Anonim
Subaru 360 Subaru 360 Subaru 360 Subaru 360

Nabadzīgās provinces mājas ir saliktas viena pie otras - it kā apskaujoties, tām ir vieglāk stāties pretī briesmīgajam un neparedzamajam okeānam. Eiropieti, kas pirmo reizi ieradās zemu, liesu valstī (sumo cīkstoņi neskaitās), bet spītīgus un strādīgus cilvēkus noteikti aizrauj ārzemnieciskas uzkodas uz sīkiem šķīvjiem. Viņu uzvalks - niecīgs, bet gandrīz kā ārējie koki ar neparastu krievu auss vārdu “pundurkociņš” … Šis “Subaru” ir tipisks savas valsts bērns. Un tā laiks.

MINIATŪRU TEĀTRIS

Smieklīgi ir salīdzināt Subaru-360 ar gandrīz tādu pašu vecumu kā mūsu ZAZ-965. Zaporožets 3330 mm garš pārspēj japāņu par 335 mm. “Subaru” pamatne ir tikai 1800 mm - 223 mm īsāka par 965. versiju. Un kopējais Subaru svars ir 640 kg, kas jau ir par 325 (!) Kg mazāk nekā padomju automašīna. Vispār mūsējais ir paātrinājums!

Subaru 360 Subaru 360 Subaru 360 Subaru 360

Japāna piecdesmito gadu vidū bija slēgta un nepavisam bagāta valsts. Bet viena no galvenajām nozarēm, kas paredzēta, lai paaugstinātu ražošanas līmeni un līdz ar to arī iedzīvotāju ienākumus, jau ir kļuvusi par autobūves nozari. Un šeit ir inženierzinātņu koncerns "Fuji Heavy Industries", kas jo īpaši nodarbojas ar aviāciju, pēc tam, kad vairāki prototipi nolēma izgatavot tautas minikārus. Pirmais seriāls "Subaru-360" no rūpnīcas iznāca 1958. gada 3. martā.

Apdare nav bagāta, bet glīta. Nolaižoties, visgrūtāk ir iešūt kājas starp atzveltnes krēslu un riteņa arku. Sēžot jutos diezgan panesams. Отделка небогатая, но аккуратная. При посадке самое сложное - заправить ноги между креслицем и аркой колеса. Усевшись, чувствовал себя вполне сносно. Apdare nav bagāta, bet glīta. Nolaižoties, visgrūtāk ir iešūt kājas starp atzveltnes krēslu un riteņa arku. Sēžot jutos diezgan panesams. Apdare nav bagāta, bet glīta. Nolaižoties, visgrūtāk ir iešūt kājas starp atzveltnes krēslu un riteņa arku. Sēžot jutos diezgan panesams.

Mašīna konceptuāli pilnībā atbilda daudziem Eiropas kolēģiem - motoram, kas dzesēja ar gaisu aizmugurē. Tiesa, Eiropā populārākie - Volkswagen-Beetle un Fiat-500 bija aprīkoti ar četrtaktu motoriem. Bet ar divtaktu, piemēram, Vācijā, pietika.

Japāņi tomēr apbrīnoja divcilindru motociklu, faktiski vienību ar ierīci, kuru lepni sauca par “Subarumatisko”. Atšķirībā no pazīstamajiem padomju motociklu motoriem, japāņi paši gatavoja benzīna un eļļas maisījumu. Sastāvdaļas ielej dažādos traukos.

Spidometrs lepni atzīmēts jūdzēs! Tomēr tas ir ļoti līdzīgs 965. Zaporožets. Спидометр гордо размечен в милях! Однако он очень похож на тот, что у 965-го «Запорожца». Spidometrs lepni atzīmēts jūdzēs! Tomēr tas ir ļoti līdzīgs 965. Zaporožets. Spidometrs lepni atzīmēts jūdzēs! Tomēr tas ir ļoti līdzīgs 965. Zaporožets.

Kopā ar motoru strādāja četru ātrumu pārnesumkārba ar ātrumkārbu (0.806). Tas nav īsti taisnība, tomēr ir skaidrs, kāpēc viņai vajag šo bērnu ar 25 zirgspēku motoru. Saskaņā ar pasi maksimālais ātrums ir 110 km / h, un kruīzā lepni norādīts brošūrā ir 80 km / h. Izrādās, "Subaru-360" - automašīna nabadzīgajiem? Nemaz!

DŪMU JAPĀNA

Jāšana ar šo bērnu ir daudz vienkāršāka nekā ēšana ar irbulīšiem (lai gan patiesībā pat nūjas ir vienkārša lieta). Pirmais iespaids ir tāds, ka šie sīkie rokturi, durvis, sviras baidās pieskarties. Bet iekļūt mašīnā ir tikai nedaudz grūtāk nekā pieminētajos Zaporožecos. Pārsteidzošākais: jūs varat dzīvot pat no aizmugures. Bet sākumā ir bail ienākt tur: kā tad to noņemt no sevis? Nu priekšā, pie tā pierodot, parasti atrodas pat pilnīgi japāņu ķermeņa pārstāvji.

Visas vadības ierīces tiek veiktas pēc principa "nekur nav vieglāk". Все органы управления сделаны по принципу «проще некуда». Visas vadības ierīces tiek veiktas pēc principa "nekur nav vieglāk". Visas vadības ierīces tiek veiktas pēc principa "nekur nav vieglāk".

Joks par “benzīna pilienu un eļļas pilienu” neiet no galvas. Tur viņš, starp citu, ir un raksturīgs push-pull miglains.

Bet šī rotaļlieta ir ceļā! Tas ir viegli iedarbināms, un transmisijas pārnesumu skaitļi ir izvēlēti tā, lai būtu diezgan normāla dinamika. Vismaz jūs sagaidāt no šī bērniņa daudz bērnišķīgāku izturēšanos.

Aukstam startam papildus gaisa aizbīdnim tiek izmantota maisījuma bagātināšanas svira. Для холодного пуска помимо воздушной заслонки пользуются рычажком обогащения смеси. Aukstam startam papildus gaisa aizbīdnim tiek izmantota maisījuma bagātināšanas svira. Aukstam startam papildus gaisa aizbīdnim tiek izmantota maisījuma bagātināšanas svira.

Japāņu dizaineri skaidri mēģināja padarīt automašīnu pēc iespējas ērtāku, atrodoties ceļā. Jā, neskatoties uz 10 collu riteņiem un 1800 mm pamatni! Neatkarīgas vērpes stieņu balstiekārtas nodrošina diezgan pienācīgu braucienu. Bet, protams, tas viss darbojas uz ceļa. Japānas provinces iedzīvotāji, kā jūs zināt, no lielceļiem atšķiras tikai ar platumu. Nu, ko mēs joprojām saucam par ceļiem, japāņiem ir grūti izskaidrot, pat iemācoties viņa svešvalodu valodu.

Stūre nav viegla, bet gan viegla. Bet šai mašīnai tās “bezsvara stāvoklis” nemaz nav kaitinošs, bet drīzāk tiek uztverts kā īpašība, kas labi harmonizējas ar visu pārējo. Bremzes, protams, ir bez pastiprinātāja (un ko gan man vajadzētu stiprināt?), Taču katram ritenim ir savs cilindrs uz priekšējiem riteņiem.

Lielākā subarika paneļa vienība ir Clarion uztvērējs. Самый большой аппарат на панели «субарика» - приемник «Кларион». Lielākā subarika paneļa vienība ir Clarion uztvērējs. Lielākā subarika paneļa vienība ir Clarion uztvērējs.

Tāpēc es redzu, kā ar ļoti pieklājīgu 70–80 km / h pa šauro, bet gludo Subaru trasi japāņu ģimene nedēļas nogalē laimīgi ved ģimeni kaut kur uz parku.

Japāņi? Ne tikai to!

No pirmā zvaigžņu

Piecdesmitajos gados par automašīnām, kas ražotas uzlecošās saules zemē ārpus tās robežām, bija zināms nedaudz vairāk par tā laika japāņu kultūru. Saka, ka 1958. gadā, kad sākās Subaru 360 ražošana, vēlāk kļūstot par pasaules slaveno Akira Kurosawa, tika izdota filma Mazie trīs posteņi slēptajā cietoksnī, par kuru mūsdienās bija maz zināms, un jaunais rakstnieks Kenzaburo Oe ieguva literāro balvu, kas nosaukta Ryunosuke Akutagawa vārdā., kas drīz vien kļuva ļoti populārs dzimtenē. Cik daudzi ārpus Japānas par to zināja (vai tagad zina)?

Ja jums patiešām jāiet, jūs uzkāpsit uz šāda dīvāna. Если по-настоящему нужно ехать, залезешь и на такой диванчик. Ja jums patiešām jāiet, jūs uzkāpsit uz šāda dīvāna. Ja jums patiešām jāiet, jūs uzkāpsit uz šāda dīvāna.

Tikmēr spītīgais mazulis “Subaru” noliecās pa savu līniju. Pirmās 73 automašīnas tika eksportētas uz Austrāliju 1961. gadā. Un tad notika neticami: automašīnas sāka pirkt ASV! Starp citu, automašīna, ar kuru man bija iespēja sarunāties, ar kreiso pusi, kas tika izlaista 1969. gadā, ir no turienes. Es gribētu satikt amerikāni, kurš nopirka šo brīnumu pirms četrām desmitgadēm. Droši vien lielais bija oriģināls! Ar nelielu piepūli šo automašīnu var pacelt, ja tas nav atrodams dažu Amerikas izmēru “Pontiac” bagāžniekā, tad noteikti - pikapa aizmugurē.

Faktiski tas nav bagāžnieks, bet akumulatora, domkrata un rezerves riteņa nodalījums. Фактически это не багажник, а отсек для аккумулятора, домкрата и запаски. Faktiski tas nav bagāžnieks, bet akumulatora, domkrata un rezerves riteņa nodalījums. Faktiski tas nav bagāžnieks, bet akumulatora, domkrata un rezerves riteņa nodalījums.

Smiekli, bet līdz 1971. gadam, kad beidzās stāsts par Subaru 360, Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārdoti apmēram 10 000 automašīnu. Vietējā tirgus mērogā, protams, zilch, bet, ja mēs, maigi izsakoties, ņemsim vērā būvniecību, kas valstīm nav mazsvarīgs, tad to ir diezgan daudz. Kāpēc gan nepārvērst ubagu par princi?

Divu cilindru motors pēc izmēra ir salīdzināms ar gaisa filtra korpusu. Двухцилиндровый моторчик размерами сравним с корпусом воздушного фильтра. Divu cilindru motors pēc izmēra ir salīdzināms ar gaisa filtra korpusu. Divu cilindru motors pēc izmēra ir salīdzināms ar gaisa filtra korpusu.

Turklāt sešu Subarovska zvaigžņu izplatība visā pasaulē, kas šeit raud uz bagāžnieka vāka (pareizāk sakot, nodalījums rezerves ritenim un domkratam), sākās ar šīm smieklīgajām drupatām. Ar šādām kļūdām japāņi jau sešdesmitajos gados skaidri pierādīja: mikroautomašīna var būt diezgan ērta, racionāli sakārtota, glīti pabeigta, viegli vadāma, kā arī, kas ir svarīgi, uzticama.

9 Image

Šis gandrīz 45 gadus vecais Subaru ir diezgan dzīvs. Krekinga spēks ar divtaktu pretinieku un nedaudz nekaunīgi pūš zilganus dūmus, viņš, tāpat kā mazs suns, kurš ir vecs kucēns, vēlas daudz garāku ceļojumu, nekā mēs varam atļauties. Lai arī viņš ir mazs, viņš noteikti nav stulbs un nav bezpalīdzīgs. Un viņu var uzskatīt par pelnītu princi, bet ne lepnu un augstprātīgu, bet strādīgu, labsirdīgu un jautru.

12 Image BĒRNU GADI "SUBARU" -TĒVAM

Uzņēmuma pirmās ražošanas automašīnas Subaru-360 ražošana tika sākta 1958. gadā. Mašīna bija aprīkota ar divcilindru 25 zirgspēku divtaktu motoru ar tilpumu 360 cm³. Dārgākā Young SS versija bija aprīkota ar 423 cm³ motoru, kas attīstīja 36 ZS. Četru ātrumu pārnesumkārba ar pārnesumu.

11 Image

Uz Subaru-360 bāzes tika izgatavots universāls, minivens un kravas automašīna. Līdz 1971. gadam tika saražoti apmēram 392 000 automašīnu. 360 pēctecis bija Subaru-R2.

10 Image