Anonim

1

Image

Pirmās ražošanas automašīnas ar šo sistēmu, ko izstrādāja Bosch, parādījās 1996. gadā. Tas ir parādā savu vārdu vienai rampai, no kurienes degviela nonāk uz sprauslām. Sistēmas galvenā priekšrocība ir pietiekami augsts degvielas spiediens visos motora darbības režīmos, kas veicina labāku maisījuma veidošanos sadegšanas zonā un pilnīgu sadegšanu. Saglabājot savu priekšgājēju mēreno apetīti, CR dīzeļdzinējs labāk atbilst vides standartiem, un šāda automašīna bieži ir dinamiskāka nekā benzīna un gandrīz tikpat klusa.

Sistēmas sirds ir augstspiediena degvielas sūknis, kompakta ierīce ar vienu, diviem vai trim virziem un mehānisku piedziņu. Iesmidzināšanas sūkņa korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, virzuļa uzmavas ir no tērauda. Tā kā tukšgaitā un pie mazām slodzēm sūknis nelietderīgi patērē degvielu, dažos trīs virzulos viena sekcija tiek automātiski izslēgta, bet divu virzuli regulētas ar dozēšanas ierīcēm. Pati degvielas sūknis no tvertnes tiek piegādāts degvielas sūknim ar spiediena līmeni 6–7 bar ar revakcinācijas sūkni. Viņš ir vai nu pārnesums

pļāpīgs un iebūvēts iesmidzināšanas sūkņa korpusā, vai elektrisks - degvielas ieplūdes modulī vai šosejā.

Inžektora remonta komplekts.

Комплект для ремонта форсунок. Inžektora remonta komplekts. Inžektora remonta komplekts.

Jau kloķvārpstas ritināšanas režīmā augstspiediena degvielas sūkņa starteris rada sākuma spiedienu 350–400 bar. Pie minimālā tukšgaitas ātruma - līdz 500–600 bāriem, bet pie maksimālās slodzes - līdz 1300–1500 bāriem. Ir sūkņi ar spiedienu līdz 2000 bar. Tās vērtību nosaka regulators, kas atrodas uz augstspiediena degvielas sūkņa korpusa vai uz rampas un ir pakārtots elektroniskajam motora vadības blokam. Izdodot komandas, dators paļaujas uz signāliem no spiediena sensora rampā.

Caur augstspiediena caurulēm degviela tiek piegādāta sprauslām, kas atveras elektriskā signāla ietekmē. Ir divas dizaina iespējas - elektromagnētiska vai ar pjezoelektrisku elementu. Pirmais sākumā neatšķīrās ar ātrumu, kas dizaineriem lika meklēt alternatīvu. Pjezo inžektorā pjezoelektriskajam kristālam tiek pielietots spriegums, kas uzreiz izplešas. Spole saspiež atsperi, sprauslas adata paver ceļu degvielai - un to ievada sadegšanas kamerā. Tomēr dizaineri turpina uzlabot elektromagnētiskās ierīces - abas iespējas veiksmīgi darbojas ar moderniem motoriem.

Mūsdienu sprausla ir kompakta, bet sarežģīta ierīce.

Современная форсунка - компактное, но непростое устройство. Mūsdienu sprausla ir kompakta, bet sarežģīta ierīce. Mūsdienu sprausla ir kompakta, bet sarežģīta ierīce.

Par to, cik pamatīgi eksperti atnesa dīzeļdzinēja darbplūsmu, saka tā zemais troksnis. Tātad, pirmsinjekcija pirms galvenās devas ievērojami mīkstināja maisījuma aizdedzi - tas vien CR dīzeļdegvielu padarīja klusāku nekā viņu priekšgājēji. Ir CR un “pēcinjekcijas” dīzeļdzinēji. Tās oficiālā loma ir makrodaļiņu filtra tīrīšana. Papildu degviela, nedegot cilindros, nonāk filtrā un uzsilda to līdz temperatūrai, kurā kvēpi ir pilnībā izdeguši.

DIAGNOSTIKA

Ir minimāls aprīkojums, bez kura nav saprātīgi sākt darbu. Elektronisko sistēmu diagnostika sākas ar kļūdu kodu lasīšanu, sensoru, izpildmehānismu pārbaudi. Nav īpašu dīzeļa skeneru, ir universāli, tas ir, plaša spektra automašīnām, vai arī tirgotāju, kas paredzēti noteiktai markai. Lai izpētītu signālu no pārbaudāmās ierīces, jums ir nepieciešams osciloskops. Bet tas ir dārgi, izdevīgāk ir iegādāties skeneri ar papildu osciloskopa funkciju.

Degvielas spiedienu pārbauda ar manometriem. Zems - mehānisks, ar skalu līdz 10 bar, un augsts - īpaša ierīce ar adapteriem un diapazons vismaz 2000 bar. Un, lai izmērītu no sprauslām iztukšoto degvielu, jums ir nepieciešams savs komplekts.

Traucējummeklēšanas algoritms ir atkarīgs no kļūmes rakstura. Ja motors neieslēdzas (elektroniskās slēdzenes un aizmirstie noslēpumi netiek ņemti vērā), mēs pārbaudām laika piedziņas integritāti. Ja starteris ar piepūli pagriež kloķvārpstu, īpašniekam tas nav slikti, bet, ja bez pretestības, remontētāji būs priecīgi: priekšā esošais darbs ir dārgs. Galu galā dīzeļdzinēji ir “iespraužami” - iznīcinot laika piedziņu, virzuļi saliek vārstus, un cik tad paveicies.

Injektoru un augstspiediena sūkņu pārbaudes stends.

Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления. Injektoru un augstspiediena sūkņu pārbaudes stends. Injektoru un augstspiediena sūkņu pārbaudes stends.

Ja laika piedziņa ir pareiza, dodieties uz degvielas padeves pārbaudi. Elektriskais pastiprināšanas sūknis darbojas, pagriežot atslēgu. Kad šis sūknis ir nolietojies vai sabojāts, mainās tā patērētā enerģija, dators to reģistrē kā nepareizu darbību un ieraksta savu kodu sistēmas atmiņā. Bet jums nevajadzētu pilnībā paļauties uz elektroniku, tāpēc mēs savienojam manometru ar zema spiediena līniju. (Mehāniskajam pastiprinātāja sūknim ir armatūra, kas atvieglo kontroli.) Ja šeit spiediens ir normāls, dodieties uz augstspiediena sūkni.

Pārbaudiet degvielas spiedienu rampā kloķvārpstas ritināšanas režīmā ar starteri. Šī sistēmas daļa ir aprīkota ar degvielas spiediena sensoru - mēs izmantosim tā pakalpojumus. Mēs savienojam skeneri ar diagnostikas savienotāju un atrodam vēlamo parametru. Ja tas ir zem normas, mēs meklējam, kur slēpjas darbības traucējumi. Vainojamas var būt sprauslas, solenoīda vārsti (regulatori) un pats iesmidzināšanas sūknis.

Dīzeļdegvielas sistēmas "Common Rail" shēma:

1 nav autortiesību

Image

1 - degvielas uzpildes sūknis;

2 - degvielas filtrs; 3 - degvielas iesmidzināšanas sūknis;

4 - dozēšanas vārsts; 5 - sensors

degvielas spiediens; 6 - degviela

rampas; 7 - spiediena regulators

degviela; 8 - sprauslas.

REMONTS

Tikai specializētā darbnīcā var atjaunot sūkņa darba spējas ar kvalificētu personālu un diagnostikas aprīkojumu. Remonta izmaksas ir no 7 tūkstošiem rubļu, turklāt tas ir atkarīgs no sarežģītības. Zināmu bojājumu gadījumā prātīgāk ir iegādāties jaunu degvielas sūkni. Parastā cena, apmēram 30 tūkstoši rubļu, šokē bēgošo dīzeļdegvielas inženieri, jo remontēto vai atjaunoto produktu laikā.

CR dīzeļdzinēju ar lielu nobraukumu bieži nevar iedarbināt vismaz viena iesmidzinātāja darbības traucējumu dēļ. Degvielas noplūde caur tā vārstu neļauj spiedienam rampā paaugstināties līdz sākuma vērtībām. Lai pārbaudītu spiedienu palaišanas laikā, ir īpašs diagnostikas komplekts. Tajā ietilpst vadības spiediena mērītājs, spiediena sensors, caurules savienošanai, kontaktdakšas izpildmehānismu vietā un mērīšanas tvertnes pretplūdei.

Iesmidzināšanas sūknis ar noslēgvārstu virzuļa sekcijai.

ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе. Iesmidzināšanas sūknis ar noslēgvārstu virzuļa sekcijai. Iesmidzināšanas sūknis ar noslēgvārstu virzuļa sekcijai.

Ir prātīgi nomainīt nolietotās sprauslas ar komplektu. Cenu diapazons ir ļoti liels: atkarībā no modeļa un ražotāja tie maksā no 8 tūkstošiem līdz 25 tūkstošiem rubļu. pa gabalu. Katra jauna inžektora raksturlielumi jāreģistrē motora vadības bloka atmiņā, jo nav divu inžektoru ar vienādu veiktspēju. Atšķirīgas ietekmē ne tikai motora un tā dinamisko slodžu vienmērīgumu, bet arī ietekmē automašīnas darbību. Lai arī katrai ECU ir dinamiska adaptācija (pastāvīga cikliskās degvielas padeves regulēšana vienmērīgai motora darbībai), jāatceras, ka tā nevar aizstāt kodējumu, ja, piemēram, pēdējo aizmirsa uzrakstīt.

Dīzeļdzinēja sarežģītas palaišanas problēma ir viena no izplatītākajām. Un īpašnieks dažreiz ir neapmierināts, piemēram, ar samazinātu motora jaudu vai izplūdes dūmiem. Šīs problēmas ir vissarežģītākās, jo tām ir nepieciešams novērtēt gaisa plūsmas vai pastiprināšanas veiktspējas mērīšanas precizitāti, recirkulācijas sistēmas, izplūdes sistēmas, ieskaitot makrodaļiņu filtru (DPF) un katalizatora efektivitāti. Tomēr tagad šīs tehnoloģijas ir lieliski apguvušas diagnostikas meistari.