Anonim

Ceļi

Image

Kā jūs zināt, 2012. gada beigās Krievijas Federācijas valdība apstiprināja valsts programmu “Transporta sistēmas attīstība”. Šajā programmā galvenais uzsvars tiek likts uz ceļu būvi un remontu. Īsāk sakot, mēs uzbūvēsim daudz ceļu - gan federālu, gan vietējo. Ceļi bez ceļa netiks aizmirsti. Valsts vēl nevar apsolīt, ka visi ceļi bez izņēmumiem atbildīs normatīvo aktu prasībām, taču ir vērojama pozitīva dinamika. Privāto investoru līdzekļi tiks aktīvi iesaistīti tādu ceļu būvniecībā, kuri joprojām ir valsts nozīmes jautājums. Ceļu satiksmes drošību tagad nodrošinās ne tikai cilvēks ar zizli, bet arī mūsdienīgas reģistrācijas un izsekošanas sistēmas. Tas viss kopā samazinās negadījumu skaitu šajā ļoti problemātiskajā transporta veidā.

Visus iepriekš minētos paziņojumus vērtē ar plānoto līdzekļu piešķiršanu ceļu nozares attīstībai. Kopumā laika posmā no 2013. līdz 2020. gadam. līdzekļu summa sasniegs 1956, 1 miljardu rubļu. Sākot ar 2014. gadu, nozarei tiks piešķirti vairāk nekā 200 miljardi rubļu gadā, un perioda beigās gada daļas tuvosies 300 miljardiem rubļu. Ko plānots izmantot šādos kolosālos fondos? Standartiem atbilstošo federālo ceļu garums palielināsies 2, 5 reizes - no 19, 8 tūkstošiem km 2011. gadā līdz 46 tūkstošiem km 2020. gadā (1. tabula).

1. tabula

Таблица 1 1. tabula 1. tabula 1. tabula

2. tabula

Таблица 2 2. tabula 2. tabula 2. tabula

Federālo ceļu būvniecība un rekonstrukcija tiks veikta pieaugošā tempā: no 310 km 2011. gadā līdz 1345 km 2020. gadā (2. tabula). Viņi plāno stiprināt un atbalstīt ne tikai federālo, bet arī reģionālo tīklu. Turklāt tā būvniecības un rekonstrukcijas tempi nav zemāki par federālo ceļu attīstības rādītājiem (3. tabula). Saskaņā ar programmu katru gadu tiks izbūvēti vismaz 200 km bruģētu ceļu, lai savienotu ciemati un pilsētas ar koplietošanas ceļiem (4. tabula). Neliela ceļu tīkla izveidošana ir tas virziens, bez kura nevar attīstīties Krievijas atpalicība.

3. tabula

Таблица 3 3. tabula 3. tabula 3. tabula

4. tabula

Таблица 4 4. tabula 4. tabula 4. tabula

Neskatoties uz milzīgo valsts finansējumu ceļu būvei, tiek plānots piesaistīt privātos līdzekļus, un šo līdzekļu daļai vajadzētu palielināties no faktiskajiem 4, 4% 2011. gadā līdz stratēģiskajiem 57, 8% 2020. gadā (5. tabula). Visam periodam tiek plānoti privāti ieguldījumi 136, 7 miljardu rubļu apjomā. Tas ļaus attīstīt ātrgaitas ceļu tīklu paātrinātā tempā un palielināt to garumu gandrīz 2, 5 reizes (6. tabula).

5. tabula

Таблица 5 5. tabula 5. tabula 5. tabula

6. tabula

Таблица 6 6. tabula 6. tabula 6. tabula

Līdz 2020. gada beigām ceļi būs pilnībā zem integrēto drošības sistēmu pārsega (7. tabula). Ceļu kvalitātes uzlabošana, uzraudzības iestāžu tehniskā aprīkojuma palielināšana - tas viss kopā samazinās ceļu satiksmes negadījumu skaitu un ceļu apstākļu izraisīto negadījumu skaitu (8. tabula).

7. tabula

Таблица 7 7. tabula 7. tabula 7. tabula

8. tabula

Таблица 8 8. tabula 8. tabula 8. tabula

Ja ceļu darbinieki izpildīs savas saistības saskaņā ar valsts programmu, no viņiem, savukārt, sagaidāms efektīvs darbs no pārvadātājiem. Un to galvenokārt nosaka pārvadāšanas virziens - cik daudz ceļu nodrošina kravas un pasažieru satiksme. Ja ceļš, un ne tikai federālais, ieiet transporta koridorā, tad ar tā iekraušanu nebūs problēmu. Un kā izskatās transporta koridori šodien, šķērsojot Krieviju un cenšoties to apbraukt? Transporta koridors ir jēdziens, kura definīciju un saturu lielā mērā ietekmē izmaiņas politikā, ekonomikā un galveno preču ražotāju tirgos. Ja pirms 10–15 gadiem transporta koridors tika identificēts ar ģeogrāfisko virzienu, piemēram, ziemeļu – dienvidu transporta un pārvadājumu komplekss, un zem tā tika izveidotas kravas plūsmas, šodien starptautiskajos sakaros ir spiests ņemt vērā lielāko daļu Ķīnas preču eksportu uz jebkuru pasaules vietu planētas mērogā. Nākamais brīdis ir trīs valstu - Krievijas, Baltkrievijas, Kazahstānas - teritoriju apvienošana vienā ekonomiskajā telpā, ko var uzskatīt par kopēju teritoriju transporta koridoriem, caur kuriem būtu jāiet cauri automaģistrālēm.

“Ja ceļš, nevis tikai federālais, ieiet starptautiskajā transporta koridorā, tad ar kravu un pasažieru bāzi nebūs problēmu”

Mūsdienās jēdziens “transporta koridors” tiek praktizēts kā gaisa, sauszemes vai jūras ceļš pārvietošanai pa noteiktu maršrutu. Ņemiet vērā, ka mūsdienu definīcija ir plašāka: tāda sastāvdaļa kā tranzīta pārvadājumu nepieciešamība tajā nav iekļauta. Mūsdienu MTC “Rietumeiropa – Rietumu Ķīna”, kas sākas Šanhajā, ved cauri tagad vienotajai Kazahstānas un Krievijas muitas teritorijai un beidzas Sanktpēterburgā, pilnībā atbilst jaunajai MTC jēdziena interpretācijai. Tas attiecas ne tikai uz preču pārvadāšanu un piegādi, kā paredzēts, bet arī uz vienu Eirāzijas integrācijas aspektu. MTC “Rietumeiropa - Rietumu Ķīna”, pirmkārt, ir lielceļi un blakus esošā infrastruktūra. Ķīnas puse jau pabeidz savu četru joslu šosejas posmu līdz Kazahstānas robežām, kurā jaunais šoseja pagaidām būs divjoslu. Tā celtniecība Kazahstānā tiek atzīta par prioritāru valsts projektu. Astana 2013. gadā plāno pabeigt savu ceļa posmu.

Krievijas pusē daļa no jaunā transporta koridora sakrīt ar maršrutu, kas vēsturiski izveidojies gadsimtu gaitā - Ziemeļu zīda ceļu. Vecie ceļi tagad aktīvi paplašinās un tiek sasniegti mūsdienu drošības, komforta utt. Līmenī. Galu galā jaunais transporta koridors tiks paredzēts ātrumam līdz 150 kilometriem stundā, lai varētu piegādāt preces no Šanhajas līdz Sanktpēterburgai (un šis attālums ir astoņi tūkstoši kilometru). 8-10 dienu laikā.

Pašlaik tiek aktīvi veikts darbs šosejas posmos Baškortostānas un Tatarstānas teritorijā. Daļa maršruta tiks apmaksāta, to var uzskatīt par labu publiskās un privātās partnerības piemēru. OJSC SMP-Neftegaz jau ir ieguldījis 7, 6 miljardus rubļu divos jaunā ceļa posmos.

Pēc transporta projekta autoru domām, šosejai vajadzētu iet ap Maskavas reģionu un iet caur mazapdzīvotajiem Vologdas, Novgorodas un Ļeņingradas apgabaliem - šādai mūsdienīgai un noslogotai automaģistrālei jākļūst par “otro vēju” šo Krievijas reģionu dzīvē.

Sanktpēterburga no savas puses ir gatava dot ieguldījumu šī projekta īstenošanā. Tādējādi transporta infrastruktūras izveidošanai būs nepieciešami 32, 2 miljardi rubļu. Šī nauda nepieciešama Serniy tilta celtniecībai, Makarova krastmalas paplašināšanai, Pesochnaya krastmala, Aptekarskaya krastmala, Tuchkov tilts, kā arī Krestovsky salas labiekārtošanai. Saskaņā ar darba plānu tie beigsies līdz 2015. – 2016. Pēc tam Sanktpēterburgā parādīsies transporta koridori, apejot pilsētas centrālo daļu. Piemēram, sēra tilts palīdzēs nodrošināt diennakts komunikāciju starp Vasilievsky salu un Petrogradas pusi.

Ir vēl viens aspekts, kas atšķir mūsdienu starptautiskos transporta koridorus - tas attiecas uz informāciju un navigācijas atbalstu. Krievijas premjerministrs 2012. gada pēdējās dienās apstiprināja noteikumus par subsīdiju piešķiršanu un sadali 2013. – 2014. Gadā Krievijas Federācijas veidojošajām vienībām par informācijas un navigācijas atbalstu automašīnu maršrutiem gar transporta koridoriem. Līdzekļu piešķiršana šiem mērķiem 3, 5 miljardu rubļu apjomā ir paredzēta federālajā likumā “Par federālo budžetu 2013. gadam un plānošanas periodam 2014. un 2015. gadā”. Rezolūcijas īstenošana palīdzēs paaugstināt drošības līmeni dažāda veida pārvadājumu ieviešanas laikā un nodrošinās papildu kontroli pār transportlīdzekļiem. Turklāt transporta mezglu un koridoru aprīkošana ar Krievijas navigācijas sistēmu GLONASS palīdzēs palielināt piegādes ķēžu efektivitāti un uzticamību.

Īpaša uzmanība tiks pievērsta GLONASS tehnoloģiju attīstībai reģionos, kas iekļauti transporta koridoros. Mēs runājam par sistēmām, kas koncentrējas uz sabiedriskā transporta (dzelzceļa, autoceļu, jūras, cauruļvadu) un telekomunikāciju vissvarīgākajām jomām. Tādējādi GLONASS ir divējāda lietojuma tehnoloģija, tāpēc reģioni, caur kuriem MTK iet, saņems divkāršas priekšrocības.

Piemēram, Tatarstānas Republikai, kas kļuvusi par vienu no prioritārajiem reģioniem, tiks piešķirti papildu līdzekļi bīstamo kravu pārvadājumu uzraudzībai, ātrās palīdzības automašīnu un komunālo transportlīdzekļu vadīšanai, plašākas augstas precizitātes pozicionēšanas sistēmas ieviešanai, inženierbūvju, kadastrālo sistēmu, ģeodēzijas sistēmu un lauksaimniecības tehnikas uzraudzības sistēmu uzraudzībai.

“No 2013. līdz 2014. gadam navigācijas un informācijas sistēmu attīstībai reģioniem, caur kuriem šķērso starptautiskos transporta koridorus, tiks piešķirti 3, 5 miljardi rubļu”

2013. – 2014. Gadā Smoļenskas apgabals, kura teritorijā kursē viena no galvenajām Maskavas – Minskas šosejām, daļa no Rietumeiropas un Rietumķīnas starptautiskā transporta uzņēmuma, paredz no federālā budžeta saņemt 90 miljonus rubļu. par GLONASS tehnoloģiju attīstību. Vienlaikus ar kopīgu problēmu risināšanu reģionālās varas iestādes cer izmantot šos līdzekļus, lai ieviestu sistēmu smago kravu pārvietošanās kontrolei caur Smoļenskas apgabalu un aprīkot pasažieru transporta pieturvietas Smoļenskā ar elektroniskiem displejiem.

2012. gada decembra sākumā Krievijas valdība nolēma piešķirt subsīdijas navigācijas un informācijas sistēmu ieviešanai daudzos reģionos 2013. – 2014. Gadā, caur kuru teritoriju šķērso valsts galvenos transporta koridorus. Piešķirto līdzekļu kopsumma sasniegs 3, 5 miljardus rubļu, un 32 Krievijas reģioni kļūs par subsīdijas saņēmējiem, tostarp Centrālajā federālajā apgabalā - Vladimira, Voroņežas, Maskavas, Rjazaņas, Smoļenskas, Tambovas un Tveras reģionos.

Reģionālās iestādes no šī darba sagaida visdažādākos rezultātus. Piemēram, pateicoties valsts un pašvaldību transporta, komunālo transportlīdzekļu kontroles sistēmai, ir paredzēts straujš (līdz 30%) budžeta izdevumu samazinājums degvielām un smērvielām.

Ar līdzekļiem, kas saņemti no federālā budžeta, reģioniem, caur kuriem ved galvenie transporta koridori, jāievieš obligāts sistēmu komplekts. Tajos ietilpst pasažieru transporta vadības sistēma, bīstamo kravu pārvadājumu un skolas autobusu kustības uzraudzības sistēma, ātrās palīdzības un komunālo transportlīdzekļu vadības sistēma.

No 1. janvāra Krievija ievieš maksu par smago kravu pārvadāšanu pa federālajām automaģistrālēm, un Smoļenskas apgabala varas iestādes skaidri saprot, ka visi šie transportlīdzekļi nekavējoties izbrauks no šosejas Ml Maskava-Minska un sāks pārvietoties pa reģionālajiem maršrutiem, nodarot neatgriezenisku kaitējumu viņu ceļa segumam. Tāpēc augstākā prioritāte pēc subsīdijas saņemšanas Smoļenskas apgabala administrēšanai būs kontroles sistēmas ieviešana smago kravu pārvietošanai.

Kopā ar starptautiskiem koridoriem nesen attīstās arī vietējie projekti šajā jomā. Konkrēti, projekta ietvaros uz Krievijas un Igaunijas robežas, lai vienkāršotu robežas šķērsošanu kravas transportā un samazinātu muitas kontroles laiku, kaimiņvalstu muitas dienestu vadītāji 25. septembrī svinīgi atklāja robežšķērsošanas punktu Koidula-Kunichina Gora.

Šī projekta ietvaros abu valstu valdību pilnvarotām firmām ir tiesības uz kravas automašīnu ātrāku šķērsošanu pāri robežai. Tādējādi rindu veidošanas sistēma uz robežas tiks papildināta ar reģistrācijas punktu ātriem transporta maršrutiem.

Starptautisko transporta koridoru attīstība notiek asas konkurences apstākļos no kaimiņvalstīm. Īpaši grūts šajā ziņā ir dienvidu virziens. 2012. gada decembra otrajā pusē Azerbaidžānā, Gruzijā, Kazahstānā (!) Un Turcijā stājās spēkā vienošanās par transporta koridoru Eiropa-Kaukāzs-Āzija. Dokuments paredz saskaņotos tranzīta tarifus šajā maršrutā, kas, domājams, būs vismaz par 10–13% zemāki nekā tranzīta cenas Krievijas Federācijā. Transporta koridors šķērsos Kazahstānas, Azerbaidžānas, Gruzijas un Turcijas teritoriju, apejot Krieviju. Lai nezaudētu šo daudzsološo virzienu mūsu kravas pārvadājumu uzņēmumiem, ir nepieciešams kontrolēt situāciju, pirmkārt, no valsts puses.

“Transporta koridors Eiropa-Kaukāzs-Āzija šķērsos Kazahstānas, Azerbaidžānas, Gruzijas un Turcijas teritoriju, bet apejot Krieviju”

Krievija Eirāzijas virzienā kontrastē ar sen zināmo ziemeļu-dienvidu koridoru. Koridors ir atkarīgs no jaudīga un plaša transporta sakaru tīkla starp Krieviju, Irānu, Indiju un citām valstīm. Šī maršruta izmantošana tranzīta preču piegādēm no Klusā okeāna un Persijas līča valstīm caur Irānu, Kaspijas reģionu, Krieviju un tālāk uz Austrumeiropas un Rietumeiropas valstīm ļauj trīs reizes saīsināt tā paša mērķa esošo maršrutu caur Suecas kanālu.

2012. gada decembrī Ziemeļu – Dienvidu transporta koridora projekta un dzelzceļa attīstības ietvaros Azerbaidžānas, Krievijas un Irānas transporta administrāciju pārstāvji parakstīja trīs sadarbības dokumentus. Viens no dokumentiem ir trīspusējs, un atlikušie divi tika parakstīti starp Azerbaidžānu un Irānu; Irāna un Krievija. Trīspusējais līgums paredz paātrināt dienvidu transporta koridora būvniecību. Atsevišķs nolīgums starp Irānu un Krieviju nozīmē sadarbību dzelzceļa būvniecības un tehniskā atbalsta jomā, kā arī aptver Teherānas-Bandaras Abasas dzelzceļa elektrifikāciju.

Irānai ziemeļu – dienvidu koridors ir viens no nozīmīgiem transporta projektiem, īpaši no dzelzceļa transporta attīstības viedokļa. Pašlaik preču piegāde pa ziemeļu-dienvidu ceļu notiek pa jūru, kas šo procesu aizkavē līdz 45 dienām. Pēc dzelzceļa izbūves šo laika periodu var saīsināt līdz 25 dienām. Viena no šī koridora priekšrocībām ir tā, ka tas paātrinās attiecību veidošanas procesu ar Eiropas valstīm, kas nozīmē, ka tas samazinās preču pārvadāšanas izmaksas par 30%.

"Krievija Eiro-Āzijas virzienā kontrastē ar ziemeļu-dienvidu koridoru, kur kravas automašīnas sacentīsies ar dzelzceļu"