neatrodas blakus, kā tas bija otrās paaudzes Octavia gadījumā. Klimata kontroles sistēmas dizains ir mainījies - tā ir elegantāka un … miniatūra. Tagad temperatūra salonā un ārpus tās tiek parādīta divos mazos logos, kuru izmērs ir centimetrs uz centimetru, un rādījumus izjaukt kļuva grūtāk. Bet jaunās navigācijas sistēmas ekrāns ir palielinājies, un attēls ir kļuvis gaišāks un skaidrāks.

SONY DSC Image

Jaunajā paaudzē automašīnai ir funkcijas, kuras iepriekš pat nebija pieejamas par maksu - it īpaši autostāvvieta, Start / Stop sistēma. (Octavia tehniskie jauninājumi ir sīkāk aprakstīti, pamatojoties uz pirmā testa brauciena rezultātiem, kas gada sākumā notika Čehijā.) Tomēr, salīdzinot ar otrās paaudzes automašīnu, bija arī trūkumi. Tātad, ņemot vērā to, ka riteņu arkas ir kļuvušas plašākas, priekšējā pasažiera kājās ir samazinājusies vieta. Žēl, ka priekšējā panelī vairs nav atvilktņu sīkumiem, kuros autovadītāji turēja tālruni un brilles. Tajā pašā laikā pati cimdu kaste nedaudz samazinājās, bet - acīmredzot, kompensācijas secībā - saņēma ērtu ledusskapja regulēšanu.

Oc 047 Image

Ja mēs runājam par plusiem, tad, manuprāt, sēdekļi ir kļuvuši acīmredzami ērtāki sakarā ar to, ka sānu balsts tagad ir mazāk apjomīgs un vienlaikus mīkstāks. Tūlīt atradu ērtu stāvokli jaunrades krēslā, savukārt savā Octavia man bija jādomā, pielāgojot krēslu sev. Durvju slēdzenes rokturi bloķēšanas režīmā tagad darbojas ar vienu kustību, nevis ar divām kustībām, kā tas bija ar "otro" Octavia. Aizmugurējie pasažieri, pēc manām sajūtām, tagad būs arī ērtāki un ietilpīgāki - kājās ir vairāk vietas, atkal durvju rokturi ieņēma dabiskāku stāvokli.

Oc 069 Image

Interjera optika ir nedaudz mainījusies - parādījušās mazas apaļas spuldzes. Atpakaļskata spogulis palika tāds pats, atšķirībā no sānu spoguļiem, kas kļuva mazāki - to izmērs tika upurēts dizainam.

Oc 053 Image

Kantonas audio sistēmas (opcija) mūzika izklausījās bagātīgāka. Bagāžniekā ir uzstādīts zemfrekvences skaļrunis, un AUX un USB izeja ērti atrodas zem klimata kontroles pogām. Iepriekšējā “Octavia” tā atradās roku balsta iekšpusē, kā dēļ vads tika saspiests, un pat pirms lietošanas to vajadzēja iekārot.

Oc 046 Появился своего рода «подстаканник» для телефона Bija sava veida "kausa turētājs" tālrunim. Bija sava veida "kausa turētājs" telefonam. Bija sava veida "kausa turētājs" tālrunim.

Stikla pūšanas sistēma darbojas, tāpat kā iepriekš, jaudīgi. Turklāt parādījās vējstikla sildīšanas sistēma.

skoda octavia 2 Image

Man ļoti patīk, ka Maksidot monitors, kas kopē navigācijas sistēmas signālus, ir kļuvis krāsains. Starp citu, navigācijas un datora vadīšana no stūres ir diezgan sarežģīta, jo visas funkcijas ir apvienotas vienā rokturī, un jums tas ir nopietni jāsaprot.

skoda octavia Image

Bagāžnieks vizuāli šķiet nedaudz mazāks nekā iepriekšējā versija, taču, tāpat kā iepriekš, priecājas par 568 litru tilpumu (ar aizmugurējo sēdekļu nolocītu - 1580) un tradicionālo Skoda kabatas, nodalījumu, plauktu un atvilktņu komplektu, kā arī ar āķiem un citiem stiprinājumiem bagāža. Automašīna ir tipisks lifts, un, kaut arī stikls neatveras, pat lielgabarīta priekšmetu iekraušana un izkraušana nav īpaši sarežģīta. Starp citu, bērnu sēdekļu stiprināšanas sistēma ir atjaunināta - parādījušies moderni “enkuri”. Sēdekļi tiek salocīti bez piepūles - Skoda ir bijis un paliek ideāls “kravas pasažieris”.

skoda octavia 1 Image Iesim!

Uzreiz atzīmēšu, ka mans kolēģis, un ne tikai mēs, sajuta zināmas atšķirības automašīnās ar DSG un “mehāniku”. Sākšu ar 7 ātrumu DSG. Tas darbojas perfekti: iestatītais ātrums ir vienmērīgs, vienmērīgs, paātrinājums ir labs, tas iegūst tik daudz, cik vajadzētu, apdzenot. Tomēr balstiekārta versijā ar DSG šķita mīkstāka un treknāka, salīdzinot ar otrās paaudzes Octavia.

SONY DSC Image

Tikmēr priekšējās piekares dizains nemainās - klasiskais McPherson ar apakšējām svirām. Aizmugurējai balstiekārtai ir divas iespējas: ar maziem motoriem tiek izmantots līdzīgs “Fabia” nepārtraukts stars ar iebūvētu vērpes stieni, dzinējiem 1.8 un 2.0 - daudzsavienojumu neatkarīgs, analogs “Octavia” A5 ar stabilizatoriem. Kolēģi un žurnālisti vienbalsīgi atzīmēja, ka versijām ar nelielu motora tilpumu balstiekārta kļuva ievērojami stingrāka.

SONY DSC Image

Svarīgi, ka īpašā apmācība Krievijai ir kļuvusi nopietnāka: papildus atsperu uzstādīšanai ir mainījušies arī amortizatoru iestatījumi. Tajā pašā laikā daudzi testa brauciena dalībnieki atzīmē, ka DSG kārba bija pat interesantāka nekā mehāniskā - tā labāk nodrošina aktīvu paātrinājumu. Lai gan par MCP nav sūdzību - tas pārslēdzas perfekti, kustības ir mērenas, sajūgs ir skaidrs. Bet DSG, pārsteidzoši, izrādījās izveicīgāks.

SONY DSC Image

Turklāt manam kolēģim un man radās iespaids, ka stūres rats versijā ar manuālo pārnesumkārbu ir asāks un informatīvāks nekā versija ar DSG, taču, kā skaidroja Skoda tehniskā centra vadītājs Aleksejs Peškovs, iespaids ir tīri subjektīvs: visu Skoda Octavia modifikāciju stūre ir vienāda, ar elektrisko jaudu un servo.

Aleksejs Peškovs pastāstīja, ka stūres sistēmā stūres leņķa sensoram tika pievienots spēka sensors, kuru nepieciešamības gadījumā pielāgo elektronika. Sakarā ar to dažreiz ir nelielas spēles sajūta, it īpaši ar maziem pagriezieniem: šķiet, ka pagriežat stūres ratu, bet atbildes nav. Kā skaidroja Aleksejs, sensors ir vajadzīgs spēka kompensēšanai, ja braucat pa nelīdzeniem ceļiem vai pretvēja virzienā, un jums jāpieliek zināms spēks, lai novērstu transportlīdzekļa vilkšanu uz sāniem un saglabātu trajektoriju. Kādā brīdī, kad jūti, ka cīnies ar kaut ko, dators sāk tev palīdzēt.

gabarit octavia nav autortiesību Image Dzinējs un tā nodalījums

Paceļot kapuci, jūs uzreiz redzat, ka motora nodalījuma izkārtojums ir mainījies. Vienības ir blīvākas un kompaktas, padarot skaidrs, ka 1, 8 TSI dzinējs nav tāds pats kā iepriekš. Automašīna ir būvēta uz jaunās Volkswagen grupas platformas - MQB, kā arī VW Golf VII un Audi A3. Platformai ir raksturīgi, ka motora, pārnesumkārbas un pedāļa komplektam ir stingri noteikti izmēri un tie atrodas stingri noteiktā attālumā viens no otra. Šī iemesla dēļ "trešās" Skoda Octavia pedāļu montāža atšķiras no iepriekšējā modeļa - pedāļi atrodas virs. Tas nenozīmē, ka tas ir neērti, bet citādi. Starp citu, bijušais Octavia bija viens no retajiem modeļiem, kurā gāzes pedālis "izauga" no grīdas, un tagad tas ir uzstādīts, tāpat kā lielākajai daļai automašīnu.

SONY DSC Image

Turklāt ir mainījusies siksnas atrašanās vieta, kas atbalsta kapuci. Iepriekš tas tika novietots uz kapuces iekšpusē un bija stingri nostiprināts rievā, to nebija viegli noņemt. Tagad viņa pārcēlās uz motora nodalījuma priekšējo šķērsstieni. Stiprinājumi ir kļuvuši daudz ērtāki, un joslu noņemt ir daudz vieglāk. Ja no “otrās” Octavia joslu dažreiz vajadzēja burtiski sagraut ar grabulīti, tad šeit es šo problēmu nepamanīju.

SONY DSC Image

Lai iepriecinātu jauno platformu, bija jāmaina motora izkārtojums: turbīna un kolektors pārvietojās atpakaļ, un pats motors bija novirzīts uz pasažieru nodalījumu. 1, 8 TSI dzinēja būtiska uzlabojuma rezultāts bija atšķirīga iesmidzināšanas sistēma. Motoram ir tāda pati mehānika, divas vārpstas un fāzes regulators, savukārt energosistēma ir apvienota. Papildus TSI injektoriem - tiešajai iesmidzināšanai - tiek piemērota MPI shēma. Papildu zema spiediena sprauslas atrodas ieplūdes kolektorā. Šīs kombinācijas dēļ ir iespējams sasniegt Euro 5 un augstāku. Turbīna ir viena, tā darbojas no izplūdes gāzu spiediena, un tiek sasniegts nemainīgs griezes moments plašā diapazonā no 1500 līdz 4500 apgr./min, jo īpaši fāžu regulēšanas un aizdedzes laika maiņas dēļ.

SONY DSC Image

Saskaņā ar MQB standartu turbīna un katalizators visiem jaunās Octavia spēka agregātiem atrodas motora aizmugurē. Mazos motoros - ar tilpumu 1, 2 un 1, 4 litrus - izplūdes kolektors ir integrēts cilindru blokā. Tas ļauj termiski izkraut turbīnu - izplūdes gāzes, kas vērpj lāpstiņriteni, nonāk tajā ne tik karsts, un turklāt motors uzsilst ātrāk.

Aleksejs Peškovs uzsver, ka Skoda inženieri pastāvīgi uzlabo 7 ātrumu DSG mehatronisko vienību programmatūru, uztver un labo kļūdas. Kopš 2011. gada marta ir mainījies sajūga dizains. Viņš atgādināja, ka Volkswagen saistībā ar automašīnu īpašnieku sūdzībām par robotizētās transmisijas darbību nolēma paplašināt ražotāja atbalstu līdz 5 gadiem un 150 tūkstošiem km. Citiem vārdiem sakot, ja pēc garantijas perioda automašīnas īpašniekam ir problēmas ar 7 ātrumu DSG, viņš var nākt pie pilnvarota izplatītāja, un pēc padziļinātas diagnostikas nepieciešamības gadījumā viņi nomainīs mehatroniku vai sajūgu.

Skoda Octavia: tas vai cits?

Atgriežoties Maskavā un apsēžoties man ierastajā Octavia, es atklāju, ka viņas durvis ir biezākas un durvju kabatas ir ietilpīgākas - šeit viegli ievieto pusotra litra pudeli, un jaunajā modelī tas ir tikai litrs, un pēc tam ar grūtībām. Audio sistēmas "skaļruņi" atrodas netālu no durvju rokturiem, un tas ir neērti - tas nemaksā neko, lai bloķētu skaņu ar elkoni. Jaunajā Octavia viņi pārcēlās uz bāru. Tādējādi skaņa kļuva labāka.

SONY DSC Image

Nu un jā, manas “vecās sievietes” interjers ir daudz vienkāršāks, sākot no galvenā luktura un beidzot ar klimata kontroles sistēmu. Lai gan tas, ka “klimata” bloks ir lielāks un taustiņi ir lielāki, manuprāt, ir ērtāk. Un priekšā pasažieru kāju telpa ir lielāka. Durvju apdarē esošā plastmasa atkal ir mīkstāka.

Vai es vēlos mainīt savu “otro” Octavia? Varbūt jā. Jaunajā paaudzē tas, protams, ir kļuvis skaistāks, ietilpīgāks (lai arī ne bez atrunām), vienlaikus nezaudējot bagāžnieka plašumā un ekonomiskāks. Un pats galvenais - DSG kārba nelika vilties.

SONY DSC Image

Analizējot cenrādi, es atzīmēju, ka mana automašīna ar 1, 8 TSI motoru un automātisko pārnesumkārbu pirms gada man maksāja 836 900 rubļu. Tagad par līdzīgu versiju jums būs jāmaksā 879 900 rubļu. Tomēr par naudu es vairāk kapšu “zirgus” zem pārsega (jaudas palielinājums - 20 ZS) un jaunu modernu dizainu. Bet uz grīdas pedāļa, kas izcēla otrās paaudzes “Octavia”, man, iespējams, pietrūks …

SONY DSC Image Trešais nav autortiesību Image