Anonim

Alise iesmējās.

"Tas nepalīdzēs!" Viņa teica. "Jūs nevarat noticēt neiespējamajam!"

"Jums vienkārši ir maza pieredze, " sacīja karaliene.

Lūiss Kerols Alise caur skatlogu

5

Image

Tiem, kuriem ir apnikušas postošās publikācijas par parastajiem magnētiem vai jonizatoriem, tieši pie sikspārņa: TĀ DARBS! Pirmoreiz mūsu praksē elektromagnētiskā degvielas apstrāde parādīja pat mazu, bet reālu procentuālo daudzumu. Un tad daži no mums bija gatavi solīt apēst savu cepuri, ja tas notiks. Labi, ka mēs nevalkājam cepures …

Masīvs cilindrs, saukts par “Molecular Fuel Modifier”, sēja samaņu, pazīstams arī kā “MMT” no Sanktpēterburgas uzņēmuma MMO NPT LLC. Pēc ieliešanas degvielas vadā balonam vajadzētu ietaupīt vismaz 5% degvielas, palielinot jaudu par 3 - 7% un samazinot toksicitāti par 25 - 40%. Pagaidām - viss ir kā visi pārējie. Ja aizmirstat par produkta izmaksām - no 18 tūkstošiem rubļu. automobiļu versijai līdz 40 ar stacionāro dīzeļdzinēju paraugu kaut ko tūkstoti. Šīs ir magnetizētāju cenu zīmes, kuras mēs, iespējams, neesam redzējuši.

Varbūt tieši tas ir apstāklis, kas izrādījās veiksmes iemesls. Un motora jauda ir palielinājusies, un degvielas patēriņš ir samazinājies. Tiesa, solītos desmitus procentu mēs neredzējām, taču stends apstiprināja 3 … 4% efektu. Pie brīvgaitas un vieglas slodzes, kas tik ļoti patīk mūsu pilsētas ciklā, 6 … 8% ir paredzēti vispār. Un šie ir ļoti stabili skaitļi: to sacīs jebkurš profesionāls motora operators! Intereses labad viņi izslēdza ierīci un ļāva motoram darboties bez tā - viss atgriezās gandrīz sākotnējā līmenī. Pārbaude tika atkārtota trīs reizes - tā darbojas, …

3

Image Caur mūsu rokām gāja daudz līdzīgu produktu cilindriskos korpusos. Pagaidām nav saprotams, ka tas izrādās funkcionējošs. Bet viņi tik daudz reižu pārbaudīja, ka par eksperimenta kļūdām nevar runāt.

KĀ TO SAISTĪT?

Kā parasti, pārbaude tika organizēta stendā: tikai šādi testi garantē precizitāti un novērš iespēju. Viņi noņēma motora pamatīpašības divos desmitos režīmu PIRMS, izmērot jaudu, degvielas patēriņu un toksicitāti. Pēc tam šļūtenē benzīna sūkņa priekšā tika ievietots cilindrs, ierīces vadības bloks tika savienots ar akumulatoru, un mēs devāmies tādos pašos režīmos … Un mēs sapratām, ka PĒC ŠĪ attēls ir mainījies.

Lai novērtētu degvielas ogļūdeņraža sastāva izmaiņas, no trim cietās degvielas uzpildes stacijām mēs paņēmām vairākas AI-95-4 benzīnas. Mums paveicās: visi izrādījās pilnīgi atšķirīgi: no ļoti laba līdz “ķermeņa svaram”! Sāka ar oktānskaitli. Loģiski, ka, ja notiek aktivizācija, detonacijas pretestībai vajadzētu samazināties. Pārbaudīts - patiešām nokrīt, un visām trim benzīniem. Nav daudz - par 0, 5 … 1, 0 vienībām, bet tas liecina, ka degviela ir mainījusies.

Vai tas ir slikti? Ņemot vērā oktānskaitļa rezervi, divas no trim benzīniem pat palika “95. gadu” klasē, un trešais no tā diezgan nedaudz izkrita. Kāds ir pluss? Aktivizētā gāze deg ātrāk un tīrāk - tieši to mēs ieguvām. Bet dīzeļdzinējiem parasti ir tikai “plusi”: galu galā tā cetānskaitlis ir pretējs oktānskaitlim! Un, ja oktānskaitlis samazinās, tad cetāns aug. Un sadegšanas ātruma palielināšana ir vienlīdz noderīga benzīna un dīzeļdzinējiem. Starp citu, tas tika apstiprināts turpmākajos MMT ierīces testos ar dīzeļdzinēju.

Benzīna frakcionētais sastāvs mainījās ļoti interesanti. Pirmajam benzīnam pieauga benzīna nepastāvība zemā temperatūrā, otrajā viss praktiski nemainījās, bet trešajam, kurā metanols un citi komponenti bija pietūkušies, attēls bija tieši pretējs pirmajam paraugam. Ogļūdeņražiem izmaiņu tendence bija vienāda visiem augstas kvalitātes paraugiem - nedaudz palielinājās aromātisko ogļūdeņražu un olefīnu saturs. Bet benzīna benzīnam mēs redzējām, ka kaitīgā metanola saturs … samazinājās gandrīz 2 reizes! Un benzīnā bija ievērojami vairāk olefīnu. Šeit ir izskaidrojums, kā mainās dažāda sastāva benzīnu gaistošās īpašības. Pirmajās benzīnās vieglo, gaistošo frakciju īpatsvara palielināšanās uzlaboja kopējo benzīna nepastāvību zemās temperatūrās. Diezgan “metanolētam” ķermeņa vaskam gaistošā spirta satura samazināšanās ir mainījusi iztvaikošanu pretējā virzienā.

Bet - mēs vēlreiz atkārtojam - galvenais, ka benzīna sastāvs pēc tā apstrādes ar MMT ierīci parasti mainās! Tāpēc cepures garša mutē kļūst spēcīgāka.

Starp citu, ja mainās kurināmā sastāvs, tad jāmaina arī tā sadegšanas kvalitāte. Mēs to pārbaudījām: labi, ka nogulsnes sadegšanas kamerā, kad motors darbojās ar ierīci, kļuva mazākas. Jā, un toksicitāte ir samazinājusies, un degvielas ietekme ir nedaudz palielinājusies, salīdzinot ar sākotnējiem mērījumiem. Ietekmēto iekšējo dobumu tīrīšana, un šķiet, ka darbojas noteikts kumulatīvs efekts - galu galā caur degvielas sistēmas “atgriešanos” aktivizētā gāze atgriežas tvertnē un sajaucas ar parasto degvielu. Aktīvie radikāļi degvielā, paātrinot degšanas procesu, tādējādi uzkrājoties un vairoties! Tomēr tas ir mūsu pieņēmums, jo mēs ierakstījām tikai to, ko redzējām izejā.

Stingrāk novilkuši cepuri uz ausīm, izmēģinājām dīzeļdzinēju - un atkal ar pozitīvu efektu. Patiešām, neticiet savām acīm!

Pēdējais nagu skepsi aizsegā bija OJSC Kolomensky Zavod speciālistu secinājums, kurš organizēja līdzīgu pārbaudes ciklu rūpnīcas telpās ar lieliem dīzeļdzinējiem. Rezultāti ir līdzīgi mūsējiem.

Starp citu, saskaņā ar šāda veida datiem produkti tiek ieviesti Ļeņingradas, Jaroslavļas un Pleskavas apgabalu mājokļu un komunālo pakalpojumu sistēmas katlu vienībās. Cenu, saskaņā ar mūsu informāciju, nosaka atkarībā no motora lieluma. Piemēram, automobiļa motoram tas ir aptuveni 18 tūkstoši rubļu, bet stacionāram dīzeļdzinējam - zem 50 tūkstošiem rubļu.

Mihails Kolodočkins, Sanktpēterburgas Politehniskās universitātes profesors Aleksandrs Šabanovs

3 nav autortiesību

Image

1 nav autortiesību

Image

2 nav autortiesību

Image