Anonim
Toyota Venza AWD Toyota Venza AWD Toyota Venza AWD Toyota Venza AWD Labi aizmirsts jauns

Robežkontrolē Bostonas lidostā nav nekādu satraukumu - parasts pirkstu nospiedumu noņemšana, pāris dežūrdaļas jautājumu un draudzīgais “Laipni lūdzam Amerikas Savienotajās Valstīs!” Arī New Britain Avenue nekas neatgādina šausmīgos notikumus, kas notika tikai pirms nedēļas. Bostona atgriezās pazīstamā dzīvē, kuras neatņemama sastāvdaļa ir automašīna. Bez tā nekur nav: ārpus gājēju centra ir mazāk ietvju un veloceliņu, un lauku mājas ir izkaisītas tik reti, ka jums būs jāved taksometrs no citiem uz maizes ceptuvi. Vai pie Toyota Venza.

1 nav autortiesību Image

Laipni lūdzam iepazīties ar jauno produktu, kas ieviests … 2008. gadā. Jā, neskatoties uz 2013. gada modernizāciju, Venzas pamats ir pārbaudīts laikā. Automašīna ir veidota, pamatojoties uz tik ļoti mīlēto Kemiju, taču līdzības noteikti nav iespējams atrast. Venzas izskats ir tikpat savdabīgs kā amerikāņu arhitektūra: tas apvieno pretenciozitāti un apzinātu vienkāršību, bet, protams, dominē mērogs. Neticiet fotoattēliem, tie kropļo realitāti. Faktiski šis krosovers ir gandrīz piecus metrus plats un balstās uz asfalta ar 19 collu riepām. Augstumā (1610 mm) šis krosovers ir krustojums starp sedanu un SUV.

Krievijas specifikācijā halogēnie priekšējie lukturi aizdos ceļu ksenonam ar automātisku pārslēgšanos "gandrīz tālu" un ieslēgtām LED gaismām. В российской спецификации галогеновые фары уступят место ксенону с автоматическим переключением «ближний-дальний» и ходовыми светодиодными огнями. Krievijas specifikācijā halogēnie priekšējie lukturi aizdos ceļu ksenonam ar automātisku pārslēgšanos "gandrīz tālu" un ieslēgtām LED gaismām. Krievijas specifikācijā halogēnie priekšējie lukturi aizdos ceļu ksenonam ar automātisku pārslēgšanos "gandrīz tālu" un ieslēgtām LED gaismām.

Modelis ir ķīļveidīgs starp RAV4 un Highlander, taču Toyota īpaši cer uz tiem, kuri sākotnēji vērsās uz Camry. Starp galvenajiem konkurentiem ir Nissan Murano, Volvo XC70 un Subaru Outback. Nepilngadīgie Krievijā nav īpaši iecienīti “Honda-Crosstour” un “Audi-A6 Allroad”.

Pārsteidzoši, bet fakts ir tāds, ka “Venza” Amerikas Savienotajās Valstīs galvenokārt iegādājas mājsaimnieces ar diviem vai trim bērniem, un krievu pircēja portrets ir uzgleznots pavisam citādi - aktīva ģimene, kurai ir vairāk nekā trīsdesmit, vai veiksmīgs vīrietis, kas pārsniedz četrdesmit. Nu, es gandrīz iederas abos izskatā. Vai es mēģināšu pierast?

RUNĀ KRIEVIJĀ? No iekšpuses Camry kameru Venza uztver kā dārgāku un izsmalcinātu, it īpaši versijā ar smilškrāsas apakšu. Изнутри «Венза» воспринимается дороже и изысканнее «Кэмри», особенно в варианте с бежевым низом. No iekšpuses Camry kameru Venza uztver kā dārgāku un izsmalcinātu, it īpaši versijā ar smilškrāsas apakšu. No iekšpuses Camry kameru Venza uztver kā dārgāku un izsmalcinātu, it īpaši versijā ar smilškrāsas apakšu.

Es atveru plašās vadītāja durvis, un pirmais patīkamais pārsteigums: sēdēt ir ļoti ērti zemā sliekšņa dēļ. Rotājums ir raksturīgs Toyota pēdējos gados: teksturēta, bet cieta plastmasa, ar minimālām spraugām, krāsota ar koka ieliktņiem, ieskauta vidēja kaļķaina āda. Gaisa vadi un glāžu turētāji tiek izgatavoti hroma diskos, pēdējie arī ar LED fona apgaismojumu. Koksu nevar likt arī uz ļoti ietilpīgā aizmugurējā dīvāna - roku balstā ir vieta arī brillēm.

Aiz muguras - plašums! Sēdeklis atrodas tieši virs priekšējiem sēdekļiem, no tā ir ērti apbrīnot apkārtni. Сзади - раздолье! Сиденье расположено чуть выше передних кресел, с него удобно любоваться окрестностями. Aiz muguras - plašums! Sēdeklis atrodas tieši virs priekšējiem sēdekļiem, no tā ir ērti apbrīnot apkārtni. Aiz muguras - plašums! Sēdeklis atrodas tieši virs priekšējiem sēdekļiem, no tā ir ērti apbrīnot apkārtni.

Gaišajā atpūtas telpā ir daudz gaisa. Panorāmas jumts, pat ar lūku, nesaspiež; nosēšanās krēslā ar elektrisko regulēšanu, jostas vietas atbalstu un atmiņas funkciju, vidēji mīksta, diezgan augsta; redzamība ir lieliska, pateicoties ne tikai lielam stiklojuma laukumam, bet arī spoguļiem - tiem ir papildu sekcija ar objektīvu. Aiz centrālās konsoles bīdāmā paneļa ir ietilpība bez pamatnes (14, 7 litri!), Kas būs piemērota visai kompaktdisku kolekcijai. Tomēr kompaktdisks jau ir pagājušais gadsimts. Manā rīcībā ir USB ports un audio ieeja. Protams, navigācija, kas testa brauciena laikā bija tikai iemācīta runāt krieviski.

Kopumā pirms ieiešanas Krievijas mazumtirdzniecībā Venzā notiks daudz izmaiņu: ksenona lukturi priekšējos lukturos, LED iespaidīgajos gaismās; papildus aizsargājiet rokturus, riteņus un emblēmas no korozijas; integrējiet citu dzesēšanas radiatoru. Turklāt tie piegādās pastiprinātas riepas, kas ir īpaši svarīgi, un stūres un amortizatorus pielāgos atšķirīgā veidā. Šādas mašīnas var pārbaudīt tikai Krievijā.

Vienkāršas ierīces tomēr ir modernas un nav pārsātinātas ar informāciju. Незатейливые приборы, тем не менее, современны и не перенасыщены информацией. Vienkāršas ierīces tomēr ir modernas un nav pārsātinātas ar informāciju. Vienkāršas ierīces tomēr ir modernas un nav pārsātinātas ar informāciju. PALDIES PAR IEGĀDI

Amerikāņu "Venza" klusi un maigi rāpo pa lielceļiem. Pie maksimālā ātruma un saudzīgi rīkojoties ar akseleratoru, salonā iekļūst tikai ienākošās straumes čuksti. Bet ir vērts pāriet uz sekundārajiem ceļiem, kur nākas saskarties ar plāksteriem, jo ​​“Venza” nē, nē un pat mirdz ar savu vareno ķermeni. Es ceru, ka apturēšanas versija krievu valodā nekļūst stingrāka. Elektrisko jaudu, manuprāt, nevarēja pielāgot - stūre ir mēreni viegla un labi informē par riteņu novietojumu pagriezienā.

Klimata kontrole ir atsevišķa pat datu bāzē. Bet navigācija krievu valodā ir pieejama tikai augšējā versijā. Климат-контроль раздельный даже в базе. А вот навигация на русском доступна только в топовой версии. Klimata kontrole ir atsevišķa pat datu bāzē. Bet navigācija krievu valodā ir pieejama tikai augšējā versijā. Klimata kontrole ir atsevišķa pat datu bāzē. Bet navigācija krievu valodā ir pieejama tikai augšējā versijā.

Kaut kā es nevēlos strauji pagriezt “Venzu” - nevis viņas elementu. Tomēr, lai paātrinātu arī “līdz grīdai” - pie mums tiks eksportēti tikai krosoveri ar 2, 7 litru 4 cilindru benzīna motoru ar 185 Zs jaudu. un moments 247 N · m (Amerikā pārdošanā ir arī 3, 5 litru 268 spēka versija). Ar divām tonnām pašmasas pietiek jaudas piedziņai, pie kuras plūsmas ātrums, iebūvēts borta datorā, iekļaujas 10 litros uz simtu. Tad motors kaitinoši nebrauks pa ausīm, un 6 ātrumu automātiskā mašīna, kas vairs nekaitina ar flegmatiskām pārslēgšanām, iepriecinās ar vienmērīgu pārnesumu meklēšanu. Vienīgais, pie kā man bija jāpierod kustībā, bija nelineārā droseles kalibrēšana. Ir grūti to nevainojami pieskarties: sākumā krosovers nereaģē uz nospiešanu un pēc tam lec uz priekšu. "Agresīvas braukšanas" jēdziens ārzemēs jau sen ir ticis legalizēts, tāpēc pārbaudiet aktīvās drošības sistēmas, atvainojiet par pun, tas nav drošs makam. Bija jāatstāj vārds: valūtas maiņas kursa stabilitātes (VSC) un vilces kontroles (TRAC) sistēmu var izslēgt, ja medības notiek uz huligānisma ceļa uz slidena ceļa. Šī elektronika, kā arī bremžu spēka sadales (EBD) sistēma un, protams, bremžu pretbloķēšanas sistēma, ir iekļautas pamataprīkojumā. Pacelšanas palīgsistēma (HAC) novērš ripošanu, uzsākot kalnu.

Pamata Elegance ir USB / AUX izejas un audio sistēma ar CD atskaņotāju. В базовой комплектации «Элеганс» есть выходы USB/AUX и аудиосистема с CD-проигрывателем. Pamata Elegance ir USB / AUX izejas un audio sistēma ar CD atskaņotāju. Pamata Elegance ir USB / AUX izejas un audio sistēma ar CD atskaņotāju.

Atrodoties Amerikā un neapstājoties, lai iepirktos? Viņi nesapratīs mājās! Es novietoju autostāvvietu Šeremetjeva termināļa lielumā. Tas ir ērti manevrējams: palīdzēja atpakaļskata fotokamera un lokveida pacronika. Pat ja jūs nezināt pirkumu mērījumu, jūs visu atņemsit. Elektriskā piedziņa, ieskaitot taustiņu uz taustiņa, paceļ aizmugurējās durvis un paver piekļuvi 975 litru bagāžniekam ar zemu grīdu. Nodalījums ir tik plašs, ka tas pat šķiet mazs, bet tā ir ilūzija. Aizmugurējie sēdekļi ar vienu soli tiek nolocīti vienā līmenī ar grīdu, un pēc tam Wenza iederēsies pāris kalnu velosipēdu.

Tiesu praksē pastāv jēdziens "ekskluzīvas tiesības" - spēja intelektuālās darbības rezultātu izmantot jebkādā likumīgā veidā. Manuprāt, Toyota to pilnībā izmantoja, izveidojot šo savdabīgo mājas crossover no pazīstamām sastāvdaļām. Es domāju, ka 5000 pārdošanas vienību gada pārdošanas plāns Krievijā tiks viegli pārsniegts.

Paplašinot sēdekli, bagāžnieka tilpumu var viegli palielināt līdz 1985 litriem. Zem grīdas - dokatka. Если разложить сиденье, объем багажника нетрудно увеличить до 1985 л. Под полом - докатка. Paplašinot sēdekli, bagāžnieka tilpumu var viegli palielināt līdz 1985 litriem. Zem grīdas - dokatka. Paplašinot sēdekli, bagāžnieka tilpumu var viegli palielināt līdz 1985 litriem. Zem grīdas - dokatka. ZIEMAS RITES ACIS

Mūsu valstī viņi piedāvās gan priekšējo, gan visu riteņu piedziņas “venzas”. AWD variantā uz sausas ietves viss griezes moments notiek uz priekšējiem riteņiem. Slīdot, aizmugurējā diferenciālā integrēts elektromagnētiskais sajūgs savieno otro asi, atkarībā no situācijas barojot līdz pusei ņūtonmetru. Netiek nodrošināta piespiedu bloķēšana. Salīdzinot ar Highlander, jaunumam ir 1 mm zemāks klīrenss: 205 mm. Galvenie zaudējumi “augstkalnietim” caurlaidībā ir attiecīgi ieejas un izejas leņķi attiecīgi 17 un 21º, salīdzinot ar Highlander 26 un 25º (ZR mērījumi).

Mums tiek piedāvāti trīs apdares līmeņi: no 1 570 000 rubļu par priekšējo riteņu piedziņu Venza līdz 1 776 000 rubļiem par automašīnu augšējā versijā ar četriem vadošajiem. Нам предлагают три комплектации: от 1 570 000 рублей за переднеприводную «Вензу» до 1 776 000 рублей за машину в топовой версии, с четырьмя ведущими. Mums tiek piedāvāti trīs apdares līmeņi: no 1 570 000 rubļu par priekšējo riteņu piedziņu Venza līdz 1 776 000 rubļiem par automašīnu augšējā versijā ar četriem vadošajiem. Mums tiek piedāvāti trīs apdares līmeņi: no 1 570 000 rubļu par priekšējo riteņu piedziņu Venza līdz 1 776 000 rubļiem par automašīnu augšējā versijā ar četriem vadošajiem.