Anonim

Peugeot 208 GTi

Peugeot 208 GTi Peugeot 208 GTi Peugeot 208 GTi

Gilils savā veidā ir sporta kulta figūra. Deviņdesmito gadu beigās viņš divreiz uzvarēja Francijas čempionātā Peugeot 306, bet pēc tam jau pasaules līmenī apstiprināja savu asfalta rallija eksperta statusu. Panizzi nupat kāpa uz skatuves kā komandas sastāvdaļa - atņēma pretiniekiem izredzes uz uzvaru. Un rallijā "Katalonija" 2002. gadā iegāja vēsturē kā pilots, kurš sacensību laikā ļāva sev 360 grādu pagriezienu aizrautīgu līdzjutēju priekšā - ar šo rezervi viņš bija līderis.

1 nav autortiesību

Image

Peugeot 205 GTi, kas tika parādīts prezentācijā blakus jaunajam produktam, ir arī uzņēmuma orientieris. Tik daudz, ka viņi joprojām viņu atceras kā atsauci mūsdienu karstā lūka pārbaudēs. Bet tajā pašā laikā Peugeot aktīvi neizmantoja attēlu šādos modeļos - uzlādētie 206 un 207 nēsāja RC indeksu un nepretendēja uz ierakstu klasē.

Bet viņi pilnībā ieguldīja jaunā 208 GTi popularizēšanā: viņi ieveda "divsimt piekto", sauca rallija vadītāju Panizzi un paziņoja par pulksteņrādītāja zīdaiņu paaudžu pēctecību.

Pārpildītās plastmasas ligzdas, vadības ierīču alumīnija apdare, rupjais stūres rats ir ātrākās versijas funkcionālās īpašības.

Алеющие пластиковые панельки, алюминиевые накладки органов управления, ухватистый руль - функциональные признаки самой быстрой версии. Pārpildītās plastmasas ligzdas, vadības ierīču alumīnija apdare, rupjais stūres rats ir ātrākās versijas funkcionālās īpašības. Pārpildītās plastmasas ligzdas, vadības ierīču alumīnija apdare, rupjais stūres rats ir ātrākās versijas funkcionālās īpašības.

Parastajā piecdurvju Peugeot-208, kuru pārbaudīja mūsu testētāji (ЗР, 2013, Nr. 4), ir sakrājies daudz sūdzību: salīdzinoši trokšņains, ar vibroslodzi noslogots, sašaurināts un Krievijā nepiemērots lietošanai. Bet tas ir praktizētāja stāvoklis, kurš ikdienas vajadzībām izvēlas automašīnu - un karstā lūka ventilatori ir gatavi ar to samierināties, ja automašīna ir vadītāja. Vēl grūtāk ir uzkāpt uz trīsdurvju 208 GTi aizmugurējā dīvāna un sēdēt neērti - it īpaši sporta sēdekļu pietūkušās dēļ. Un nav nozīmes tam, ka es iedevu drošības jostu vadītājam, kurš brauca; liesais braucējs nevarēja sasniegt ievilkto vidējo stāvokli. Bet sēdēt aiz kaujas pilota, kad viņš nokrīt līdz robežai, un tam nav papildu atbalsta griestu roktura veidā, ir ārkārtīgi neērti. Vismaz, piemēram, roku balstu līmenī ir parasti: piemēram, soplatformā "Citroen-DS3" tāda nav.

Braucot vadītājam, vieglais sēdeklis ar jaudīgu balstu un durvju rokturiem palīdzēs pasažieriem palikt. Viss jau tika teikts par griestiem - tas ir gandrīz vienīgais Peugeot 208 GTi mīnuss.

Когда за рулем гонщик, удержаться пассажирам помогут рельефное сиденье с мощной поддержкой и дверные ручки. Про потолочные уже все сказано - это едва ли не единственный минус «Пежо-208 GTi». Braucot vadītājam, vieglais sēdeklis ar jaudīgu balstu un durvju rokturiem palīdzēs pasažieriem palikt. Viss jau tika teikts par griestiem - tas ir gandrīz vienīgais Peugeot 208 GTi mīnuss. Braucot vadītājam, vieglais sēdeklis ar jaudīgu balstu un durvju rokturiem palīdzēs pasažieriem palikt. Viss jau tika teikts par griestiem - tas ir gandrīz vienīgais Peugeot 208 GTi mīnuss.

Salīdzinot ar civilo versiju, uzlādētajam ir atšķirīgs dekors. "Divsimt astotais" un tik ļoti no sirds iemērkts hromā: mirgo radiatora apdare un miglas lukturi, logu rāmji no apakšas tika summēti ar metāla veidnēm. Spilgtais “pātaga” uz aizmugurējā staba, ko pārvadā visas trīsdurvju durvis, ir izrotāts ar trim karstiem burtiem, aizmugurējās durvīs tiek izlaists zaķis ar zīmola nosaukumu, un saulainā laikā ir sāpīgi pat apskatīt GTi versijas spoguļu korpusi. Krāšņa rotaļlieta? Nemaz.

Ja spēlējat ar 6 ātrumu mehāniķa sviru, selektivitāte šķitīs zema. Bet kustībā tik ātri, ka mēra, - nav sūdzību!

Если пошуровать рычагом 6-ступенчатой механики на месте, избирательность покажется невысокой. Но в движении, что быстром, что размеренном, - никаких претензий! Ja spēlējat ar 6 ātrumu mehāniķa sviru, selektivitāte šķitīs zema. Bet kustībā tik ātri, ka mēra, - nav sūdzību! Ja spēlējat ar 6 ātrumu mehāniķa sviru, selektivitāte šķitīs zema. Bet kustībā tik ātri, ka mēra, - nav sūdzību!

Pārkonfigurētajai cietajai šasijai ir lielāka sliede - 1 cm priekšā un 2 cm aizmugurē. Aiz vieglmetāla diskiem ar Michelin-Pilot Exalto riepām ar izmēru 205 / 45R17 ir redzami skarlatīvie suporti, kas ir gatavi jebkurā laikā saspiest riteņus, kuru diametrs ir palielināts līdz 302 mm priekšā un līdz 249 mm aizmugurē. Tas viss ir nepieciešams, lai realizētu potenciālu, kas palielināts līdz 200 ZS. 1, 6 litru turbo motors. Es sēžu aiz riteņa un gaidu sākumu uz tā paša serpentīna, kas nu jau mēnesi pulē Panizzi. Prezentācija nav pirmā nedēļa, kompānija Peugeot vada vienu žurnālistu grupu pēc otras. Nelielu karsto lūku būdiņu tirgus Eiropā tiek lēšams tikai 1% apmērā, tas ir, šķiltavu ir ne vairāk kā 35 000 automašīnu. Un no kopējā "divu astoto daļu" skaita, kas mēnesī atšķiras no 20 000 līdz 25 000 eksemplāru, katru gadu tiks saražoti aptuveni 3000 ātrs 208 GTi - tas ir ļoti cienīgs skaitlis. Prognozi apstiprina pieprasījums pēc dārgām iekārtām - tās izvēlas 40% pircēju. Un 208 GTi, lai ko arī teiktu, ir augstākā versija. Kamēr ir laiks, es izslēdzu divu zonu klimata kontroli, pielāgoju lūku un palielinu navigācijas mērogu - elektroniskais navigators speciālajā posmā pamudinās pagriezienu stāvu.

Atjaunojot kulta saīsinājumu, Peugeot dizaineri nekautrējas to parādīt pie katras izdevības. Gravējums uz stūres loka un reljefs uz sēdekļiem neļaus šaubīties par cīņas īpašībām.

Возродив культовую аббревиатуру, дизайнеры «Пежо» не стесняются ее демонстрировать при каждом удобном случае. Гравировка на ободе руля, тиснение на сиденьях не дадут усомниться в бойцовских качествах. Atjaunojot kulta saīsinājumu, Peugeot dizaineri nekautrējas to parādīt pie katras izdevības. Gravējums uz stūres loka un reljefs uz sēdekļiem neļaus šaubīties par cīņas īpašībām. Atjaunojot kulta saīsinājumu, Peugeot dizaineri nekautrējas to parādīt pie katras izdevības. Gravējums uz stūres loka un reljefs uz sēdekļiem neļaus šaubīties par cīņas īpašībām.

Sāc! Pat ar invalīdu stabilizācijas sistēmu "divi simti astotais" pēdējās pievelk riepas uz asfalta. Šoks uz otro - un automašīna iedarbinās, uz sekundi zaudējot sajūgu. Trešais solis, ātrums pārsniedz simt divdesmit … Pārsteidzoša lieta: pārnesumkārbas piedziņa, kas sākumā šķita nedzirdama (lai arī skaidrība bija tās augstumā soplatformās mašīnās ar šādu agregātu), šajā ritmā nerada jautājumus. Neviena kļūda ar ātru atkārtošanu, pilnībā notriecot, pārvietojoties zem atkārtotas vērtības. Motora balss mainās: tukšgaitā tas ir gandrīz nedzirdams, no 2000 līdz 3500 apgr./min “mākonis” murmina, un virs tā ir diezgan garlaicīgs glāstījums par parastu mazu automašīnu.

7 collu skārienekrānā varat parādīt navigāciju. Tur tiek parādīti arī ceļojuma datora režīmi.

На 7-дюймовый тачскрин можно вывести показания навигации. Там же отображаются режимы трип-компьютера. 7 collu skārienekrānā varat parādīt navigāciju. Tur tiek parādīti arī ceļojuma datora režīmi. 7 collu skārienekrānā varat parādīt navigāciju. Tur tiek parādīti arī ceļojuma datora režīmi.

Īsa, bet cieša bremzēšana - Peugeot noslogo priekšējo asi un ienirst līkumā. Balstiekārta joprojām ir samērā mīksta: parastajos ceļos tā nenogurst, bet ātrā tempā ļauj ripot. Bet ne uz apstrādes rēķina! Iekodis uz neapstrādāta asfalta, 208 GTi reģistrē apļveida arku. Bez taksometra, pārkonfigurētais stūres pastiprinātājs, neskatoties uz šķietamo vieglumu, ļauj precīzi sajust, kas notiek ar priekšējiem riteņiem. Bilance ir neitrāla: karstā lūka paklausīgi reaģē uz spēli ar gāzi, iztaisnojot vai sašaurinot trajektoriju. Bet no spilventiņiem, kas jau malko, sadedzina, neskatoties uz nelielo gagging pagriezienu skaitu, pirms kura ir nepieciešams stingri sajukums. Tiesa, pedālis paliek stabils un caurspīdīgs: jūs varat to droši nospiest, nepārsniedzot slieksni, aiz kura pamostas pretbloķēšanas sistēma. Ja jūs steidzami bremzējat nelīdzenu asfaltu, nestabilais pārklājums nesajauc ABS - ar īsiem riepu gājieniem “divsimt astotā” bremzēšana notiek spēcīgi un bez virziena. Bet tomēr izturību pret pārkaršanu labāk ir uzzināt ķēdē.

Riepas 205 / 45R17 uz oriģināliem vieglmetāla diskiem ir izturīgas. Bet serpentīnu bremzēm pietiek: ļaujiet priekšējiem ventilējamajiem diskiem palielināt diametru, suporti paliek normāli, ar peldošu stiprinājumu.

Шины 205/45R17 на оригинальных легкосплавных колесах цепкие. А вот тормозов на серпантинах только-только хватает: пусть передние вентилируемые диски увеличены в диаметре, суппорты остались обычными, с плавающей скобой. Riepas 205 / 45R17 uz oriģināliem vieglmetāla diskiem ir izturīgas. Bet serpentīnu bremzēm pietiek: ļaujiet priekšējiem ventilējamajiem diskiem palielināt diametru, suporti paliek normāli, ar peldošu stiprinājumu. Riepas 205 / 45R17 uz oriģināliem vieglmetāla diskiem ir izturīgas. Bet serpentīnu bremzēm pietiek: ļaujiet priekšējiem ventilējamajiem diskiem palielināt diametru, suporti paliek normāli, ar peldošu stiprinājumu.

Pārbaudiet "Smoļenskas gredzenu"? Grūti uzminēt. Peugeot tirgotājiem joprojām rodas jautājums, vai ir ieteicams Krievijā importēt GTi versiju un kādu cenu zīmi tam pakārt. Bet iespēja ir liela - sertifikācijas jautājumi jau tiek risināti. Nevilcinieties to nēsāt! Jums nav bail no ekstravagantā Coupe Peugeot RCZ nelielā pārdošanas apjoma, kas, paradoksālā kārtā, vislabāk tiek uzņemts Irkutskā. Bet 208 GTi, lai arī tas nav tik iespaidīgs, ir daudz praktiskāks un noteikti būs labs trases dienās. Jebkurā gadījumā mēs to redzēsim, pat ja automašīna ir jāņem no kaimiņvalsts Ukrainas. Starp citu, tur jau tiek pārdots konkurents: 200 spēcīgais Ford Fiesta ST. Viņš, pēc vietējās redakcijas “Aiz riteņa” kolēģu domām, var būt pat ātrāks par 205 GTi mantinieku.

Šiks, spīdums, skaistums? Pat sporta izplūdes padomi ir hromēti. Stila studija, kas piedāvā matētu apdari, noteikti atradīs darbu.

Шик, блеск, красота? Даже наконечники спортивного выхлопа хромированы. Стайлинг-ателье, предлагающим матовое покрытие, наверняка найдется работа. Šiks, spīdums, skaistums? Pat sporta izplūdes padomi ir hromēti. Stila studija, kas piedāvā matētu apdari, noteikti atradīs darbu. Šiks, spīdums, skaistums? Pat sporta izplūdes padomi ir hromēti. Stila studija, kas piedāvā matētu apdari, noteikti atradīs darbu. Vadāmība "Peugeot-208" un skriešanās uz robežu, un piedot pilots nelielu blot.

1984. gads. Pasaule parādīja 1, 6 litru Peugeot 205 GTi, kas drīz iegādājās 1, 9 litru 130 zirgspēku motoru. Neesot izturējis visu gadu pirms 30. gadadienas, uzņēmums iepazīstināja ar tiešu mantinieku - 208 GTi, ātrāku, drošāku un ērtāku automašīnu.

1984 год. Миру явили 1, 6-литровый «Пежо-205 GTi», который вскоре обзавелся 1, 9-литровым 130-сильным мотором. Не дотерпев всего год до 30-летнего юбилея, компания представила прямого наследника - 208 GTi, более быстрый, безопасный и комфортный автомобиль.