Anonim
1 Image

Sacensībās mēs pulcējām divus Eiropas grandus - BMW 7. sēriju un Audi A8 - un ambiciozo jauniesācēju Kia Quoris. Abi bavārieši ir maksimāli iesaiņoti, Kia ir vienkāršāks un piedāvā principiāli atšķirīgu vadības algoritmu. Tradicionālās kursorsviras, kuru ieskauj saīsnes, vietā ir skārienekrāns un pogas, kas izkaisītas ap centrālo konsoli. Tiesa, augšējā konfigurācijā esošajam “Quoris” ir arī daudzfunkcionāls mazgātājs starp priekšējiem sēdekļiem, taču testa laikā šī versija nebija pieejama. Vēl jo labāk, jo kļuva iespējams salīdzināt dažādas pieejas borta sistēmu pārvaldībai.

Eksperti - trīs cilvēki ar atšķirīgu pieredzi ar mūsdienu automobiļu elektroniku. Viņiem tika lūgts veikt piecus vienkāršus vingrinājumus:

1 nav autortiesību Image

Pēc peles klikšķa tabula tiek atvērta pilnā izmērā.

Pirmajā reizē - kustībā, vispirms neiepazīstoties ar mašīnu, otro reizi - pēc pārdomātas instrukcijas izlasīšanas un izvēlnes izpētes mierīgā atmosfērā. Rezultāti, kas apkopoti tabulā, ir daiļrunīgi: gandrīz visos gadījumos vingrinājumu izpildes laiks dažkārt tika samazināts. Lai gan atkārtota ievadīšana bija grūtāka: iestatījumus vajadzēja mainīt, atrodoties ceļā. Eksperiments notika uz slēgtiem poligona ceļiem. Reālajā dzīvē mēs stingri neiesakāmies novērst uzmanību, pārvaldot pat vismodernāko sistēmu.

Mēs nepārmetīsim nevienai automašīnai par to, ka borta sistēmas dziļumā ir aprakta kāda svarīga funkcija. Gandrīz visām svarīgajām un bieži izmantotajām darbībām ir atsevišķas atslēgas. Ни одну из машин не упрекнем в том, что какая-либо важная функция зарыта в глубинах бортовой системы. Отдельные клавиши есть почти для всех важных и часто используемых операций. Mēs nepārmetīsim nevienai automašīnai par to, ka borta sistēmas dziļumā ir aprakta kāda svarīga funkcija. Gandrīz visām svarīgajām un bieži izmantotajām darbībām ir atsevišķas atslēgas. Mēs nepārmetīsim nevienai automašīnai par to, ka borta sistēmas dziļumā ir aprakta kāda svarīga funkcija. Gandrīz visām svarīgajām un bieži izmantotajām darbībām ir atsevišķas atslēgas.

Kia Quoris

2 Image 3 Image

Kijā ir jūtams iesācēju statuss. Un jēga nav automašīnā izmantotajās Navitel kartēs, bet gan tajā, ka klients, kurš samaksāja gandrīz 2 600 000 rubļu, cer redzēt oriģinālo dizainu. Bet nepatika pogas, kurās ir izvēlnes galvenās sadaļas. Atrodiet viņus starp dvīņiem klimata un audio jomā!

Kvorā visi ilgi meklēja neuzkrītošu atslēgu braukšanas īpašību mainīšanai, daži neveiksmīgi. Неприметную клавишу смены ездовых характеристик в «Кворисе» все искали долго, некоторые - безуспешно. Kvorā visi ilgi meklēja neuzkrītošu atslēgu braukšanas īpašību mainīšanai, daži neveiksmīgi. Kvorā visi ilgi meklēja neuzkrītošu atslēgu braukšanas īpašību mainīšanai, daži neveiksmīgi. “Param. klasteris. ”, “ Takts-maiņa ”. - dažreiz, sazinoties ar“ Kia ”, jūs nesaprotat savu dzimto valodu. «Парам. класт.», «Перекл-ль такт.» - порой при общении с «Киа» не понимаешь родной язык. “Param. klasteris. ”, “ Takts-maiņa ”. - dažreiz, sazinoties ar“ Kia ”, jūs nesaprotat savu dzimto valodu. “Param. klasteris. ”, “ Takts-maiņa ”. - dažreiz, sazinoties ar“ Kia ”, jūs nesaprotat savu dzimto valodu. Grafikas kvalitātes ziņā “korejietis” acīmredzami ir nepiederošs. По качеству графики «кореец» явно в аутсайдерах. Grafikas kvalitātes ziņā “korejietis” acīmredzami ir nepiederošs. Grafikas kvalitātes ziņā “korejietis” acīmredzami ir nepiederošs.

Iestatīšanas taustiņa funkcionalitāte izrādījās mainīga. Tas izraisa tās kompleksa daļas iestatījumus, kas tagad ir redzama ekrānā - neloģiski un neērti. Nelielu servisa iespēju pārvaldība (piemēram, projekcijas displeja iestatījumi) tiek pilnībā noņemta no galvenās sistēmas uz riteņa uz stūres, un tahometra vietā izvēlne tiek parādīta instrumentu panelī. Kāpēc, ja ir sistēma, kas īpaši izstrādāta darbam ar šādām funkcijām, un liels monitors?

Audi A8

10 Image 11 Image

“Audi” - firmas mazgātājs uz viduskonsoles, karstu taustiņu ieskauts. Pirmais solis saziņā ar MMI ir vieglāk izdarāms nekā Kia. Bet jau otrajā jūs iekrītat stuporā. Dažu izvēlnes sadaļu nosaukumi ir izvietoti pa ekrāna stūriem, tajos ir atsevišķas pogas. Nevis loģiskākais lēmums - uzreiz nedomā par to. Tiesa, jūs ātri pie tā pierodat.

Tehniskā stāvokļa pamata pārbaudi var veikt, neizejot no mašīnas. Базовую проверку технического состояния можно провести не выходя из машины. Tehniskā stāvokļa pamata pārbaudi var veikt, neizejot no mašīnas. Tehniskā stāvokļa pamata pārbaudi var veikt, neizejot no mašīnas.

Plašākā izvēlne ir automašīnas sistēmas iestatījumos. Bet kāpēc izstrādātāji vietējai filiālei piešķīra atmiņas funkciju? Pēc navigācijas un cita multivides pārvaldīšanas atgriežoties sadaļā, jūs atradīsities tieši tajā pašā vietā, kur pametāt. Katru reizi būtu daudz loģiskāk piedāvāt lietotājam sākotnējās iespējas. Turklāt tieši šeit tiek kontrolēts automašīnas raksturs - sistēma Audi Drive Select, kas maina motora, transmisijas, šasijas iestatījumus. Atšķirībā no citām sadaļas apakškategorijām, tai vajadzētu būt pēc iespējas vienkāršākai. Varbūt pat parādīt uz atsevišķas pogas.

14 Image 15 Image

Nestandarta iespējas skārienpaliktņa un balss vadības veidā Audi darbojas lieliski. Izmantojot tos, autovadītājs daudz mazāk ir apjucis no ceļa.

Bet zīmolu skārienpaliktnis apkārtnē ar tradicionālajām vadības ierīcēm ir lielisks atradums. Jūs tajā ievadāt navigācijas adresi apmēram tikpat ilgi, cik nepieciešams burtu izvēlei, pagriežot paplāksni. Bet, saskaņā ar sajūtām, ir vieglāk sazināties ar sensoru, un kustībā jūs esat daudz mazāk novirzīts no ceļa: jūs varat zīmēt akli, un sistēma pateiks to, kas iznāk no pirksta. Šeit ir tikai daži grūti uzrakstāmi burti, piemēram, E vai B, kad pirmo reizi visiem nedod - ir nepieciešama apmācība.

Tiek nodrošināta arī balss vadība, bet, diemžēl, ne visām funkcijām.

BMW 7. sērija

13 Image

Bavārijas "septiņi" ar iepriekšējo virsbūvi izteica slampāt ne tikai ar tā dizainu, bet arī ar vēl nebijušu saskarni. “Ii-Drive” pamatoti var uzskatīt par revolucionāras pieejas pamatiem borta sistēmu vadībai - izmantojot daudzfunkciju kursorsviru un ekrānu ar izvēlnēm un ikonām. 12 gadu laikā viņš izdzīvoja vairāk nekā vienu atjauninājumu un kļuva ļoti lietotājam draudzīgs. Atšķirībā no Audi, kursorsvira ir pilnvērtīga: jūs varat to nospiest, pagriezt un noliekt četros virzienos.

12 Image

BMW nav skārienpaliktņa, un burtu un ciparu ievadīšanas veids ir tāds pats kā Audi. Bet mašīnrakstīšanas disks ar alfabētu izrādījās ērtāks. Pārējos vingrinājumos testētāji izdarīja mazāk kļūdu un pavadīja mazāk laika. Grūtības radās tikai meklējot tuvāko degvielas uzpildes staciju starp ierakstīto navigāciju. Process nesāk līniju, kuru loģika prasa. Izstrādātāji, lai to labotu - pāris sīkumi, jums pat nav jāgaida pārpludināšana. Protams, tāpat kā tiešam konkurentam ar gredzeniem uz radiatora grila, ir arī balss vadība.

Klimata kontrole atsevišķa pogu bloka veidā, kas saglabāta visās mašīnās. Audi un BMW izsmalcinātās īpašības piedāvā papildu iestatījumus ēdienkartes tuksnesī. Управление климат-контролем в виде отдельного блока кнопок сохранено у всех машин. «Ауди» и БМВ утонченным натурам предлагают дополнительные настройки в дебрях меню. Klimata kontrole atsevišķa pogu bloka veidā, kas saglabāta visās mašīnās. Audi un BMW izsmalcinātās īpašības piedāvā papildu iestatījumus ēdienkartes tuksnesī. Klimata kontrole atsevišķa pogu bloka veidā, kas saglabāta visās mašīnās. Audi un BMW izsmalcinātās īpašības piedāvā papildu iestatījumus ēdienkartes tuksnesī. Ir norādīta interesējošā punkta kategorija (IP) un meklēšanas apgabals, bet meklēšanas sākuma rinda ir neaktīva. Varbūt vienīgais neuzkrītošais brīdis visā “i-drive”. Категория точек интереса (POI) и область поиска заданы, однако начальная строка поиска неактивна. Пожалуй, единственный неочевидный момент во всем «ай-драйве». Ir norādīta interesējošā punkta kategorija (IP) un meklēšanas apgabals, bet meklēšanas sākuma rinda ir neaktīva. Varbūt vienīgais neuzkrītošais brīdis visā “i-drive”. Ir norādīta interesējošā punkta kategorija (IP) un meklēšanas apgabals, bet meklēšanas sākuma rinda ir neaktīva. Varbūt vienīgais neuzkrītošais brīdis visā “i-drive”. IR KONTAKTS! 7 Image

Ak, šīs pašreizējās automašīnas! Sākumā šķiet, ka ar viņiem atrast kopīgu valodu ir gandrīz neiespējami. Bet pēc brīža pirksti akli slīd pāri pogām, kursors pārlido pa izvēlni, un atsevišķas darbības tiek pilnībā veiktas refleksīvi. Tāpēc, izvietojot vadības sistēmas augstākajās vietās, es precīzi paļāvos uz saviem pirmajiem iespaidiem. Vienkāršākais veids, kā sazināties, ir BMW - es to sistēmu ievietoju visaugstākajā līmenī. Vadības ierīces ir ērtas, tās algoritms ir loģiski izveidots, un “i-disks” izskatās estētiskāks nekā pārējās divas sistēmas. MMI ir tuvu ideoloģijai un struktūrai, bet komunikācijā tas izrādās sarežģītāks un mulsinošāks - es vairāk laika pavadīju tām pašām operācijām. Tāpēc Audi ierindojās otrajā vietā. "Kia" uz pēdējo, kas ir diezgan dabiski. Vienkāršas vadības ierīces, slikts funkciju komplekts, blāva grafika. Un pats svarīgākais - slikti atkļūdots algoritms. Tieši saziņas laikā ar “Kvoris” izmisums vairākkārt piespieda mani likt man rīkoties.

Maksims Sačkovs,

Zinātnes un tehnoloģijas vadītājs Prāts un loģika 8 Image

Kā parasts lietotājs es nācu klajā ar šādu noteikumu: ja jūs to nevarat izdomāt ar sadzīves tehnikas palīdzību - televizoru, viedtālruni, mikroviļņu krāsni utt., Tā saskarne ir slikta intuitīvai izpratnei. Automašīnā attīstības līmenim jābūt vēl augstākam, jo ​​lielākā daļa darba tiek paveikta, atrodoties ceļā. Atklāti sakot, pirms mūsu testa sākuma es gaidīju sliktākos rezultātus. Kas attiecas uz konkrētām mašīnām, Kia nekļuva par pērienu zēnu, lai gan vēl ir pāragri to reģistrēt kā vācu tehnoloģisko šedevru pilnus konkurentus: funkcionalitāte ir pieticīgāka, grafika nesasniedz premium līmeni. Un es BMW piešķirtu zeltu. Viņa sistēmā viss ir lieliski: vairāk nekā desmit gadu evolūcijas cienīgs rezultāts.

Kirils MILESHKINS,

zinātnes un tehnoloģijas redaktors

REZULTĀTS IR APSVĒRTS 19 Image

Audi viss tika izdarīts pareizi: ērts pagrieziens, nepieciešamās izvēlnes pogas ap to un pārejas taustiņš nedaudz augstāks. Jūs varat strādāt akli, jūs nemulsīsities. Skārienpanelis ir ļoti noderīgs - tas palīdz ātrāk ievadīt adresi. BMW ir līdzīga shēma, taču vadības sviras uzlaboto funkciju dēļ tā ir ērtāka. Viss ir loģiski, jūs ātri pierodat, meklēšana ir ērta. Tulkojums krievu valodā ir pareizs, jūs nekļūdīsities izvēloties funkcijas. Quoris ir vienkāršāks. Piemēram, balstiekārtas darbības režīmu maiņa tiek piešķirta atsevišķai pogai, bet indikācija ir pieticīga - jūs uzreiz nesaprotat, ka mainījāt režīmu. Ja jūs sakārtotu sēdvietas, tad pirmo es dotu BMW, otro - “Audi”, trešo - “Quoris”.

Genādijs EMELKINS,

Tehniskā centra “Braukšana” vadītājs

KOPĀ

Pieejās bija mazāk atšķirību, nekā mēs gaidījām. Visas sistēmas ir diezgan funkcionālas, un tām nav nopietnu kļūdainu aprēķinu ergonomikā. Pat iesācējs tiek galā ar viņiem, un jūs varat iegūt profesionāļa statusu pēc neilgas apmācības. Rets gadījums: visi eksperti, viņuprāt, ir vienisprātis! Sarežģītu kompleksu nevar padarīt perfektu pirmajā mēģinājumā. BMW un Audi ekspertiem ir liela pieredze, un korejiešiem to acīmredzami trūkst. Varbūt jums vajadzēja izspiest dažus lēmumus ar vecākajiem? Piemēram, ņem to pašu “i-piedziņu” kā atskaites punktu (vēl jo vairāk tāpēc, ka pārnesumkārbas selektors ļoti atgādina bez piedziņas). Vai arī tieši pretēji - mēģiniet apdzīt meistarus un ieguldiet nākamās paaudzes sistēmā, kas aizstās šodienas saskarnes: tās aizstās balss, žesti un skārienpaneļi.

2 nav autortiesību Image PĀRBAUDES TĒRZI

Uzvarētāju var kaut ko vainot, lai gan tas nav tieši saistīts ar testu priekšmetu. Sakarā ar 20 collu zema profila riepām, kas saplēstas uz salauztiem pavasara ceļiem, tests bija apdraudēts. Šādas riepas nevar atrast pat lielā pilsētā, tālu no pirmā veikala, un rezerves riepas nav, jo BMW riepas ir pilnas. Viltīgs rezultāts: nolietotas riepas, sabojātas ilgstošas ​​braukšanas laikā ar automašīnu un divas dārgas dienas bez automašīnas. Vai cena ir pārāk augsta, dārgie ražotāji un tirgotāji?