Anonim

Chevrolet Cobalt, Citroen C4 sedans, Nissan Almera

Chevrolet Cobalt, Citroen C4 Sedan, Nissan Almera Chevrolet Cobalt, Citroen C4 sedans, Nissan Almera Chevrolet Cobalt, Citroen C4 sedans, Nissan Almera

STARP RUNU UN SĀKUMU

Dažas dienas pirms nosūtīšanas uz treniņu laukumu maratona komanda piedzīvoja deja vu stāvokli: notiekošais atgādināja notikumus pirms gada. Tad vēl pirms starta nācās nomainīt Lada Grant aizmugures rumbas sabrukušos gultņus, un Chevrolet Aveo maratonā pastāvīgi kaitināja pretbloķēšanas bremžu sistēmas kļūda. Šogad "Grants" lomu spēlēja tajā pašā rūpnīcā saliktais Nissan Almera, uz kuru attiecas atsaucamā kampaņa, lai aizstātu priekšējās bremžu šļūtenes ar garākām. Un “Kobalts” pieradināja pie Aveo attēla, pirms starta sāka periodiski iedegt Check dzinēja lampu.

Pēdējie sagatavošanās darbi pirms palaišanas rit pilnā sparā: bagāžas turētājos mēs piestiprinām piecu litru degvielas kannas un pārbaudām, vai ūdens piepildīšanas manekeni ir fiksēti.

Последние предстартовые приготовления в самом разгаре: закрепляем в багажниках пятилитровые канистры с топливом и проверяем фиксацию водоналивных манекенов. Pēdējie sagatavošanās darbi pirms palaišanas rit pilnā sparā: bagāžas turētājos mēs piestiprinām piecu litru degvielas kannas un pārbaudām, vai ūdens piepildīšanas manekeni ir fiksēti. Pēdējie sagatavošanās darbi pirms palaišanas rit pilnā sparā: bagāžas turētājos mēs piestiprinām piecu litru degvielas kannas un pārbaudām, vai ūdens piepildīšanas manekeni ir fiksēti.

7

Image

Šīs automašīnas, tāpat kā pagājušā gada varoņu spoki, mūs nervozēja pat pirms operas devītās daļas ar nosaukumu “60 stundas pie stūres” sākuma. Tikai Kalugā samontētais Citroen-C4 sedans tika pārbaudīts bez redzamām problēmām un tika uzskatīts par iespējamo čempionāta uzvarētāju. Vai sakritības turpināsies un laurus atkal brauks automašīna ar franču saknēm?

Uzņēmums LUKOIL (degviela) palīdz mums vadīt maratonu :

6

Image

K&K (riteņi):

4

Image

Continental (riepas):

5

Image

REGULA “60 STUNDAS“ Braukšana ”- 2013. gads

Piecas dienas trīs jauni automobiļu tirgū ir nobraukuši testa kilometrus uz Dmitrova apmācības laukuma ceļiem. Tieši 60 stundas viņi brauc ar 14 kilometru riņķi ​​ar maksimālo ātrumu, un vēl sešas ir uz bruģa. Visas automašīnas ir piepildītas ar vienādu degvielu un ir uzpildītas ar ūdeni piepildošiem manekeniem ar kopējo svaru 210 kg.

1 nav autortiesību

Image

Reģistrēšanās rūtiņās - tikai degvielas uzpildei, pilota nomaiņai un ātrai automašīnas pārbaudei. Nepareizas darbības gadījumā ir atļauti nelieli remontdarbi, tomēr mehāniķu darba laiks (vienai atnākšanai kastēs) nedrīkst pārsniegt stundu. Pretējā gadījumā automašīna tiek izslēgta no sacensībām, un turpmāka dalība maratonā (ja iespējams) notiek ārpus klasifikācijas. Rezerves daļu komplekts - piedziņas siksnas, lampas, sveces un riepas. Katras dienas vakarā - obligāta pārbaude uz viadukta. No rīta - darba šķidrumu līmeņa pārbaude. Maratona laikā kastēs ierakstām nobraukto attālumu, maksimālo un vidējo ātrumu, degvielas patēriņu un pavadīto laiku. Uzvar visticamākais auto.

PIRMĀ DIENA: AKMENS TĀDĀ dārzā

Tieši Citroën bija pirmais, kas tika nosūtīts uz ātruma gredzenu, jo sagaidāms, ka ātrākie būs 150 spēcīgā francūža mērījumi pirms starta. Ar minūtes kavēšanos "Chevrolet-Cobalt" sāka darboties, un lēnākais "Nissan" izvirzījās vadībā. Vai šī secība saglabāsies lielā attālumā?

3

Image

Apbruņojamies ar hronometru un novērojam šādu ainu: jaudīgais C4 skrien pa trasi it kā uz spārniem, uz katra apļa sita konkurentus 45–48 sekundes un parāda gandrīz labāko laiku maratona vēsturē - 4 minūtes 15 sekundes. “Kobalts” iziet bez atklāsmēm, tā rezultāts ir daudz pieticīgāks: 5 minūtes 3 sekundes. Bet “Almera” rada pārsteigumu, sākot sistemātiski uzskriet uz konkurentu. Viņas apļa laiks ir 5 minūtes 1 sekunde.

8

Image

Kā izrādījās, tā ir robeža, kas ierobežo Chevrolet ātrumu pie 175–176 km / h, bet spidometra adata “Nissan” šķērso vairāk nekā divsimt garu nolaišanos. Pat izteiksmīgāku Almeria pārākumu pār sāncensi traucē tikai vecā četrpakāpju automātika. Pateicoties pilnīgi nevajadzīgam pārnesumkārbu pārim, Chevy atgūst spēku kalnos un demonstrē nedaudz zemāku apetīti. Tomēr tā degvielas mērītājs ekstremālos režīmos nedarbojas ļoti labi. Kā pirms pāris gadiem Solaris gadījumā, pats pirmais Kobalta pilots trasē stāvēja ar tukšu tanku. Tajā pašā laikā instrumenti parādīja vēl divas dalīšanas, un dators solīja 50 kilometru skrējienu.

Nopietnākas nepatikšanas nelika tām gaidīt pārāk ilgi: Citroen cieta no akmens (vai akmeņiem - diemžēl poligona ātruma gredzens šajā ziņā ir līdzīgs parastajam Krievijas ceļam).

Akmens, kas izlidoja no riteņiem, sabojāja Citroen aizmugurējo buferi: tas salauza dekoratīvās apdares stiprinājumu.

Вылетевший из-под колес камень повредил задний бампер «Ситроена»: сломал крепление декоративной накладки. Akmens, kas izlidoja no riteņiem, sabojāja Citroen aizmugurējo buferi: tas salauza dekoratīvās apdares stiprinājumu. Akmens, kas izlidoja no riteņiem, sabojāja Citroen aizmugurējo buferi: tas salauza dekoratīvās apdares stiprinājumu.

… un izsita vienu no parkošanās sensoriem.

…и выбил один из датчиков парктроника. … un izsita vienu no parkošanās sensoriem. … un izsita vienu no parkošanās sensoriem.

Riteņa paceltais "apvalks" salauza zem dibena stāvbremzes kabeļa nevīžīgos plastmasas stiprinājumus - tas sagruva un nokrita uz asfalta. Turklāt akmeņi atstāja pāris iespiedumu uz trokšņa slāpētāja, sabojāja adsorbera stiprinājumu un aizmugurējo buferi. Paldies Dievam, problēma tika ātri atklāta - adsorbera plastmasas korpuss, nobīdījies, sāka metināt pie karstās izplūdes caurules! Sakiet, vai tas ir negadījums? Ne īsti. Vismaz divi kolēģi no citām autobūves publikācijām saskārās ar līdzīgām problēmām - abi uz strukturāli identiskā Peugeot 408. Un viens līdzīgas resursu pārbaudes laikā, bet otrs reālajā dzīvē.

Zem dibena viņi atrada nopietnākas “lobīšanas” sekas: saplēsts stāvbremzes trose …

Под днищем обнаружили более серьезные последствия «обстрела»: оборванный трос ручника… Zem dibena tika atklātas nopietnākas "lobīšanas" sekas: saplēsts stāvbremzes trose … Zem dibena tika atrastas nopietnākas "lobīšanas" sekas: saplēsts stāvbremzes kabelis …

… un bojātā adsorbenta stiprinājuma daļa, kas bīstami atrodas blakus karstā izplūdes caurulei.

…и поврежденное крепление адсорбера, опасно соседствующего с раскаленной выпускной трубой. … un bojātā adsorbenta stiprinājuma daļa, kas bīstami atrodas blakus karstā izplūdes caurulei. … un bojātā adsorbenta stiprinājuma daļa, kas bīstami atrodas blakus karstā izplūdes caurulei.

Vienā vai otrā veidā nav attaisnojuma tik vājai dibena aizsardzībai un, pats galvenais, nesaderīgo elementu bīstamai apkārtnei, jo automašīnas, kā mūs pārliecina reklāma, ir pielāgotas Krievijas apstākļiem. Mēs ļoti iesakām ražotājam ņemt vērā šos apstākļus un veikt izmaiņas projektā.

Mums nācās tikai nomainīt nolauztos stiprinājumus ar skavām un turpināt testus jūnija lietus laikā, sākot trases slapjumu.

2 nav autortiesību

Image

OTRĀ DIENA: NAV VISAS “COBALT” EĻĻAS

Diena sākās, pievienojot 300 g eļļas Chevrolet dzinējam, kas bija pārsteigums visai mūsu komandai. Ne agrīna izslēgšana, ne arī modernā 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba nepalīdzēja mazināt eļļas apetīti. Un izveicīgākie Citroen un Nissan pirmās dienas beigās parādīja pilnīgu vienaldzību pret smērvielām. Laika apstākļi ir pilnīgi kārtībā. Bez mākoņainām debesīm virs universitātes pilsētiņas dienā tika dota cerība kā bez mākoņiem no kļūmju viedokļa.

Automašīnas, kas brauc ar ātrumu no 170 līdz 220 km / h, pastāvīgi uzturēja pilotus ar enerģiju.

Автомобили, идущие от 170 до 220 км/ч, постоянно держали пилотов в напряжении. Automašīnas, kas brauc ar ātrumu no 170 līdz 220 km / h, pastāvīgi uzturēja pilotus ar enerģiju. Automašīnas, kas brauc ar ātrumu no 170 līdz 220 km / h, pastāvīgi uzturēja pilotus ar enerģiju.

Priecājos agri! Pirmās maiņas beigās kobalts, kura vadītājs kļuva par upuri degvielas mērierīcei, atkal iesaldēja uz šosejas. Un pēc pāris stundām Citroen pilots sūdzējās plānotajā degvielas uzpildes laikā par parādītajām vibrācijām. Pārbaude atklāja ievērojamu trūci uz kreisā priekšējā riteņa, ko izraisīja neizbēgama caurbraukšana pa bedrēm, kas gada laikā ievērojami palielinājās.

Līdz otrās dienas vidum C4 sedanam tika nomainītas priekšējās riepas: vienai no tām tika atrasta trūce.

Уже к середине второго дня на седане С4 заменили передние шины: на одной из них обнаружили грыжу. Līdz otrās dienas vidum C4 sedanam tika nomainītas priekšējās riepas: vienai no tām tika atrasta trūce. Līdz otrās dienas vidum C4 sedanam tika nomainītas priekšējās riepas: vienai no tām tika atrasta trūce.

Grēka priekšā tika likti divi jauni riteņi: Es atgādinu, ka kontinentālais uzņēmums maratonam nodrošina riepas. Protams, liels temps nozīmē palielinātu slodzi un ātru gumijas nodilumu, taču mēs neatceramies tik agru nomaiņu “60 stundās”.

Nissan Almera un Chevrolet-Cobalt pieprasīja jaunas riepas tikai otrās dienas vakarā. Un tad nevis to bojājumu, bet dabiska nolietojuma dēļ.

«Ниссан-Алмера» и «Шевроле-Кобальт» потребовали новые шины лишь к вечеру второго дня. И то не в результате их повреждения, а вследствие естественного износа. Nissan Almera un Chevrolet-Cobalt pieprasīja jaunas riepas tikai otrās dienas vakarā. Un tad nevis to bojājumu, bet dabiska nolietojuma dēļ. Nissan Almera un Chevrolet-Cobalt pieprasīja jaunas riepas tikai otrās dienas vakarā. Un tad nevis to bojājumu, bet dabiska nolietojuma dēļ.

Tad gāja kā pulksteņa rādītāji. Salīdzinot ar vakardienu, pārvietošanās temps palielinājās, un samazinājās degvielas patēriņš visiem, izņemot kobaltu. Citroën nobrauca 2 sekundes no sava laika, apli veicot 4 minūtēs 13 sekundēs, un Chevrolet un Nissan kopā nobrauca attiecīgi piecas minūtes sekundē un divas. Par vis sagatavotāko spieķi izrādījās Nissan Almera, kas brauca ar 317 km garu tvertni, ievērojami pārsniedzot konkurentu rādītājus (278 km - Citroen, 262 km - Chevrolet). Tikai vēlā pēcpusdienā francūzis atkal novērsa uzmanību no statistikas, kurš pietuvojās degvielas uzpildei ar aizmugurējā kreisā riteņa griezumu pa sāniem. Apvienojot tā nomaiņu ar vakar uzstādīto skavu pievilkšanu (stāvbremzes troses nostiprināšanu), viņi atbrīvoja automašīnu atpakaļ uz sliežu ceļa.

Eļļas noplūde no Cobalt automātiskās pārnesumkārbas izrādījās nenozīmīga, taču ar to pietika, lai izsmidzinātu dibenu un suspensijas ar eļļu.

Течь масла из АКП «Кобальта» оказалась несущественной, однако ее хватило, чтобы забрызгать маслом днище и подвески. Eļļas noplūde no Cobalt automātiskās pārnesumkārbas izrādījās nenozīmīga, taču ar to pietika, lai izsmidzinātu dibenu un suspensijas ar eļļu. Eļļas noplūde no Cobalt automātiskās pārnesumkārbas izrādījās nenozīmīga, taču ar to pietika, lai izsmidzinātu dibenu un suspensijas ar eļļu.

Sagatavoti pārsteigumi un vakara pārbaude. Uz viadukta viņi atklāja, ka eļļa izspiež caur Chevrolet automātiskās iepildīšanas kakla korķi. Noplūde nav katastrofāla, taču tās rašanās ir satraucoša: konkurenti nekādā veidā negrēko. Papildus tam mīnusos mēs tagad ierakstām pastāvīgus darbības traucējumus motora vadības sistēmā: lampiņa visu laiku deg.

3 nav autortiesību

Image

TREŠĀ DIENA: dariet to pats

Trešdiena bija samērā mierīga, it kā dodot mums iespēju elpot pirms daudzajiem pēdējo dienu notikumiem. No rīta Chevrolet slāpes atkal tika remdētas ar papildu 500 g eļļas un nosūtītas uz riņķi, kur jaunais pirmās maiņas šoferis tradicionāli žāvēja cisternu pāris kilometru attālumā no Lukoil degvielas kravas automašīnas.

Cik daudz, cik daudz? Automašīnas vienā dienā nobrauc vairāk nekā 2000 km!

Сколько-сколько? За один день автомобили проходят более 2000 км! Cik daudz, cik daudz? Automašīnas vienā dienā nobrauc vairāk nekā 2000 km! Cik daudz, cik daudz? Automašīnas vienā dienā nobrauc vairāk nekā 2000 km!

Par laimi, starpgadījumi ar to beidzās, un mūsu kolēģi mierīgi turpināja vākt interesantu statistiku. Šodien mēs veica maksimālā un vidējā ātruma GPS mērījumus, saņemot skaidru apstiprinājumu, ka Nissan vidējais ātrums vienā aplī praktiski sakrīt ar Chevrolet sniegumu - ar ļoti būtisku maksimālā ātruma atšķirību. Vakara pārbaudē viņi atklāja, ka eļļas noplūde no Kobalta mašīnas ir kļuvusi spēcīgāka. Tomēr reālie draudi joprojām ir tālu, un līmenis joprojām ir normas robežās, tāpēc koncentrējāmies uz svarīgākiem jautājumiem: nomainījām Citroen priekšējos riteņus, kārtējo reizi pievelkām skavas, kas notur stāvbremzes trosi, kā arī uzlikām jaunas riepas uz Nissan priekšējās ass. . Tad viņi devās uz bruģa 8 kilometru gredzenu.

4 nav autortiesību

Image

Chevrolet kobalts

Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt

Citroen C4 sedans

Citroen C4 Sedan Citroen C4 sedans Citroen C4 sedans

Nissan Almera

Nissan Almera Nissan Almera Nissan Almera

Atgādināšu, ka šogad mēs nolēmām atkāpties no ierastajiem noteikumiem un galvenajās 60 stundās neiekļaut laiku, kas pavadīts bruģa braukšanai. Tāpēc tika nolemts 6 stundu programmai (3 stundas dienā) braukt vakaros. Citroën atkal tika novietots kolonnas galvā, sagaidot, ka tā kuloni visvairāk cietīs no vibrācijām un kratīšanas. Tomēr izrādījās, ka automašīna bez pūlēm tiek galā ar testu - tā salonā ir mazāk “kriketu”. Un, runājot par bruģakmens pārvarēšanas komfortu, tas ir gandrīz labākais.

Arī Chevrolet un Nissan priecājas par patīkamu izturēšanos, taču ir komentāri. “Kobalts” tiek pakļauts gareniskam uzkrājumam, un uz “Almera” stūres tiek pārnests pārāk daudz vibrāciju (automašīnu ekspertu vērtējumi ir raksta beigās).

Nissan multimediju aizmugurējais bloks bija jāpiestiprina ar improvizētiem līdzekļiem. Tas izskatās šausmīgi, bet tas nekaitina ar svešām skaņām.

Крепить люфтящий блок ниссановских мультимедиа пришлось подручными средствами. Смотрится ужасно - зато не раздражает посторонними звуками. Nissan multimediju aizmugurējais bloks bija jāpiestiprina ar improvizētiem līdzekļiem. Tas izskatās šausmīgi, bet tas nekaitina ar svešām skaņām. Nissan multimediju aizmugurējais bloks bija jāpiestiprina ar improvizētiem līdzekļiem. Tas izskatās šausmīgi, bet tas nekaitina ar svešām skaņām.

Turklāt jau tā viduvējo akustisko komfortu Nissan salonā pārkāpa grabējošais, līdzīgi kā skārda kārba, multimediju sistēmas bloks, kurš ielaušanās laikā zaudēja vienu no piestiprināšanas punktiem (priekšējā pasažiera kājām atradām skrūvi - tagad mēs varam uzminēt, no kurienes tas radies!).

6 nav autortiesību

Image

CETURTĀ DIENA: NAV GUMIJAS

Šķita, ka nekas neliecina par nepatikšanām. Pārbaudē pirms palaišanas viņi mēdza pievienot Chevrolet dzinējam 500 g eļļas, tikpat daudz kā pirmo reizi pieprasīja Nissan-Almera. Tajā pašā laikā Citroen uzlādētais motors, par kuru pirms palaišanas vienbalsīgi paredzējām visnopietnāko eļļas patēriņu, trīs pilnas dienas nelūdza pilienu! Droši vien fakts ir tāds, ka C4, braucot ar ātrumu 200 km / h, sestajā pārnesumā atbalsta 4500 apgriezienus minūtē. Pagodinājums un uzslava inženieriem, kuriem izdevās tik labi izgatavot kārbu ar motoru un pareizi izvēlēties pārnesumu skaitļus.

Diemžēl ar to beidzās labās ziņas “francūzim”. Liekas, ka bruģakmens testi savu darbu ir paveikuši, saraujot dažus riteņus. Pamazām Citroen piloti atkal sajuta pieaugošās vibrācijas uz stūres, kā rezultātā aizmugurējais kreisais ritenis tika negaidīti plīsts ar ātrumu 200 km / h. Šoferis tika galā un aizķēra automašīnu …

30

Image

Iedomājieties pārsteigumu par viņa pēcteci, kura ritenis pilnā sparā atkal sabojājas piektajā aplī! Un atkal aizmugurē pa kreisi. Un šoreiz punkcijas sekas bija nopietnākas - atdalītais protektors sabojāja sliekšņa malu.

Daļa protektora, atdalīta no sāniem ar ātrumu 205 km / h, ne tikai padarīja autoru diezgan nervozu, bet arī sabojāja Citroën sliekšņa malu.

Отделившаяся от боковин на скорости 205 км/ч часть протектора не только заставила автора изрядно понервничать, но и повредила кромку порога «Ситроена». Daļa protektora, atdalīta no sāniem ar ātrumu 205 km / h, ne tikai padarīja autoru diezgan nervozu, bet arī sabojāja Citroën sliekšņa malu. Daļa protektora, atdalīta no sāniem ar ātrumu 205 km / h, ne tikai padarīja autoru diezgan nervozu, bet arī sabojāja Citroën sliekšņa malu.

Pirmo reizi maratona deviņu gadu vēsturē līdz ceturtās dienas vidum tika iztērēti trīs testa komplekti. Pēc norīkošanas viņi nonāca pie vienīgā iespējamā risinājuma - finišēt pēc rūpnīcas komplekta. Tas bija viņš, kurš atrisināja visas problēmas. Vibrācijas pazuda, un automašīna lidoja, atkal priecājoties par paredzamu uzvedību un lielisku gludumu.

Mēģinājumi atrast četrus parastos riteņus no Citroen kredītiem bija neveiksmīgi. Hernias un neliels protektora atlikums bija spiesti pabeigt rūpnīcā.

Попытки найти для «Ситроена» четыре нормальных колеса из числа зачетных не увенчались успехом. Грыжи и малый остаток протектора заставили финишировать на заводском комплекте. Mēģinājumi atrast četrus parastos riteņus no Citroen kredītiem bija neveiksmīgi. Hernias un neliels protektora atlikums bija spiesti pabeigt rūpnīcā. Mēģinājumi atrast četrus parastos riteņus no Citroen kredītiem bija neveiksmīgi. Hernias un neliels protektora atlikums bija spiesti pabeigt rūpnīcā.

Bet C4 problēmas ar to nebeidzās. Aerodinamiskās trieciena rezultātā priekšējā bufera priekšauts (nav pareizi nostiprināts) izlēca no rievām (viņi aizmirsa ieskrūvēt pašvītņojošo skrūvi centrālajā stiprinājuma caurumā).

Priekšējā bufera priekšauts sagruvis, iespējams, aerodinamiskās pretestības ietekmē - bija jānoņem un jāuzliek jauns.

Фартук переднего бампера провис, вероятно, под действием аэродинамического сопротивления, - пришлось снимать и ставить по новой. Priekšējā bufera priekšauts sagruvis, iespējams, aerodinamiskās pretestības ietekmē - bija jānoņem un jāuzliek jauns. Priekšējā bufera priekšauts sagruvis, iespējams, aerodinamiskās pretestības ietekmē - bija jānoņem un jāuzliek jauns.

Lai apskaustu “Citroen”, konkurenti dienu gandrīz nevainojami brauca prom. Vakarā “Cobalt” uzlika svaigas priekšējās riepas, un uz “Almer” atrada lēnu aizmugurējā kreisā (!) Riteņa punkciju. Pirms izjādes pa bruģakmeni tika nomainīts ritenis, taču tas nebija ilgs - uz bruģa gredzena viņi viņu “notiesāja”. Kopumā ceturtdiena galīgajiem kreisajiem riteņiem noteikti neveicās. Viņi devās gulēt ar cerību, ka pēdējā diena būs vieglāka.

7 nav autortiesību

Image

PIEKTĀ DIENA: AICINĀT UZVARĒJU? BREMZE!

Atliek turēties nedaudz vairāk kā desmit stundas. Noskaņojums nometnē cīnās, cilvēki un automašīnas ir gatavi pēdējam izrāvienam. Šodien kobalta dzinējam uzreiz tika pievienots puslitrs eļļas. Un atkal - ne gramu - C4. Kādus pārsteigumus mūs sagādās pēc otrās izaicinošās bruģa testu sērijas?

Līdz maratona beigām visu trīs automašīnu radiatori bija aizsērējuši ar kukaiņiem.

К финишу марафона радиаторы всех трех автомобилей оказались забиты насекомыми. Līdz maratona beigām visu trīs automašīnu radiatori bija aizsērējuši ar kukaiņiem. Līdz maratona beigām visu trīs automašīnu radiatori bija aizsērējuši ar kukaiņiem.

Dienas pirmajā pusē trīsvienība devās priekšzīmīgi. Citroen piloti turpināja priecāties par automašīnas izturēšanos ar savām vietējām riepām, kobalts uzrādīja viszemāko degvielas patēriņu visas nedēļas laikā (15, 5 litri), bet Nissan joprojām mierīgi nobrauca kilometrus, tuvojoties praktiski garantētai uzvarai. Liktenis iemeta vēl vienu cietoksni pāris stundas pirms finiša - C4 posmā kreisā priekšējā riteņa stiprinājums bija atslābināts. Mums paveicās - pilots ātri sajuta izmaiņas automašīnas uzvedībā, apstājās un izsauca palīdzību.

Stulms uz Nissan bufera jau tika zaudēts pēdējā maiņā. Tas ir kauns!

Заглушку на бампере «Ниссана» потеряли уже в заключительную смену. Обидно! Stulms uz Nissan bufera jau tika zaudēts pēdējā maiņā. Tas ir kauns! Stulms uz Nissan bufera jau tika zaudēts pēdējā maiņā. Tas ir kauns!

Viņi finišēja: otrais bija “Nissan” - provizoriskais čempionāta uzvarētājs “Citroen” - kaut arī ar soda minūtēm, bet ārējo ietekmju rezultātā - otrais. Chevrolet tika atzīts par trešo pēc kļūmju kopuma: no pirmās dienas kļūda (indekss P0660) mani kaitināja, un šad un tad aizdedzināja Check motoru - tas bija, automašīna bija ieslēgta un pabeigta ar nepareizu darbību; no mašīnas izplūda eļļa, un degvielas līmeņa indikators smagi gulēja. Lai apstiprinātu rezultātus, atlika tikai veikt oficiālu, šķietami galīgu pārbaudi. Pārbaudījuši Citroën un Chevrolet, mūsu tehniskie eksperti neatrada neko jaunu. Bet Nissan Almera sapulcināja visus maratona dalībniekus zem lidojuma, un pār nometni karājās neveikla pauze.

Mēs to redzējām: aerodinamiskais vairogs, ko sabojāja lidojošie akmeņi zem Almera dibena, ar ātrumu sāka pieskarties labajai bremžu šļūtenei. Un rezultātā viņš to diezgan labi berzēja vienā vietā, pat atklājot vadu. Jā, jā! Tā pati šļūtene, kuru mēs nomainījām kā daļu no atsaucamas kampaņas neilgi pirms sākuma.

Almeria bremžu šļūtenes bojājumi nav fatāli, taču pat tādi var izraisīt pēkšņu tās plīsumu.

Повреждения тормозного шланга «Алмеры» на вид нефатальные, однако даже такие могут привести к его внезапному разрыву. Almeria bremžu šļūtenes bojājumi nav fatāli, taču pat tādi var izraisīt pēkšņu tās plīsumu. Almeria bremžu šļūtenes bojājumi nav fatāli, taču pat tādi var izraisīt pēkšņu tās plīsumu.

Incidenta iemesli meklējami šļūteņu atrašanās vietā. Если на двух других участниках теста они аккуратно спрятаны внутрь колеса, то на «Алмере» небрежно торчат вбок, оказываясь в зоне риска. А ведь на прародителе «Логане» такого не было! В своей правоте убедились, загнав на эстакаду редакционный «Сандеро». Остается только гадать, почему проверенная годами конструкция дала сбой, стоило «Логану» стать «Ниссаном», - однако итог для «Алмеры» неутешительный.

Отдать победу автомобилю со столь опасной потенциальной неисправностью мы не могли. А поскольку и «Ситроен» с «Шевроле» столкнулись с целым рядом неисправностей и инцидентов, первое место на «60 часах» - 2013 коллегиально решили оставить вакантным.

13 no copyright

Image

Šis bija devītais maratons “60 stundas“ Braukšana ”. Pilns kāpums un kritums, cerības un vilšanās. Mēs patiesi ceram, ka visi trīs ražotāji veiks pasākumus, lai novērstu vai samazinātu mūsu identificēto kļūdu rašanās iespēju. Mēs gatavosimies desmitajam jubilejas maratonam, kurš, ticiet man, būs vēl interesantāks!

36

Image

PS Chevrolet darbības traucējumi un nepatīkamo defektu iespējamība Nissan un Citroen (kaut arī zināmā mērā to izraisa ārēji faktori) prasa detalizētāku pētījumu, nekā liecina maratona formāts. Mēs turpinām pētīt tā rezultātus un pie tēmas atgriežamies nākamajā numurā.

AUTOMAŠĪNA KĀ PERSONĪBA

Image Sergejs Voskresensky

ASFALTS

CHEVROLET-COBALT

Viss ir ļoti pelēks, pat mēģinājums uzmundrināt interjeru ar Aveo instrumentu kombināciju nedarbojās. Priekšējā paneļa sienu atstarojums atrodas vējstiklā. Vārdu sakot, tas ir lēts vidēja attāluma autovadītāju rīku komplekts saskaņā ar mūsdienu standartiem, kurā vissarežģītākais elements ir ceļojuma datora loģika, ko kontrolē četri dažādi pārslēgšanas slēdži.

Šī automašīna nav pārsteidzoša braukšanas ziņā. Tomēr, protams, ir pozitīvas sastāvdaļas. Piemēram, ērta un energoietilpīga balstiekārta. Vai arī moderna 6 ātrumu automātika (kaut arī ar pagarinātiem pārnesumiem). Uzticama, kaut arī bez mirkšķināšanas, vadāma. Braukšanas bremzes. Jaudīgs dzinējs ļauj Cobalt veiksmīgi konkurēt ar konkurentiem.

“60 stundu” apstākļos balstiekārta ne vienmēr tiek galā ar ķermeņa uzbūvi - mašīna kaitina ne tikai ar ķermeņa ruļļiem, bet arī ar pastāvīgu pļāpāšanu no pakaļgala uz loku. Šeit pievienojiet ātruma ierobežotāju (175–177 km / h, izmantojot spidometru). Un riepu troksnis, kas lielā ātrumā iekļūst salonā.

25

Image

CITROEN-S4 SEDAN

No pirmā acu uzmetiena to tieši salīdzināt ar divām citām automašīnām ir mulsinoši: francūzis ļoti atšķiras patērētāja līmeņa ziņā. Tajā jūs jūtaties daudz ērtāk un aizsargāti. Motors sulīgs, pārliecinošs. Atbalstot viņa pārraidi, skaidri tiek ievēroti visi vadītāja nodomi. Atdzesē bremzes.

Kuloni rada iespaidu, ka tikai sākumā ir ļoti ērti un izturīgi. Nē, ar ķermeņa uzbūvi pat pilnā ātrumā šeit viss ir kārtībā, pie šuvēm un šuvēm automašīna uzvedas ne mazāk uzticami (kaut arī trokšņaini). Tomēr nopietnākām bedrēm dažkārt rodas nepatīkamas priekšējās piekares sabojāšanās. Pretenzijas par vadāmību rodas galvenokārt lielā ātrumā. Pēc divsimt C4 kļūst nevajadzīgi ass un nedaudz nokrītas.

Automašīna ļoti kaitina autovadītājam ar stūres rata svaru, ko iespiež stabilizējošs spēks. Jums jāsaglabā trajektorija, pagriežot stūri burtiski mikroskopiskos leņķos.

33

Image

NISSAN-ALMERA

Pat ja ņemam vērā šī modeļa korporatīvo izskatu un izteikto bagāžas praktiskumu, populārais “Logan” “Nissan” ir redzams visur. Īss piezemēšanās nevainojamā vadītāja vietā (lai gan, manuprāt, šeit joprojām ir ērtāk nekā Kobaltā). Vienkāršs informācijas panelis, tā pati klimata kontrole, ārējie spoguļi, elektriskie logi. Pārāk daudz vienkāršu risinājumu šādai mašīnai.

Almeria zemgaldes pistole, kaut arī bez frills, taču atšķirībā no Cobalt agregāta darbojas diezgan loģiski. Īpaši laba ir pārnesumu skaita izvēle. Motora iespējas ir pareizi sadalītas - tas ir pat laimīgāks nekā kobalta motors, lai gan potenciālās robežas ir labākas. Interesants kulonu inženierzinātņu pētījums. Viņi uzvedas daudz uzticamāk lielā ātrumā. “Almera” ir precīzāks, ērtāks un pilnīgi nenogurdina ķermeņa vibrācijas. Turklāt Nissan ir klusāks par pretinieku, tas ir jūtams pat ar maksimālu ātrumu.

Bruģis

26

Image

CHEVROLET-COBALT

Stūre ir pasargāta no vibrācijas, taču jūtat, ka trīc grīdas un sēdekļa spilvens. Troksnis nav slikts, polsterējums ir diezgan kluss; ja kaut kas dārdina, tad kaut kur bagāžniekā.

Riepas citai - tas pats palielinājums. Tas ir spēcīgāks par konkurentiem, un tik ļoti, ka pazīstamo bedru priekšā ir jāsamazina ātrums, pretējā gadījumā kontakts ar virsmu ir neizbēgams. Gāzes pedālis ir arī nepatīkams - jūs nekādā veidā nevarat nostiprināt pēdu, kā rezultātā jūs negribot podgazovat kopā ar mašīnas vibrācijām. Turklāt kobalta kārba nepalēnina garu nolaišanos. Kopumā “Cobalt” atstāja neapstrādāta modeļa iespaidu.

22

Image

CITROEN-S4 SEDAN

Ļoti laba izturība pret vibrācijām un troksni. Automašīnā jūs varat bez saspringuma runāt un klausīties mūziku. Protams, uz grīdas ir vibrācijas, tās nokļūst uz sēdekļa spilvena, bet parasti ir klusinātas.

Kuloni veic labu darbu uz nolauzta ceļa: pietiekama enerģijas intensitāte, vertikālās un sānu daļas trūkums. Sākumā jūs sākat tikai ar dziļu šķērsvirzienu, un pat tas galvenokārt baidās no lielas priekšējās pārkares. Liekas - līks. Neskatoties uz to, bruģakmens ir labākais Citroen. Tikai čukst un trokšņo pēc 3 stundām sarežģītā ceļa.

23

Image

NISSAN-ALMERA

Sākotnēji vibrācijas no bruģakmeņiem tiek vienkārši atslābinātas, ne tikai vadītājam, bet arī multimediju sistēmai. Diemžēl šī ir pavisam cita dzīve. Stūre smalki dreb, kutina un pēc tam kairina plaukstas; stundas beigās maiņa no bezgalīgi drebošām rokām kļūst nejūtīga.

Neskatoties uz to, balstiekārta darbojas labi. Uz viļņiem ķermeņa parazītiski nepalielinās, enerģijas intensitātes rezerves ir acīmredzami vairāk, tāpēc, neskatoties uz garo pamatni, braucat pārliecinošāk. Mīkstās mēbeles, protams, dārdoņa, taču var sarunāties, kaut arī pie paaugstinātiem toņiem.

ATZINUMS

Oksana VERSHININA,

Citroen komunikāciju direktors Krievijā

13

Image

Pirmoreiz mēs piedalāmies ikgadējā resursu pārbaudē “60 stundas pie stūres”. Bija ļoti interesanti vērot, kā treniņlaukumā notiek ātruma pārsniegšana, īsas bedres pieturās, ātra degvielas uzpilde un riepu maiņa. Bija sajūta, ka esi klāt īstās autosacīkstēs.

Atsevišķi es gribu pateikt siltus vārdus publikācijas žurnālistiem, kuri nedēļu neapstājoties, neatkarīgi no laika apstākļiem, noguruma un pat ar zināmu dzīvības risku (galu galā uz ceļa var notikt jebkas) turpināja testēšanu. Mēs varam teikt, ka tas bija resursu pārbaude ne tikai automašīnām, bet arī cilvēkiem …

Citroen dalībai šādā maratonā ir ļoti liela nozīme. Galu galā mēs Kalugā sākām pirmās automašīnas ražošanu, kas speciāli izgatavota Krievijai - tas ir C4 sedana modelis. Mašīna parādīja sevi labajā pusē sarežģītos, es pat teiktu, ārkārtējos darba apstākļos. Mēs visi - Citroen darbinieki, inženieri Krievijā un Francijā, kā arī rūpnīcas darbinieki - ceram uz sīku pētījumu rezultātu izpēti. Visa saņemtā informācija un pilotu viedokļi tiks noteikti analizēti un ņemti vērā.

Aleksandrs MIGALS,

Chevrolet Russia un NVS rīkotājdirektors

18

Image

Manuprāt, maratons “60 stundas pie stūres” ir projekts, kas ir interesants un būtisks galvenokārt ražotājiem. Šis tests ļauj novērtēt automašīnu, redzēt, kā tā uzvedas pastāvīgās īpaši lielās slodzēs, kas imitē ekstremālos darba apstākļus. Tāpēc es nolēmu apmeklēt Chevrolet-Cobalt testu, lai personīgi redzētu, kā mūsu jaunais produkts uzvedas stresa apstākļos testa laikā, novērtētu automašīnas potenciālu un noteiktu tā stiprās un vājās puses.

Pārbaudes laikā bez redzama iemesla iedegās Check motor brīdinājuma gaisma. Pēc automašīnas diagnostikas mēs atklājām ieplūdes kolektora gaisa atloka vārsta savienotāja bojājumus. Tas neietekmē sastāvdaļu un mezglu kustības drošību un darbību. Bet izdotajai kļūdai nevajadzētu traucēt automašīnas īpašniekam, tāpēc mēs pievērsīsim īpašu uzmanību šīs vienības būvēšanas kvalitātei gan ražošanas procesā, gan izejas kontroles posmā.

Līdzīga situācija notika ar pārnesumkārbas eļļas iepildīšanas korķa blīvējuma bojājumiem, kas izpaudās testu laikā. Par jau lietotām automašīnām šādu sūdzību nav bijis, tāpēc mēs uzskatām, ka tas ir atsevišķs gadījums.

Pārbaudes laikā tika kritizēts arī degvielas līmeņa sensors, taču degvielas uzpildes stacijas speciālistu diagnosticēšanas laikā šī problēma netika identificēta. Mēs pieņemam, ka nepareiza sensora darbība ir saistīta ar transportlīdzekļa īpatnībām, kas testa laikā pārvietojas pa loku ar lieliem pastāvīgiem sānu paātrinājumiem. Tomēr mēs pievērsīsim uzmanību kļūdas faktam.

Mēs plānojam izpētīt visu saņemto informāciju par Zarulevsky testa rezultātiem kopā ar ražošanas un kvalitātes kontroles pārstāvjiem, lai vajadzības gadījumā veiktu ražošanas darba pielāgojumus, kas nākotnē novērsīs minēto problēmu rašanos.

Džons Fetiss

Nissan tehniskās nodaļas vadītājs Krievijā

5 nav autortiesību

Image

Nissan Almera tika izveidots speciāli Krievijas tirgum. Automašīna ir izstrādāta, pilnībā ievērojot Nissan uzņēmuma globālos ražošanas un kvalitātes standartus, kas paredz testēšanu sarežģītos ceļa apstākļos. Resursu un sertifikācijas testus mēs veicām Krievijā, saskaņā ar to rezultātiem automašīna atbilst visiem uzņēmuma kvalitātes standartiem.

Neskatoties uz to, mēs vienmēr uzklausām ekspertu viedokļus un rūpīgi izprotam situāciju, kas radās, pārbaudot žurnālu “Aiz riteņa” kopā ar dizaina nodaļu un testa nodaļu.

TABULAS UN REZULTĀTI

8 nav autortiesību

Image

9 nav autortiesību

Image

Visas tabulas tiek atvērtas pilnā izmērā ar peles klikšķi.

10 nav autortiesību

Image

11 nav autortiesību

Image

12 nav autortiesību

Image