Anonim

ZR savus testus parasti veic Krievijā, uz AvtoVAZ apmācības laukuma ceļiem. Tomēr tādas ekskluzīvas riepas kā īpašas ātrgaitas riepas tiek pārbaudītas arī ārzemēs ražotāju firmu vietnēs.

Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей. ZR savus testus parasti veic Krievijā, uz AvtoVAZ apmācības laukuma ceļiem. Tomēr tādas ekskluzīvas riepas kā īpašas ātrgaitas riepas tiek pārbaudītas arī ārzemēs ražotāju firmu vietnēs. ZR savus testus parasti veic Krievijā, uz AvtoVAZ apmācības laukuma ceļiem. Tomēr tādas ekskluzīvas riepas kā īpašas ātrgaitas riepas tiek pārbaudītas arī ārzemēs ražotāju firmu vietnēs.

Vai jūs kādreiz esat aizvedis pa ceļu? Nepatīkamas sajūtas, es jums ziņos. Uzmanīgi apskatiet manu fotoattēlu - visas dambrete malas ir izdzēstas. Daži var teikt: jums ir šāds darbs - kāpt uz asfalta protektora. Kopumā es piekrītu, bet neaizmirstiet: jo maigāk pret mums izturas, jo ilgāk mēs kalpojam.

Jaunais izaugsme lūdz pateikt, kas viņus gaida - viņi ir nobažījušies par gaidāmajiem pārbaudījumiem. Jūs, viņi saka, sarīvētu rullīti, dalieties pieredzē. Klausieties, es to nezaudēšu.

SAGATAVOŠANA

Mēs, piecu radžotu riepu grupa, nogādājām Zarulevsky noliktavā Tušino. Reizi pusgadā viņi tur organizē kaut ko līdzīgu personāla atlases centram. Mēs ilgi gaidījām, lai kopā sanāktu citas tāda paša veida grupas, bet ar atšķirīgu ciltsrakstu. Tad viņi visus atstāja kravas automašīnā un kaut kur brauca - iespējams, dienu kratīja.

Izmantojot šādu pašizgāzēju un elektriskās uzgriežņu atslēgas, Priora riteņus maina par vienu vai diviem.

С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два. Izmantojot šādu pašizgāzēju un elektriskās uzgriežņu atslēgas, Priora riteņus maina par vienu vai diviem. Izmantojot šādu pašizgāzēju un elektriskās uzgriežņu atslēgas, Priora riteņus maina par vienu vai diviem.

Jau uz vietas viņi pēc nosaukuma tos izkrauj un izjauc. Pavadījis kaut ko līdzīgu fiziskai pārbaudei. Mēs pārbaudījām metriku (mēs to saucam par DOT), noskaidrojām dzimšanas vietu, nosvērām, izmērījām rievu dziļumu, gumijas cietību un pat tapu izvirzījumu. Katrā ziņā viņiem ir savs instruments. Vecākais pārbaudītājs sacīja, ka viņš rūpīgi izjautāja uzņēmējus ar to, ko viņi to visu izmērīja, pēc tam viņš kaut kur meklēja tās pašas ierīces. Patiešām, parastos veikalos tos nepārdod.

Tad mūs aizveda uz riepu montāžu - lai savāktu uz diskiem. No turienes es personīgi uzreiz nokļuvu sacensībās. Visvairāk man viņa patika. Pieci simti verstu sašūpojās maigā režīmā - viņi nesaraustījās no vietas, nepalēnināja līdz grīdai un netika aizrāvušies ar ātrumu. Es tieši jutu, kā katrs mazais kuģis cēlās savā vietā un stingri apskāvās ar gumiju. Bet nepiesātinātie radinieki man sūdzējās: ielaušanās laikā viņiem ir pretēji: pārbaudītāji cenšas izslīdēt no luksofora, strauji palēnināties, pagriezienos tie nemazinās. No cilvēkiem dzirdēju, ka šo riteņu ieskriešanas laikā uzdevums ir tieši pretējs - no gumijas noplēst plānu ādu, kas vulkanizācijas laikā sacietējusi, un notīrīt no pelējuma palikušās tauku protektora.

Pēc ielaušanās uz katra riteņa, kur tas stāvēja, tika izdarīta atzīme - lai iegūtu precīzākus rezultātus. Mēs neiebilstam, kārtība ir vajadzīga it visā. Tad atkal tika izmērīta gumijas cietība un tapu izvirzījums. Un aizved uz poligonu, ieliek noliktavas konteinerā.

Maiņas uzdevums un riepu maiņas procedūra ir uz īpaša paneļa.

Сменное задание и порядок смены шин - на специальной доске. Maiņas uzdevums un riepu maiņas procedūra ir uz īpaša paneļa. Maiņas uzdevums un riepu maiņas procedūra ir uz īpaša paneļa.

MĒRĪJUMI

Kad visi pulcējās, sākās pārbaudes. Daudzi cilvēki domā, ka tas ir forši. Runājot par stāvu, es neteikšu, bet patiesībā tas ir daudz mazāk interesants, nekā šķiet - es galvoju par protektoru. Man nekur nav garlaicīgāk. Visu dienu vien paātrinājums un bremzēšana sniegā vai uz ledus. Aptuveni duci identisku sacīkšu ar katru komplektu, pēc tam jebkurš traks. Tad ņem vērā vidējo vērtību. Bet tas nav jēga. Iegūtos rezultātus uzskata par pusfabrikātu. Periodiski atkārto mērījumus ar to pašu komplektu, kas tiek piešķirts kā kontrole. Kādu iemeslu dēļ viņi to sauc par “plīti”. Vai arī svešā veidā - ar atsauces riepu. Joprojām viņu sauktu par "mīļoto sievu"! Tātad, izmantojot šīs riepas, nosakiet, cik daudz ir mainījies pārklājuma stāvoklis. Sniegs un ledus, izrādās, vielas ir nestabilas. Saķere ar tiem ir atkarīga no pārklājuma temperatūras un gaisa, mitruma, pat no tā, kā spoži spīd saule. Tā nabadzīgā “plīts” periodiski kavē, nosakot “ceļa” stāvokli ar iegūtajiem rezultātiem. Un pēc tam, pārrēķinot pusfabrikātus, izmantojot šos datus, viņi iegūst rezultātus, kas tiek kompensēti.

Ledus aplis arī nav dāvana. Katrā komplektā tiek sagriezti 20-25 apgriezieni, pēc tam labākos izvēlas no iegūtajiem laikiem. Bet obligāti atkārtojot. Vienu ierakstu viņi neuzskaita - viņi to sauc par uznirstošo vērtību. Un “plīts” tiek izmantots tāpat. Vai arī tas notiek, viņi brauc ar otru automašīnu, bet jau ar tām pašām riepām - un caur to tiek uzskaitīti galīgie rezultāti …

Pārkārtošana uz iesaiņota sniega ir atsevišķs jautājums. Šeit mēra gan maksimālo ātrumu, gan novērtē mašīnas izturēšanos. Katram komplektam ir 15–20 sacīkstes. Skaitīšana - ar to pašu metodi.

Fotografējot riepas, kas noberztas ar sniegu, tā izkusa saulē, pārvērtās ledus un nedaudz pilēja, kopējot protektora zīmējumu. Mūsu apstākļos tas diez vai ir iespējams, bet ārpus polārā loka, Nokian ziemas apmācības laukumā, viegli!

Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», - запросто! Fotografējot riepas, kas noberztas ar sniegu, tā izkusa saulē, pārvērtās ledus un nedaudz pilēja, kopējot protektora zīmējumu. Mūsu apstākļos tas diez vai ir iespējams, bet ārpus polārā loka, Nokian ziemas apmācības laukumā, viegli! Fotografējot riepas, kas noberztas ar sniegu, tā izkusa saulē, pārvērtās ledus un nedaudz pilēja, kopējot protektora zīmējumu. Mūsu apstākļos tas diez vai ir iespējams, bet ārpus polārā loka, Nokian ziemas apmācības laukumā, viegli!

Bet mums ir ziema, labi! Viņi saka, ka vasaras riepas "pārkārtojas" tādā pašā veidā, bet ne uz sniega, bet uz asfalta ceļa, gan uz slapja, gan sausa. Tā tiešām ir seja uz galda.

Bet man patīk izskriet. Tas ir, kad automašīna tiek paātrināta un izmērīta, cik tālu tā brauks ar inerci. Viens mērījums ir vidējais rādītājs diviem, ko viens otram veic pretējos virzienos, lai vējš vai slīpums neietekmētu. Parasti naktī mēs “izskrienam” - tad tas ir pilnīgi mierīgs un asfalta temperatūra praktiski nemainās. Pēcpusdienā saule to sadedzina vai mākoņa dēļ tas nedaudz sasilda. Puišiem šajā gadījumā ir infrasarkanais termometrs - mēra temperatūru no attāluma.

Bremzēšana uz sausa vai slapja ceļa ir, no pirmā acu uzmetiena, ļoti vienkāršs tests. Bet šeit ir dažas nianses. Bremzēšanai jāsākas tajā pašā vietā, kurai jāpieiet ar tādu pašu ātrumu - mēģiniet izkļūt no ieraduma. Un pēc sacensībām mēs izveidojam apli, lai atdzesētu bremzes.

Starp citu, testētājiem ir sava sistēma ceļa laistīšanai. Piekabē viņi pārvadā ūdeni puscikniskā tvertnē un izsmidzina tos ar motora sūkni un šļūtenēm ar dārza sprauslām.

Palīdziet! Viņi nevēlas braukt ar šīm riepām - ne atpakaļ, ne uz priekšu. Traktors ir vajadzīgs!

Хелп! Не хотят эти шины ехать - ни назад ни вперед. Тягач нужен! Palīdziet! Viņi nevēlas braukt ar šīm riepām - ne atpakaļ, ne uz priekšu. Traktors ir vajadzīgs! Palīdziet! Viņi nevēlas braukt ar šīm riepām - ne atpakaļ, ne uz priekšu. Traktors ir vajadzīgs!

NOVĒRTĒJUMS

Protams, ne visu var izmērīt. Es dzirdēju, ka vissarežģītākais tiek uzskatīts par ekspertu novērtējumu. Tajā atļauts apmeklēt tikai vispieredzējušākos, kuri vismaz piecus gadus testē. Tas ir saprotams: šeit jums skaidri jāsaprot, ko jūs darāt, jānoķer problēmas un jāformulē komentāri. Un tajā pašā laikā pieder automašīna pieaugušajam, lai nesabojātos. Novērtējums ir sintētisks, un tajā tiek ņemta vērā vadāmība un virziena stabilitāte, kā arī komforts un pat sniegumu sniegums. Šo testu princips ir tieši tāds pats kā mērījumiem: salīdzināt mūs vienādos apstākļos. Tāpēc testētāji šeit “plīti” izmanto retāk. Šeit testētāji vērtē mūsu izturēšanos no parastā autovadītāja, nevis no driftera, kurš var braukt uz sāniem, skatupunkta.

Aplēses tiek izmantotas desmit punktu sistēmā. Viņi saka, ka desmit labākie nekad netiek izmantoti, tas tiek uzskatīts par pilnības top. Deviņi - ļoti reti, astoņus dažreiz sauc par normu. Viņi saka, ka saskaņā ar to pašu sistēmu gandrīz visi riepu un pat automašīnu ražotāji novērtē savus produktus iekšējos testos.

Bieži riepu rūpnīcu speciālisti ierodas ziemas un vasaras pārbaudēs: viņi vēro, pārbauda, ​​vai viss tiek izdarīts pareizi. Daži uzņēmumi pat pieņēma dažus mūsu testētāju vingrinājumus - piemēram, "caurlaidība dziļā sniegā". Es dzirdēju, ka Michelin testētāji, kad viņi pirmo reizi ieraudzīja, kā mūsu sniega neapstrādātas zemes vētra automašīnās, bija ļoti sašutuši. Kāpēc, viņi jautā, brauc pa laukiem, jūs neatrodaties visurgājējos ?! Tad viņi saka, ka viņiem tika parādītas apsnigušas pilsētas autostāvvietas - un uzreiz jautājumi pazuda.

Michelin speciālists Dominic Jacquemar uzmanīgi pēta Krievijas ledu un nošauj to video.

Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео. Michelin speciālists Dominic Jacquemar uzmanīgi pēta Krievijas ledu un nošauj to video. Michelin speciālists Dominic Jacquemar uzmanīgi pēta Krievijas ledu un nošauj to video.

Tātad komanda ir kompetenta, ievērota izcilos uzņēmumos. Bet šeit es personīgi nekādā gadījumā nevaru mīlēt šos cilvēkus. Kāpēc? Vai jūs kādreiz esat paņēmuši uz asfalta ar leju uz leju?

KOPĒJO REZULTĀTU APRĒĶINĀŠANAS PRINCIPS

Pārbaudes pēdējās vietas netiek “iedalītas”, kā tas bieži skan lasītāju komentāros. Katra riepa ieņem pozīciju atbilstoši iegūto punktu skaitam. Lai tos saskaitītu, ir jāapkopo visi rezultāti. Bet kā var summēt bremzēšanas ceļa skaitītājus, pārkārtošanās ātrumu, paātrinājumu un apļa laikus un ekspertu vērtējuma punktus? Tam ir izveidota īpaša sistēma.

Visu mērījumu rezultāti tiek konvertēti procentos. Vienkāršākais atkārtojums ir par ātrumu, veicot pārkārtojumus. Saskaņā ar rezultātu visaugstākā vērtība tiek piešķirta par 100 procentiem lēnākiem cilvēkiem. Bremzēšanas ceļu, paātrinājuma laiku utt. Arī pārrēķina procentos. Bet šeit 100 procenti atbilst mazākajam (labākajam) rezultātam, bet pārējiem procentus nosaka, dalot labāko ar sasniegto. Gandrīz visi riepu ražotāji izmanto līdzīgu skaitīšanas metodi.

Pēc fotosesijas uz slidotavas riteņi dodas uz konteineru. “Shnivy” vietas visiem nebija pietiekami.

После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем. Pēc fotosesijas uz slidotavas riteņi dodas uz konteineru. “Shnivy” vietas visiem nebija pietiekami. Pēc fotosesijas uz slidotavas riteņi dodas uz konteineru. “Shnivy” vietas visiem nebija pietiekami.

Ar ekspertu novērtējumu ir nedaudz vieglāk: tas tiek tulkots līdzīgās vērtībās, ekspertu vērtējuma punktus reizinot ar 10. Tādējādi labākais rezultāts (10 punkti) var būt 100 vienības.

Tagad visu vingrinājumu rezultāti ir salīdzināmi. Bet tikai to salocīšana nav pilnīgi pareiza: 100 bremzēšanas ceļa vienības diez vai var uzskatīt par līdzvērtīgām 100 paātrinājuma, trokšņa vai gluduma vienībām.

Katram vingrinājumam tiek piešķirti svara koeficienti (nozīmīguma faktori). Tos izvēlas, ņemot vērā katra vingrinājuma svaru un nozīmi, bet tā, lai gala rezultāta maksimālā iespējamā summa būtu vienāda ar 1000 punktiem. Turklāt mērījumu rezultāti veido 75 procentus no kopējā rezultāta, bet ekspertu vērtējums - tikai 25 procentus no kopējā rezultāta. Lai vienkāršotu gala rezultātu uztveri pirms vairākiem gadiem, tika nolemts tos noapaļot uz veselām vienībām.

1 nav autortiesību

Image