Anonim

Bezceļa pasažieru modelis GAZ-61 tika izstrādāts speciāli padomju militārajiem komandieriem. Vadošais dizaineris bija Vitālijs Andrejevičs Gračevs, trīs asu kravas pasažiera GAZ-21, armijas GAZ-64 un GAZ-67, bruņumašīnas BA-64, pašpiedziņas pistoles GAZ-68 veidotājs … Gračevs 1938. gada jūlijā saņēma GAZ-61 projektēšanas uzdevumu. Pēc tam strādāja ātri, enerģiski: jau 1939. gada jūnijā tika pārbaudīts prototips.

GAZ-61-73

Image

Dizainers galvenokārt izmantoja ražošanas automašīnu detaļas, pārveidojot tikai priekšējo asi un pārnesumkārbu. Šasija, virsbūve, bremzes, elektroiekārtas - no GAZ-11-40 krēsla. Četru ātrumu pārnesumkārba - no GAZ-MM “pusotra”. Prototips bija Dodge D5 dzinējs - toreizējais mūsu padomju GAZ-11. Tas viss restauratoriem palīdzēja atjaunot automašīnu: trūkstošās, bet autentiskās detaļas tika ņemtas no citām gāzes mašīnām.

GAZ-61-73

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 при рабочем объеме 3480 см3 развивает 76 л.с. (версия с чугунной головкой и степенью сжатия 5, 6) или 85 л.с. при 3600 об/мин (с алюминиевой головкой и степенью сжатия 6, 5) Sešu cilindru dzinējs GAZ-11 ar darba tilpumu 3480 cm3 attīsta 76 Zs. (versija ar čuguna galvu un kompresijas pakāpi 5, 6) vai 85 ZS pie 3600 apgriezieniem minūtē (ar alumīnija galvu un kompresijas pakāpi 6, 5) GAZ-11 sešcilindru motors ar darba tilpumu 3480 cm3 attīsta 76 Zs (versija ar čuguna galvu un kompresijas pakāpi 5, 6) vai 85 ZS pie 3600 apgriezieniem minūtē (ar alumīnija galvu un kompresijas pakāpi 6, 5) GAZ-11 sešcilindru motors ar darba tilpumu 3480 cm3 attīsta 76 Zs (versija ar čuguna galvu un kompresijas pakāpi 5, 6) vai 85 ZS pie 3600 apgriezieniem minūtē (ar alumīnija galvu un saspiešanas pakāpi 6, 5)

GAZ-61-73

Передний ведущий мост в отличие от заднего фактически создали заново (впервые на ГАЗе), установив сначала ШРУСы Rzeppa, а потом заменив их на Bendix-Weiss Priekšējā piedziņas ass, atšķirībā no aizmugurējās, faktiski tika izveidota no jauna (pirmo reizi uz GAZ), vispirms uzstādot Rzeppa CV savienojumus un pēc tam aizstājot tos ar Bendix-Weiss Priekšējā piedziņas ass, atšķirībā no aizmugurējās, faktiski tika izveidota no jauna (pirmo reizi uz GAZ), uzstādot pirmās Rzeppa CV šuves, un pēc tam aizstājot tos ar Bendix-Weiss, priekšējā piedziņas ass, atšķirībā no aizmugurējās, faktiski tika no jauna izveidota (pirmo reizi GAZ), vispirms uzstādot Rzeppa CV savienojumus un pēc tam aizstājot tos ar Bendix-Weiss

Saskaņā ar pirmskara GAZ pieņemto apzīmējumu sistēmu pirmie divi cipari ir šasijas tips, otrais pāris ir virsbūves tips. Automašīna GAZ-61-40 tika ražota ar atvērtu virsbūvi (krēslu). Pirmās 1940. gada industriālās partijas mašīnas uzņēma tautas aizsardzības komisārs maršals Vorošilovs, ģenerāļi Žukovs, Tjuļņevs, Meretskovs un Pavlovs. Slēgtais GAZ-61-73 devās uz Marshals Šaposhnikov, Kulik un Tymoshenko.

GAZ-61-73

Image

Konevs nav starp pirmajiem visurgājēju saņēmējiem, viņš ir trešais "īpašnieks". Pirmais bija armijas ģenerālis Dmitrijs Grigorjevičs Pavlovs, Rietumu speciālā militārā apgabala karaspēka komandieris, kurš no kara sākuma tika pārveidots Rietumu frontē. 1941. gada 30. jūnijā pēc ievērojamas frontes spēku daļas sakāves Bjalistokas-Minskas "katlā" ģenerālis Pavlovs tika noņemts no pavēlniecības, arestēts un izpildīts. Automašīna nokļuva pie jaunā priekšējā komandiera - marša Timošenko. Semenam Konstantinovičam jau bija savs GAZ-11-73. Pulkvedis ģenerālis Konevs visurgājēju ieguva 1941. gada rudenī, kad Timošenko vietā kļuva par priekšējo komandieri un zaudēja viņam "rezerves".

GAZ-61-73

Кузов хоть и закрытый, но на этом комфорт заканчивается: в автомобиле нет даже отопителя. Зато есть прикуриватель и пепельница (в центре торпедо) Virsbūve, kaut arī slēgta, bet ar to beidzas ar komfortu: automašīnai pat nav sildītāja. Bet tur ir cigarešu šķiltavas un pelnu trauks (domuzīmes centrā). Virsbūve, kaut arī slēgta, taču tā beidzas ar komfortu: automašīnā pat nav sildītāja. Bet tur ir cigarešu šķiltavas un pelnu trauks (domuzīmes centrā). Virsbūve, kaut arī slēgta, taču tā beidzas ar komfortu: automašīnā pat nav sildītāja. Bet tur ir cigarešu šķiltavas un pelnu trauks (paneļa centrā)

GAZ-61-73

Панель приборов у ГАЗ-61-73 такая же, как у обычной «эмки», но к группе указателей добавили масляный манометр. Двигатель здесь подвергается большей нагрузке GAZ-61-73 instrumentu panelis ir tāds pats kā parastajam "emka", taču indikatoru grupai tika pievienots eļļas mērītājs. Šeit motors tiek pakļauts lielākai slodzei. GAZ-61-73 instrumentu panelis ir tāds pats kā parastajam "emka", bet indikatoru grupai tika pievienots eļļas mērītājs. Šeit motors tiek pakļauts lielākai slodzei. GAZ-61-73 instrumentu panelis ir tāds pats kā parastajam "emka", bet indikatoru grupai tika pievienots eļļas mērītājs. Motors tiek pakļauts lielākai slodzei

Sakarā ar 1941. gada strauji tuvojošos ziemu, pirmās partijas faketi tika nosūtīti uz Maskavas tvertņu remonta rūpnīcu Nr. 101, kur uz šasijas tika uzstādīti slēgti korpusi no GAZ-11-73, uz modeļa 61-73, kas līdz tam bija jau ražots nelielās partijās. . Šādā formā šī automašīna nonāca mūsu dienās. Pats maršals savos memuāros “Frontes komandiera piezīmes” deva viņam vairākas rindiņas:

“Mana grupa sastāvēja no četrām automašīnām. Man priekšā bija "Willis" ar adjutantu, pēc tam mana automašīna. Es sēdēju priekšējā sēdeklī, blakus vadītājam. Aizmugurē - gulta un spilvens. Dodge automašīna sekoja man ar apsardzi, bet pēc tam - bruņutransportiera. Visas automašīnas, pārvarot dubļu un dziļo ceļu, ko veica tankkuģi, gāja ar pirmo ātrumu. Mūsu dzinēju rēciens visu izdzēra, un lidmašīnu troksni mēs nedzirdējām. Pēkšņi mums apkārt, apmēram 50 līdz 100 metru platībā, viss iedegās liesmās, atskanēja sprādzieni un sprādzienu svilpe. Es liku autovadītājam izslēgt priekšējos lukturus, bet topošais Viliss apstājās un bloķēja ceļu. Mana automašīna uzbrauca viņam, no šoka atkal ieslēdzās gaisma, un vadītājs to nespēja nodzēst. Paiet minūte, divas. Mēs dzirdam lidmašīnas otro tuvošanos un netālu no mums izkliedētu jaunu bumbu sēriju. Beidzot priekšējie lukturi nodzisa. Visas četras automašīnas apstājās. Nakts debesīs neviens gaisa kuģis nebija dzirdams. Pēc automašīnu apskates mēs redzējām, ka abus vējstiklus manā emkā ir caurduvuši nelieli fragmenti. Jumtā ir arī vairāki caurumi, viens no tiem ir ievērojams izmērs. “Kā piemiņas brīdis” aizmugurē parādījās liels bumbiņas fragments, kas svēra apmēram 500 g, un tas ietriecās spilvenā un sega un iestrēga. Spilvens un sega mani izglāba no mandeles, kas varēja būt trāpījusi mugurkaulā. Visi izdzīvoja … "

GAZ-61-73

Диваны очень мягкие, не хуже домашних. Места для ног и над головой более чем достаточно, однако по сравнению с современными автомобилями салон узковат. И очень прост Dīvāni ir ļoti mīksti, ne sliktāki par mājas. Ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas kājām un virs galvas, tomēr, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, salons ir nedaudz šaurs. Un ļoti vienkārši: dīvāni ir ļoti mīksti, ne sliktāki par mājas. Ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas kājām un virs galvas, tomēr, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, salons ir nedaudz šaurs. Un ļoti vienkārši: dīvāni ir ļoti mīksti, ne sliktāki par mājas. Ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas kājām un virs galvas, tomēr, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām, salons ir nedaudz šaurs. Un ļoti vienkārši

Kopā ar maršalu visu karu izgāja ne tikai viņa GAZ-61, bet arī autovadītāji G. I. Gubatenko un F. P. Pogorelko.

Pēc kara automašīna nonāca Ģenerālštāba garāžā, un pēc tam nokļuva pulkvežleitnanta NN Pustovoičenko vietā. Jau 70. gados Nikolajs Nikolajevičs apzinājās visu retuma vēsturisko vērtību - viņš veica restaurāciju, to rūpīgi glabāja, piedalījās parādēs un filmēšanā. Vairākās filmās šis GAZ-61 "spēlēja" pats - Rietumu frontes komandiera automašīnu.

GAZ-61-73

Image

Pēc Pustovoičenko nāves automašīna nomainīja vēl vairākus īpašniekus. Kāds mēģināja to atjaunot vēlreiz, taču neizdevās. Jevgeņijam Šamanskim viņš, kā saka, nokļuvis "maisā". Automašīna tika atjaunota vairākus gadus, pēc tam, kad izdevās to novest pilnīgi oriģinālā stāvoklī. Bija iespējams atjaunot razdatkas, tiltus un retos CV savienojumus. Audums salonam tika pasūtīts vēlreiz pēc izdzīvojušā polsterējuma gabala parauga. Vietējās krāsas fragments tika saglabāts uz paneļa. Pat riteņi ar speciālu “visurgājēja” protektoru “Ground Flu” atbilst oriģinālam. Un, protams, automašīna ir ceļā, ko mēs novērtējām testa brauciena laikā.

PSRS maršals Ivans Stepanovičs Konevs

Image

PSRS maršals Ivans Stepanovičs Konevs

Dzimis 1897. gada 16. (28) decembrī Lodeyno ciematā, Vologdas provincē, zemnieku ģimenē. 1916. gada pavasarī viņu iesauca Krievijas impērijas armijā. Demobilizēts 1917. gadā, atgriezās dzimtajā ciematā. 1918. gadā viņu ievēlēja par apgabala militāro komisāru, pēc tam viņš tika iesaukts Sarkanajā armijā … Viņš komandēja Rietumu frontes, Kalininsku, otro ukraini. Maršala titulu viņš saņēma 1944. gada 20. februārī. Divreiz Padomju Savienības varonis. Pelni ir aprakti Sarkanajā laukumā Kremļa sienā.

Spriedums

Iļja Pimenovs, redaktors:

Iļja Pimenovs

Image