Anonim
1 Image Mirušie gredzeni vai plaisa vārstā ir ievērojami biežāki samazinātas kompresijas cēloņi nekā motora nodilums. 2 Image Saspiešana ir vulgarisms. Pareizs - kompresijas gājiena beigu spiediens. Tas ir spiediens, kas rodas cilindrā, kad aizdedze ir izslēgta (vai bez degvielas padeves dīzeļdzinējam), kad virzulis atrodas augšējā mirušā vietā. Daudzi diagnostikas speciālisti izmērītās kompresijas izteiksmē (atvainojiet, zinātne, par žargonu!) Sniedz secinājumu: “pacients ir dzīvs” vai “uz morgu”, tas ir, lieliem remontiem. Pēc daudzu progresīvu autobraucēju domām, kompresija motoram ir gandrīz viss! Bet vai tas tā ir? Kompresija un kompresijas pakāpe ir viena un tā pati lieta: pirmā pasaka
Nē, ne tā! Kompresija ir spiediens cilindrā, kompresijas pakāpe ir bezizmēra parametrs, kas raksturo balona ģeometriskos parametrus: tā ir balona kopējā tilpuma un kompresijas kameras tilpuma attiecība (kompresijas kamera ir telpas daudzums virs virzuļa, kad tas atrodas TDC (to sauc arī par kompresijas gala tilpumu - šo) tas ir tas pats). Nav pareizi to saukt par sadegšanas kameru, jo degvielas sadegšana notiek visā cilindra tilpumā.) Kompresija ir atkarīga no kompresijas pakāpes, bet kompresijas pakāpe nav! Kompresija ir atkarīga arī no virknes parametru: spiediena kompresijas sākumā, vārsta laika pielāgošanas, temperatūras, kurā tiek veikts mērījums, un noplūdes no sadegšanas kameras. Un noplūdes nosaka gredzenu un cilindru nodilums. “Saspiešana” ir maksimālais spiediens, ko mēra cilindrā ar izslēgtu aizdedzi. 1 nav autortiesību Image Paaugstināta saspiešana - palielināta jauda: otrā pasaka
Nav īsti tāds. Kompresiju var paaugstināt divos veidos - lai palielinātu saspiešanas pakāpi vai samazinātu noplūdi no sadegšanas kameras. Redzēsim, kas notiks katrā gadījumā: mūsu rīcībā ir stends. Pirmkārt, mēs samazināsim kompresijas kameras tilpumu. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir slīpēt cilindra galvas apakšējo plakni. Vienpadsmitā VAZ bāzes dzinēja cilindra tilpums ir nedaudz vairāk kā 370 kubi. Ar standarta kompresijas pakāpi 9, 8 kompresijas kameras tilpums būs 42, 6 cm³. Var aprēķināt, ka, noņemot 2 mm no cilindra galvas sēdvietas, mēs samazinām kompresijas kameras tilpumu par 5, 1 cm³. Jaunā kompresijas pakāpe būs par 11 vienībām, tas ir, par 1, 2 augstāka nekā bāzes motora. Un tagad, tikai interesējot, mēs noņemam vēl 2 mm. Kompresijas pakāpe jau palielinās līdz 12, 6. Mācību grāmatā atrodam nepieciešamo formulu un iegūstam: virzuļdzinēja cikla siltuma efektivitātei teorētiski vajadzētu pieaugt pirmajā gadījumā vismaz par 4%, otrajā - par 9%. Oho! Un tagad mēs uzliekam šīs galvas uz stenda motora un noņemim momenta raksturlielumus. Degvielas patēriņa samazinājums ir ievērojami mazāks nekā solītā teorija - pirmajā gadījumā par 2, 5% un otrajā - par 4, 5%. Turklāt efekts ir izteiktāks nelielu kravu zonā. Jaudas pieaugums ir vēl mazāks: no 2-3% spēka, turklāt mazu un vidēju apgriezienu zonā. Bet augstā līmenī - nekāda efekta … Viss ir skaidrs: palielinoties kompresijas pakāpei, spiediens cilindrā strauji palielinās, šis pieaugums izraisa detonāciju, atbilstošais sensors to uztver - un aizdedzes laiku pārslēdz atpakaļ. Līdz ar to jauda krītas. Tāpēc teorētiskais efekts ir ievērojami samazināts. Bet temperatūra izejā pieaug, un tāpēc vārstu un virzuļu sadedzināšanas risks ar šādu motoru ir daudz lielāks. Otrais veids ir samazināt noplūdes. Dosimies no pretējās puses: salīdziniet to, kas kļūs par momenta raksturlielumu, ja nomainīsim gredzenus tā, lai spraugas tajos, piemēram, būtu divas reizes lielākas. Viņi to izdarīja. Jaunajam motoram - viss ir kārtībā, visiem cilindriem saspiešana ir 13, 2 … 13, 4 bāri. Par sabojātiem gredzeniem ar lielām spraugām - 10, 8 … 11.1. Un ko parādīja jaudas mērījumi? Zema ātruma zonā bojātā motora jauda nedaudz samazinājās, bet, kad apgājās 2500 apgr./min, griezes momenta līknes gandrīz saplūda. Tas notiek tāpēc, ka noplūde no sadegšanas kameras uz karteri, kurai vajadzētu samazināt jaudu, ir pamanāma tikai pie zemiem apgriezieniem, un pie liela to masa strauji samazinās vienā ciklā, jo, samazinoties cikla laikam, palielinoties kloķvārpstas ātrumam, samazinās arī noplūdes laiks. . Kompresija strauji palielinājās, bet jauda to nedarīja. Kopā ar saspiešanu pamodās detonācija, un aizdedzes laiks bija jāpārceļ atpakaļ. Un tas vairāk ietekmē varu. 2 nav autortiesību Image Nekādas saspiešanas - tūlīt uz kapitalku: trešā pasaka
Parasti mehāniķis, kurš atrod zemu kompresiju, nekavējoties paziņo: "Dzinējs ir nolietojies, ir nepieciešams kapitāls." Vai tas viss ir tik skaidrs? Protams, ka nē! Argumentam mēs varam nosaukt divdesmit iespējamos kompresijas samazināšanās iemeslus. Pastāv problēmas ar gāzes sadales mehānismu, kā arī ar motora daļu mehāniskiem vai termiskiem bojājumiem un virzuļa gredzenu koksēšanu. Un tikai viens no tiem būs saistīts ar katastrofālu motora nodilumu. Ir svarīgi spēt atšķirt šos cēloņus, izprast viņu bīstamības pakāpi un zināt metodes to novēršanai. Bet šī ir atsevišķa raksta tēma. Jo augstāka saspiešana, jo labāk: ceturtā pasaka
Bieži vien no dažādu piedevu apoloģātiem nākas dzirdēt, kā kompresija pieauga pēc nākamās motora apstrādes. Pieaugums līdz 15 bāriem, līdz 17 bāriem! Bet mums jāpatur prātā, ka normālā stāvoklī, pat atjaunojot nepilnības jauna dzinēja stāvoklī, saspiešanu nevar sasniegt virs standarta. No kurienes cipari cēlušies? Parasti uz izjaukta dzinēja ir redzams, ka sadegšanas kamera pēc apstrādes ir aizaugusi ar nesaprotamu, kas un kā rezultātā ir samazinājies kompresijas kameras tilpums. Bet šie nogulsnes traucē siltuma noņemšanu no sadegšanas kameras. Līdz ar to detonācija, aizdedze un tā tālāk. Tātad bezprecedenta saspiešanas pieaugums nav nepieciešams priecāties, bet drīzāk. Īpatnējā degvielas patēriņa izmaiņas ar fiksētu apgriezienu skaitu (2500 apgr./min.) Divās dzinēja versijās - pamata un ar gredzeniem, kuros spraugas ir palielinātas. Kompresijas ir samazinājušās, bet patēriņa ziņā tas ir pamanāms tikai pie zemām slodzēm. 3 nav autortiesību Image