Anonim

Mūsdienu Lielbritānijas MCW Metrobass divstāvu "Elbus" tiek piedāvāts ar atvērtu vai slēgtu otro stāvu. Ir versijas 9, 7 un 11 m garas.

Современный британский даблдекер «Элбус» компании «MCW метробас» предлагают с открытым или закрытым вторым этажом. Есть версии длиной 9, 7 и 11 м. Mūsdienu Lielbritānijas MCW Metrobass divstāvu "Elbus" tiek piedāvāts ar atvērtu vai slēgtu otro stāvu. Ir versijas ar garumu 9, 7 un 11 m. Uzņēmuma "MCW Metrobass" mūsdienu britu divstāvu "Elbus" tiek piedāvāts ar atvērtu vai slēgtu otro stāvu. Ir versijas 9, 7 un 11 m garas.

Daudzus gadus autobusu dizains gandrīz nemainījās: rāmis ar motoru priekšā, uz kura tika piestiprināti korpusi. Tos bieži izgatavoja trešo personu specializēti uzņēmumi. Protams, gadu gaitā automašīnas kļuva sarežģītākas. Pagājušā gadsimta 30. gadu beigās motorus sāka pārvietot pakaļgalā, tad parādījās motori, kas varēja ietilpt zem grīdas. Bet priekšējo riteņu autobusi pārāk tālu netika.

Mūsdienās lielos pasažieru automobiļus, tāpat kā automašīnas, sarežģī elektronika, kas palīdz vadīt. Bet vienmēr inženieri atrisināja galveno problēmu: pēc iespējas vairāk pasažieru ievietot kastē uz riteņiem.

Somijas uzņēmums Karrus kopš 1935. gada veic īpašus autobusus. Jo īpaši medicīniskais: pakaļgalā sadzīves nodalījums un medicīnas laboratorija.

Финская компания «Каррус» делает специальные автобусы с 1935 года. В частности, медицинские: в корме бытовой отсек и медицинская лаборатория. Somijas uzņēmums Karrus kopš 1935. gada veic īpašus autobusus. Jo īpaši medicīniskais: pakaļgalā sadzīves nodalījums un medicīnas laboratorija. Somijas uzņēmums Karrus kopš 1935. gada veic īpašus autobusus. Jo īpaši medicīniskais: pakaļgalā sadzīves nodalījums un medicīnas laboratorija.

BEZMAKSAS ROKAS

Ideja par divstāvu autobusu ir daudz vecāka par viņu pašu. Pirms pagājušā gadsimta sabiedriskajiem vagoniem uz zirgu izvilktajiem jumtiem bija soliņi, kurus veda stāvas šauras kāpnes. Šo vietu sauca par impērisko. Ceļošana tur bieži bija lētāka nekā zem jumta.

Vēlāk, jau autobusos, arvien vairāk sāka augšējo stāvu segt ar jumtu. Likumsargi daudzās pilsētās, īpaši Londonā, drošības vārdā parasti aizliedza divstāvu automašīnas bez jumta. Lielbritānijā (un ne tikai tur) izplatījās arī tā dēvētie divstāvu (“divstāvu”). Mūsdienu modeļu augstums ir aptuveni 4, 3 m. Otrais stāvs ir paredzēts tikai sēdošiem pasažieriem, jo ​​no grīdas līdz griestiem ir tikai 1700 mm.

Viesnīca, kuras pamatā ir Beļģijas vanhula. Kompānija "Rotel Tours" šādas viesnīcas piedāvā ne pirmo gadu. Pieprasījums nav steigā, bet acīmredzami stabils.

Гостиница на базе бельгийского «Ванхула». Фирма «Ротель турс» предлагает такие отели не первый год. Спрос не ажиотажный, но, видимо, стабильный. Viesnīca, kuras pamatā ir Beļģijas vanhula. Kompānija "Rotel Tours" šādas viesnīcas piedāvā ne pirmo gadu. Pieprasījums nav steigā, bet acīmredzami stabils. Viesnīca, kuras pamatā ir Beļģijas vanhula. Kompānija "Rotel Tours" šādas viesnīcas piedāvā ne pirmo gadu. Pieprasījums nav steigā, bet acīmredzami stabils.

Iespaidīgiem un neveikla izskata automašīnām faktiski ir laba stabilitāte un vadāmība. Salīdzinot ar akordeona autobusiem, tie ir daudz manevrējamāki, kas ir īpaši vērtīgi šaurās vecpilsētu ielās.

Slavenie britu "ruthmasters" strādāja pie līnijām līdz 2005. gadam. Sākumā autobusi bija 8, 4 m gari, pēc tam stiepās līdz 9 m. Vēlāku automašīnu dzinējs bija 6 cilindru, 9, 8 litru, transmisija - 4 ātrumu automātika. Maksimālais ātrums bija 89 km / h. Kāpēc viņš tāds ir?

Знаменитые британские «рутмастеры» работали на линиях до 2005 года. Сначала автобусы были длиной 8, 4 м, потом вытянулись до 9 м. Двигатель поздних машин - 6-цилиндровый, объемом 9, 8 л, коробка передач - 4-ступенчатый автомат. Заявляли максималку 89 км/ч. Зачем ему такая? Slavenie britu "ruthmasters" strādāja pie līnijām līdz 2005. gadam. Sākumā autobusi bija 8, 4 m gari, pēc tam stiepās līdz 9 m. Vēlāku automašīnu dzinējs bija 6 cilindru, 9, 8 litru, transmisija - 4 ātrumu automātika. Maksimālais ātrums bija 89 km / h. Kāpēc viņš tāds ir? Slavenie britu "ruthmasters" strādāja pie līnijām līdz 2005. gadam. Sākumā autobusi bija 8, 4 m gari, pēc tam stiepās līdz 9 m. Vēlāku automašīnu dzinējs bija 6 cilindru, 9, 8 litru, transmisija - 4 ātrumu automātika. Maksimālais ātrums bija 89 km / h. Kāpēc viņš tāds ir?

Tomēr divstāvu visur nav labi. To augstums rada īpašas prasības garāžām, tiltiem, vadiem. Turklāt šādas mašīnas var darboties tikai ar salīdzinoši nelielu kravu un uz tām attiecas civilizēti iekāpšanas un izkāpšanas noteikumi. Maskavā pirms pusgadsimta bija vairāki divstāvu DO56, ko ražoja VDR, bet tie, protams, mūsos neiesakņojās. Lai arī brauciens pa otro stāvu, es atceros, bija ļoti jauks.

Civilo četru riteņu piedziņas autobusu sērijveida ražošanas pionieris bija PSRS, kad PAZ-3201 nokļuva uz konveijera. Mūsdienās šādas mašīnas ražo Ķīnas uzņēmums Dongfeng.

Пионером в серийном производстве гражданских полноприводных автобусов стал СССР, когда на конвейер встал ПАЗ-3201. Сегодня подобные машины делает и китайская фирма «Донгфенг». Civilo četru riteņu piedziņas autobusu sērijveida ražošanas pionieris bija PSRS, kad PAZ-3201 nokļuva uz konveijera. Mūsdienās šādas mašīnas ražo Ķīnas uzņēmums Dongfeng. Civilo četru riteņu piedziņas autobusu sērijveida ražošanas pionieris bija PSRS, kad PAZ-3201 nokļuva uz konveijera. Mūsdienās šādas mašīnas ražo Ķīnas uzņēmums Dongfeng.

Bet ir valstis, kurās divstāvu cilvēki neatsakās no pozīcijām. Jā, un imperiālisti klasiskajā izpratnē ir atgriezušies. Tagad daudzās pasaules daļās jūs varat braukt ar ievērojamiem divstāvu autobusiem bez jumta. Viņi rēgojas pat tajās pilsētās, kur regulāri netiek turēti divstāvu kapi, dodot priekšroku garām automašīnām, nevis garām.

NO KUSTĪBAS LĪDZEKĻA

Austrijas lidlauks (speciālisti saka - priekšauts) "Gref und Stift", kas aprīkots ar MAN motoru, ar papildu pasažiera durvīm priekšējā sienā.

Австрийский аэродромный (спецы говорят - перронный) «Греф унд Штифт», оснащенный двигателем МАН, с дополнительной пассажирской дверью в передней стенке. Austrijas lidlauks (speciālisti saka - priekšauts) "Gref und Stift", kas aprīkots ar MAN motoru, ar papildu pasažiera durvīm priekšējā sienā. Austrijas lidlauks (speciālisti saka - priekšauts) "Gref und Stift", kas aprīkots ar MAN motoru, ar papildu pasažiera durvīm priekšējā sienā.

Garuma palielināšana ir arī loģisks veids, kā palielināt ietilpību, bet tikai līdz loģiskai robežai: mūsdienu trīsasu viena autobusa garums ir aptuveni 15 m. Garākas automašīnas, lai cik sarežģītas būtu stūres vadīšanas iespējas, nevarēs veiksmīgi manevrēt, īpaši pilsētās. Tāpēc daudzi uzņēmumi divdesmitā gadsimta pirmajā pusē sāka eksperimentēt ar vieglo automašīnu piekabēm. Mēs ar to nodarbojāmies PSRS, pat mēģinājām pieturēties pie vadošā autobusa tieši tāpat, bet bez vadītāja un ar minimālām izmaiņām. Tika uzbūvētas arī pasažieru puspiekabes parastajiem kravas vilcējiem - šādas mašīnas tikai nesen darbojās dažās lidostās.

Šis, stingri runājot, ir arī autobuss. Tikai zirgiem. Logi izskatās kā mobila viesnīca.

Это, строго говоря, тоже автобус. Только для лошадей. Окошками машина напоминает передвижной отель. Šis, stingri runājot, ir arī autobuss. Tikai zirgiem. Logi izskatās kā mobila viesnīca. Šis, stingri runājot, ir arī autobuss. Tikai zirgiem. Logi izskatās kā mobila viesnīca.

Bet akordeoni, kuros vienas ass piekabe, kas ir savienota ar traktora autobusu, ir viena ar to, kļuva par daudz labāku risinājumu. Šādas 18 metru automašīnas ir diezgan manevrējamas, un artikulācijas mehānisms ļauj novietot motoru gan traktorā, gan piekabē.

Pagarināšanas process uz standarta 18 m neapstājās. Vismaz turpinās eksperimenti ar ceļu vilcieniem. Drēzdenē tika pārbaudīts 30 metrus garš AutoTram-Extra Grand dīzeļelektriskais autobuss. Iekšdedzes dzinējs attīsta 220 kW, “desu”, kas var uzņemt 256 pasažierus (vācu precizitāte!), Un ar elektriskās vilces palīdzību var nobraukt 8 km.

Vācu 30 metru desmit riteņu dīzeļelektriskais autobuss AutoTram-Extra Grand spēj pārvadāt 256 pasažierus.

Немецкий 30-метровый десятиколесный дизель-электробус «АутоТрам-Экстра Гранд» способен перевозить 256 пассажиров. Vācu 30 metru desmit riteņu dīzeļelektriskais autobuss AutoTram-Extra Grand spēj pārvadāt 256 pasažierus. Vācu 30 metru desmit riteņu dīzeļelektriskais autobuss AutoTram-Extra Grand spēj pārvadāt 256 pasažierus.

Vēl ietilpīgāks ir četru sekciju “DAF-Super City” garums 32, 2 m: tajā ir 170 sēdvietas un 180 stāvošas vietas. Ierakstu īpašnieku sarakstam pievienojam mobilo slimnīcu, kuru, balstoties uz Mercedes-Benz Zitaro, izstrādājusi vācu firma Von Berg. Uz darbu Dubaijā tika nosūtīta 20, 3 m gara mobilā slimnīca.

Priekšautu autobusi, kā likums, ir platāki par pieļaujamajiem publiskajiem ceļiem 2, 5 m. MAZ-171 ar 170 zirgspēku motoru ir 14, 4 m garš un 3, 15 m plats.

Перронные автобусы, как правило, шире допустимых для дорог общего пользования 2, 5 м. У МАЗ-171 со 170-сильным мотором длина 14, 4 м, а ширина 3, 15 м. Priekšautobusi, kā likums, ir platāki par pieļaujamajiem sabiedriskajiem ceļiem 2, 5 m. MAZ-171 ar 170 zirgspēku motoru tas ir 14, 4 m garš un 3, 15 m plats. Priekšauta autobusi parasti ir platāki nekā pieļaujami vispārējiem ceļiem. izmantojiet 2, 5 m. MAZ-171 ar 170 zirgspēku motoru ir 14, 4 m garš un 3, 15 m plats.

Divstāvu Neoplan-N980 ar tikai 17 metru garumu pārvadāja 342 pasažierus un tam bija sava teleskopiskā eja. Dīvainā automašīna strādāja vienā no Saūda Arābijas lidostām. Tā mēs nonācām pie neparastākajiem autobusiem …

Konferenču zāle vietējā Volzhanin-5285 automašīnā uz Scania šasijas.

Конференц-зал в отечественном «Волжанине-5285» на шасси «Скания». Konferenču zāle vietējā Volzhanin-5285 automašīnā uz Scania šasijas. Konferenču zāle vietējā Volzhanin-5285 automašīnā uz Scania šasijas.

NO PRISONA LĪDZ SUMMAI

Kādas profesijas pēdējās desmitgadēs autobusi nav apguvuši! Lielās ātrās palīdzības mašīnās ir iespējams veikt ne tikai pacientu pārbaudi, bet arī dažas operācijas.

Autobusi darbojas arī policijā un ne tikai aizturēto pārvadāšanai (vispopulārākais policijas automašīnu darbs). Tie ir aprīkoti, piemēram, ar plašām tiesu medicīnas laboratorijām, kas palīdz veikt izmeklēšanu, neizejot no nozieguma vietas.

Klasiskais pilna izmēra, saskaņā ar amerikāņu terminoloģiju, skolas autobuss "International". C sērijas mašīnas, apmēram 14 metru garas, tiek ražotas vairākus gadu desmitus. Jaunākās versijas - ar 5, 9 litru dīzeļdzinēju.

Классический полноразмерный, по американской терминологии, школьный автобус «Интернешнл». Машины серии С длиной около 14 м выпускали несколько десятилетий. Последние версии - с 5, 9-литровым дизелем. Klasiskais pilna izmēra, saskaņā ar amerikāņu terminoloģiju, skolas autobuss "International". C sērijas mašīnas, apmēram 14 metru garas, tiek ražotas vairākus gadu desmitus. Jaunākās versijas - ar 5, 9 litru dīzeļdzinēju. Klasiskais pilna izmēra, saskaņā ar amerikāņu terminoloģiju, skolas autobuss "International". C sērijas mašīnas, apmēram 14 metru garas, tiek ražotas vairākus gadu desmitus. Jaunākās versijas - ar 5, 9 litru dīzeļdzinēju.

Ir autobusu biroji biznesa sarunām, interneta klubi, kafejnīcas un pat mobilās viesnīcas. Viņu viesi nakti pavada zīmuļu futrāļos, kuru garums ir 1, 8 m, augstums 0, 9 m (ir arī divvietīgi numuri). Starp labierīcībām nodalījumos ir logs un gaisma. Pieturvietās ir tualete, bet duša, piedodiet. Dažiem komforts ir apšaubāms, bet no rīta jūs pamodāties jaunā vietā. Turklāt šīs viesnīcas apstiprina autobusu iecelšanu par visdemokrātiskāko transporta veidu. Nu, neskaitot velosipēdu.

Atklāti autobusi bija ļoti izplatīti kūrortos, arī PSRS. 30. gadu otrajā pusē automašīnas Kaukāzā strādāja pie ZIS-5 šasijas.

Открытые автобусы были очень распространены на курортах, в том числе в СССР. Во второй половине 1930-х на Кавказе работали машины на шасси ЗИС-5. Atklāti autobusi bija ļoti izplatīti kūrortos, arī PSRS. 30. gadu otrajā pusē automašīnas Kaukāzā strādāja pie ZIS-5 šasijas. Atklāti autobusi bija ļoti izplatīti kūrortos, arī PSRS. 30. gadu otrajā pusē automašīnas Kaukāzā strādāja pie ZIS-5 šasijas.

Padomju RAF-980D-979 ir piemērs, kā no mazā autobusa izgatavot lielu. Šādi ceļu vilcieni strādāja parkos un dažās lidostās.

Советский РАФ-980Д-979 - пример того, как из маленького автобуса сделать большой. Такие автопоезда работали в парках и некоторых аэропортах. Padomju RAF-980D-979 ir piemērs, kā no mazā autobusa izgatavot lielu. Šādi ceļu vilcieni strādāja parkos un dažās lidostās. Padomju RAF-980D-979 ir piemērs, kā no mazā autobusa izgatavot lielu. Šādi ceļu vilcieni strādāja parkos un dažās lidostās.

1969. gada eksperimentālais triaksiālais (6 × 2) NAMI-0159. Paredzams: pārvietojot vadītāja kabīni uz otro stāvu, celtspēja palielinājās par 29%. Nāc klajā ar to pašu!

Экспериментальный трехосный (6×2) НАМИ-0159 1969 года. Подсчитали: перенос кабины водителя на второй этаж увеличивал вместимость на 29%. Придумали же! 1969. gada eksperimentālais triaksiālais (6 × 2) NAMI-0159. Paredzams: pārvietojot vadītāja kabīni uz otro stāvu, celtspēja palielinājās par 29%. Nāc klajā ar to pašu! 1969. gada eksperimentālais triaksiālais (6 × 2) NAMI-0159. Paredzams: pārvietojot vadītāja kabīni uz otro stāvu, celtspēja palielinājās par 29%. Nāc klajā ar to pašu!