Anonim
1 Image

Automobiļa gaisa kondicionētāja darbība ir balstīta uz faktu, ka radiatora iztvaicētājs noņem siltumu no gaisa salonā un nodod to dzesētājvielai, kas to piegādā radiatoram, kas atrodas ārpus gaisa plūsmas. Aukstumaģents atdziest - un tā tālāk. Kompresors nodrošina aukstumaģenta cirkulāciju. Lai saprastu, kāpēc šāda shēma bija nepieciešama, palīdzēs skolas fizika.

AGREGĀTU VALSTS

Autoražotāji izmanto divas dizaina shēmas. Att. 1. un 2. attēlā parādīts, kas notiek, lietojot visizplatītāko - ar termostatisko vārstu (izplešanās vārstu).

1 nav autortiesību Image

Att. 1. Aukstumaģenta stāvoklis gaisa kondicionētājā:

A … B - saspiešana kompresorā;

B … C - dzesēšana kondensatorā;

C … D - procesi izplešanās vārstā vai nekontrolētā droseļvārstā;

D … A - procesi iztvaicētājā, šķidra dzesētāja pāreja gāzē. Izliekta līnija ir robeža starp šķidrumu un gāzi.

2 nav autortiesību Image

Kompresoru no motora dzen ar jostu caur elektromagnētisko sajūgu. Pēc iztvaicētāja atdzesēta gāzveida dzesētāja no iztvaicētāja un saspiežot to karstā augstspiediena gāzē (A … B 1. att.), Tas to ievada kondensatorā, kas uzstādīts motora dzesēšanas radiatora priekšā. Šeit, piešķīris ārējam gaisam lieko siltumu (B … C), gāze kondensējas šķidrumā, kas nonāk uztvērējā-žāvētājā. Pēdējais ir šķērslis ceļā uz gāzveida aukstumnesēju, šķidruma rezervuārs un mitruma absorbētājs. Aukstumaģents no uztvērēja nonāk izplešanās vārstā, pēc kura tā spiediens pazeminās (C … D), un pēc tam iztvaicētāja iekšpusē tas vārās pietiekami zemā temperatūrā, absorbējot iekšējā gaisa siltumu (D … A). Visbeidzot, kompresors iesūc vēsu zema spiediena tvaiku. Aplis ir izveidots! Mēs pievienojam tikai to, ka vārsts ir savienots ar iztvaicētāja ieeju un izeju. Atsauksmes atbilst dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumam līdz iestatītajai temperatūrai pasažieru nodalījumā.

3 nav autortiesību Image

Att. 3 sistēma ar neregulētu droseļvārstu - nemainīga šķērsgriezuma kapilārā caurule. Aukstumnesēja plūsmas ātrums nav mainīts. Bet, ja tas izplūst no iztvaicētāja šķidrumā, tas sabojās kompresoru - tāpēc kompresora priekšā ir iebūvēts sausinātājs. Tas iziet cauri gāzveida aukstumaģentam, šķidrumam - iztvaiko un notver mitrumu.

Kondicionieris nav apdrošināts pret čūlas. Tikai ņemiet vērā: šī sistēma nav viena no tām, kur jūs varat kāpt, bruņota ar drosmi un knaibles. Galvenā problēma ir tā, ka sistēma ir necaurlaidīga, tas ir, nepieņemama ir gaisa iekļūšana vai aukstumaģenta noplūde uz ārpusi. Agrāk vai vēlāk tie būs jālikvidē specializētā servisā - ar labiem speciālistiem, aprīkojumu, mērinstrumentiem, nepieciešamajiem materiāliem.

Gaisa kondicionēšanas stacija. Станция для обслуживания кондиционера. Gaisa kondicionēšanas stacija. Gaisa kondicionēšanas stacija.

Gaisa kondicionētāja pilnīgai diagnozei jums nepieciešama īpaša stacija, kas ļauj uzpildīt sistēmu un uzraudzīt spiediena kritumu tās darbības laikā. Saskaņā ar spiediena indikatoriem sistēmā ir iespējams noteikt kompresora darbības traucējumus vai aizsprostojumus.

Lai atrastu aukstumaģenta noplūdi, palīdzēs elektronisks “šņaucamā ierīce”, kas dod skaņas signālu. Turklāt, uzpildot sistēmu, kompresora eļļai pievieno fosforu. Vizuālās pārbaudes komplekts (dzeltenas brilles un ultravioletā spuldze) ļauj atrast noplūdi uz zaļgani mirdzošu. Visiem pārējiem ir savi rīki.

Elektroniskais "šņaucējs". Электронный «нюхатель». Elektroniskais "šņaucējs". Elektroniskais "šņaucējs". NAV karsts, nav auksts

Teiksim, ka gaisa kondicionieris pārtrauca dzesēšanu sastrēgumā. Vēl sliktāk, ja motors vienlaikus sāka pārkarst. Vai ventilators ir bojāts? Uzskati sevi par veiksminieku. Dažreiz problēmu ir viegli novērst, piemēram, pievienojot atvienotu savienotāju vai mainot drošinātāju. Bet ir nepatikšanas un sarežģītākas. Piemēram, ventilators griežas, bet nav jēgas.

Gaisa kondicioniera radiators stāv tieši motora radiatora priekšā, un izpūst šo “sviestmaizi” ar ventilatoru ir grūtāk nekā ar vienu radiatoru. Un, ja starp tā daļām veidojas blīvs dubļu slānis, tas dažreiz nav iespējams. (Netīrumi ir redzami tikai caur spraugu starp radiatoriem. Parasti - no augšas. Un šķiet, ka viss ir kārtībā priekšā.) No šī apvalka ir grūti atbrīvoties, neatraujot konstrukciju. Ideālā gadījumā jums ir jānoņem radiatori un maigi jānomazgā ar "Karcher". Lai izvairītos no neparedzētām problēmām, saprātīgākais ir sazināties ar dienestu.

Dažreiz aukstumaģenta tvaiki izplūst caur kompresora noplūdēm. Gadījās, ka vienkārša skrūvju pievilkšana problēmu novērsa. Aukstumaģents var aizbēgt arī citās vietās. Fakts ir tāds, ka kompresors ir stingri uzstādīts uz motora, un radiatori - uz korpusa. Kad motors svārstās uz balstiem, tā kustības ir diezgan nozīmīgas, un, lai izvairītos no sistēmas automaģistrāļu pārrāvuma, tiek izmantotas gumijas caurules. Viņu savienojumi ar metāla porām neizdodas - šeit aukstumaģents pakāpeniski iztvaiko. Daļa no kompresora eļļas arī iziet no tās, bez kuras iekārta ilgi nedarbosies. Tādējādi sistēmas uzpildīšanu var uzskatīt par ikdienas darbu. Optimālais biežums ir divi gadi. Nu, negadījuma un citu bojājumu dēļ, ieskaitot koroziju, ko rada ceļu reaģenti, var rasties spēcīgas aukstumaģenta noplūdes. Dažreiz tie ir rūpnīcas defektu rezultāts. Šajās situācijās nevar izvairīties arī no pakalpojuma.

Netīrumu slānis uz kondensatora radiatora. Слой грязи на радиаторе конденсора. Netīrumu slānis uz kondensatora radiatora. Netīrumu slānis uz kondensatora radiatora.

Novērst kompresora vai elektromagnētiskā sajūga nepareizas darbības atdzišanu. Šeit ir mehānikas problēmas: traucējot, šis pāris pat spēj apturēt motoru. Ja sajūgs paliek atvērts, tas ekipāžai rada tikai neērtības: tvaika telpā! Tas ir patiešām bīstami, ja sakabe ir vismaz daļēji, bet slēgta: zem pārsega atrodas netālu no uguns dzirksteļu uguņošana. Kad to redzat, izslēdziet motoru un kārtojiet to. Ceļš, visticamāk, tas pats - atkal uz servisu.

Arī vadības ķēdē ir darbības traucējumi. Pēc pogas nospiešanas, lai ieslēgtu gaisa kondicionieri, signāls iziet cauri vairākiem moduļiem, sensoriem, savienotājiem. Tikai kvalificēts elektriķis var atkārtot šo ceļu ar zondi rokā.