Anonim

1

Image

Sākotnējie komponenti iekļūst padeves tvertnē caur vairākām caurulēm. Bufera recepte sastāv no 10-12 dažādiem komponentiem: polipropilēna, gumijas, krāsvielām, gaismas stabilizatoriem aizsardzībai pret UV starojumu, karstuma stabilizatoriem, smērvielām, savienojumiem, kas ir atbildīgi par kristalizācijas pakāpi un palielina galaprodukta stiprību. Lielākā daļa no tiem ir rafinēti produkti.

2

Image

No inženierijas viedokļa bāzes polimēriem nav īpašību, piedevas tiem piešķir visas nepieciešamās īpašības. Diemžēl Krievija nevar lepoties ar to produkciju. Tā rezultātā 4–5% no maisījuma masas tiek piesaistīti par 12–15% no tā kopējām izmaksām.

3

Image

Sakausējums ar dotajiem parametriem rada presētāju. Vairākas skrūves tā iekšpusē ir sajauktas un sasmalcinātas izejvielas pulvera, labības vai granulu veidā. "Gaļas maļamo mašīnu" forma un skaits ir atkarīgs no saražotā materiāla veida. Katram no tiem ir nepieciešama sava apstrāde: piemēram, izstrādājums, kas nebaidās no slodzēm, tiek apstrādāts ar tā saukto stingro montāžu. Nākotnes bufera sastāvs tiek uzkarsēts līdz 200–220 ºС, kas to pārveido šķidrā stāvoklī.

4

Image

Izkausētas plastmasas strūklas iziet no ekstrūdera caur šķipsnas galvu. Tas novirza šķidrumu parastā ūdens vannā, kur sastāvs gandrīz uzreiz atdziest. Rūdīti pavedieni tiek pārnesti uz veltņiem uz nākamo posmu - žāvēšanu. Arī šeit nekas kutelīgs, banāls pūš gaisu.

1 nav autortiesību

Image

5

Image

Pēdējā posmā šķipsnas (tie paši pavedieni) iekrīt granulatorā. Dzirnavas un rotori tos sasmalcina cilindriskos gabalos. Gatavo produktu traukā ir paredzēts siets atdalīšanai pēc lieluma. Lielākās daļiņas neiziet cauri augšējai pakāpei, otrajā paraugā nogulsnējas standartparaugi ar diametru 2-6 mm, pārējie nonāk vēl zemāk. Viss, kas neatbilda normai, nonāk pārstrādē. Visa mehānismu ķēde Maskavas poliplastijas rūpnīcas darbnīcā, iespējams, neaizņem pārdesmit metrus: ļoti kompakts ražojums.

8

Image

Nodotās kvalitātes kontroles granulas tiek iesaiņotas maisiņos nosūtīšanai uz gatavo plastmasas izstrādājumu ražošanas vietu. Šāda darba shēma ir optimāla izmaksu ziņā: polimēru pārstrādes rūpnīcas ražo plašu produktu klāstu visām rūpniecības nozarēm, transporta uzņēmumi pārvadā nevis beztaras daļas, bet samērā kompaktus maisus, un pēdējā posmā detaļas izkausēšanai nepieciešams minimāls laiks un aprīkojums.

6

Image

Granulas, kas saņemtas AvtoVAZ, piepilda tvertnes ar tilpumu no 200 līdz 2000 litriem. Tad materiāls tiek žāvēts un caur cauruļvadiem, kas apturēti no griestiem, tiek nosūtīts uz darbnīcu. Katra pakāpe - tās uzstādīšanā, kausējot noteiktu daļu, jo salonā esošā paneļa, motora nodalījuma paneļa un bufera mehāniskās un citas īpašības principiāli atšķiras. Kopumā vietējā iekšējo daļu un ķermeņa ārējo elementu ražošanā tiek izmantoti 25-30 dažādi kompozīcijas.

9

Image

Bezveidīga maisa satura pārveidošana par gatavu daļu notiek automātiskā formēšanas mašīnā. Viņš atkal sasilda granulas līdz divsimt grādiem un iespiež tās veidnē. Piepildīšana ar masu un sekojoša atdzesēšana prasa 40–50 s, pēc tam manipulators izņem gatavo elementu. Starp citu, importētās produkcijas formas: korejiešu, portugāļu, itāļu. Deklarētais kalpošanas laiks ir vismaz miljons ciklu. Sastāvdaļas mašīnām no izmēģinājuma partijām, vairāki desmiti gabalu, nāk no ražotāja pat pirms aprīkojuma piegādes.

10

Image

Cenšoties padarīt automašīnu vieglāku, dizaineri samazina arī plastmasas biezumu. Pēdējo piecu gadu laikā buferi ir sarukuši no 3, 5–4 līdz 2–2, 5 mm. Stiprības samazināšanos kompensē milimetru stingrēji; lai plānu šķiedru veidni pilnībā piepildītu, masa tiek padarīta šķidrāka. Daļu konstrukcijas vietas aizņēma polistirols. Tās lietošana samazina svaru un uzlabo polsterējuma īpašības.

11

Image

Pirms krāsošanas buferus sadedzina ar gāzes liesmu. Tādējādi plastmasa tiek “aktivizēta” saskarē ar zemi. Viss process notiek pilnīgi automātiski, tomēr dažu modeļu sarežģītā forma robotu krāsotājiem ir pārāk grūts, tāpēc pirms lakas uzklāšanas cilvēki uzklāj nekrāsotas vietas. Līstes, miglas lukturi un citas restes tiek fiksētas manuāli. Samontētās detaļas tiek nosūtītas uz noliktavu, lai gaidītu izsaukumu uz montāžas līniju. Jauno priekšējo buferi "Priora" saņēma pirms diviem gadiem. Tas atbilst Direktīvas 2003/102 / EK prasībām par gājēju aizsardzību. Šim nolūkam daļa tika padarīta elastīgāka un tika ieviests zemāks enerģiju absorbējošs elements.

Interesanti fakti

• Plastmasa, polimēri un saistītie materiāli ir salīdzinoši jauni. Pirmie eksperimenti ar tiem tika veikti XIX gadsimta vidū, un aktīva lietošana sākās 1870. gados.

• Polimēru galvenā problēma ir to turpmāka apstrāde vai iznīcināšana. Nonākot augsnē, plastmasas izstrādājumi sadalās 100–400 gadu laikā. Pat sākotnēji pārstrādājamās plastmasas bieži vien pilnībā zaudē šo vērtīgo kvalitāti. Piemēram, augsnes un emaljas uzklāšana oksidē polimēra slāni. Un iztīrīt dekoru pirms pārstrādes nav viegls darbs.

• Otrajā kārtā kamerā iekrīt plastmasas buferi ar bojātu krāsojumu. Turklāt nemaz nav nepieciešams, lai jaunā emalja būtu tādā pašā krāsā kā pirmā. Ja esat saskrāpējis jaunu baltu automašīnu un redzējis, ka uz detaļas ir zelta metālisks slānis, grēkojiet tirgotājam. Divkāršās krāsošanas tehnoloģija ļauj izmantot gan iekārtas ražotāju, gan ražotāju.

• Krāsojuma bufera un melnās daļas kompozīcijas ir diezgan atšķirīgas. Pirmajam vajadzētu droši noturēt uzklātos slāņus, otrajam vajadzētu pretoties skrāpējumiem, reaģentiem, ultravioletajam starojumam, tas ir, tiem vajadzētu būt daudz stiprākam pārklājumam. Plastmasas ražotājam budžeta daļas sastāvs iznāks dārgāks, bet papildu darba dēļ virsbūves krāsas buferis galu galā pārspēj pretinieku izmaksās.

• Cieta un mīksta plastmasas apdare bieži tiek aprakstīta kā “lēta” un “dārga”. Šīs definīcijas ir pareizas. Pirmajā gadījumā visa daļa iznāk no veidnes, otrajā - tikai tās rāmis, pamatne. Pēc tam tas ir pārklāts ar elastīgu poliuretāna putu, virs kuras atrodas dekoratīva plēve ar shagreen ādu. Starpposma variants ir mīkstais priekšgala pārklājums, pēc izskata maigs, bet ne uz tausti: nedaudz augstākas kvalitātes materiāli tiek pielietoti vienkāršai tehnoloģijai.

• Krāsojiet detaļas bez taras - ideāli piemērots priekšmetiem, kas pakļauti ārējai iedarbībai. Riteņu vāciņi tiek izgatavoti, izmantojot šo tehnoloģiju, taču tālu no visiem ražotājiem interjerā izmanto praktisku risinājumu. Tāpēc nebrīnieties, kad kāds sadzīves sīkums uz priekšējā paneļa sudraba krāsas sloksnes atstāj melnu rētu.

• Mūžīgie melnie bamperi Lada-Samara atgādina labo vārdu tūkstošiem autobraucēju. Šis šedevrs tika izveidots pretēji loģikai: poliuretāna putas ar stiklu pildītas ir dārgas un nav piemērotas pārstrādei. Tāpēc viņam vairs nebūs analogu.