Anonim
M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns Именно таким - и ни на полкочки больше обещают проложить строители почти 20-километровый отрезок этой магистрали. Платный. На днях названа ориентировочная стоимость поезда по «пятизвездочной» дороге. Tas ir - un ne par puspunktu vairāk, nekā būvnieki sola uzklāt gandrīz 20 kilometru garu šīs šosejas posmu. Apmaksāts. Otrajā dienā tika paziņotas aptuvenās vilciena izmaksas uz piecu zvaigžņu ceļa. Tas ir - un ne par puspunktu vairāk, nekā būvnieki sola uzklāt gandrīz 20 kilometru garu šīs šosejas posmu. Apmaksāts. Otrajā dienā tika paziņotas aptuvenās vilciena izmaksas uz piecu zvaigžņu ceļa. Kur pāries

Tas plūdīs no Maskavas apvedceļa netālu no esošās izejas uz M1, šķērsos Podushkinskoye šoseju, ap Odintsovo netālu no Maskavas, kur uz visiem laikiem ir sastrēgumi, un ielejiet M1 tās 33. kilometrā. Jaunais ceļš spēj novērst uzmanību no transporta, kas tagad ilgu laiku tiek stumts pie izejas no Apvedceļa uz Mozhayskoye šoseju, būs ērts turpinājums ceļam no Kutuzovska prospekta nākotnes ziemeļu apakšpētījuma.

Šoseja ir unikāla: mūsu valstī pirmo reizi šeit tiek piemērots praktiski viss Vācijas dorstroy tehnoloģijas Eiropas modeļa komplekts, kā arī Somija, kurā ceļi nav sliktāki par vācu un kur tie ir klāti tāda auksta klimata aprēķināšanā kā mūsējais.

Kam nauda

Domas skeptiķis: Tas būtu solīts! Atkal izrādīsies “kā vienmēr”, darbuzņēmējs izšķērdēs budžeta naudu, ieliks akciju … Izslēgts: šajā gadījumā to sauktu par zagšanu savā dārzā.

Ceļa izmaksas ir 32, 4 miljardi rubļu, no kuriem tikai 11 miljardi ir valsts līdzekļi, un privāto organizāciju konsorcijs “Main Road” maksā gandrīz divreiz vairāk, sacīja gēns. šīs organizācijas direktors ir Mihails Plakhovs. Koncesijas īpašnieks ne tikai iegulda, bet arī būvē lielceļu, ir atbildīgs par visa kvalitāti un uzticamību - no tiltiem un asfalta līdz marķēšanai un ielu apgaismojumam. Braukšanas komforts jāsaglabā visā atbildības periodā. Un tas beidzas (likme) 2039. gadā.

gēns. šīs organizācijas direktors ir Mihails Plakhovs. ген. директор этой организации Михаил Плахов. gēns. šīs organizācijas direktors ir Mihails Plakhovs. gēns. šīs organizācijas direktors ir Mihails Plakhovs.

Šos līgumu veidus sauc par dzīves cikla līgumiem. Tomēr tas nenozīmē, ka pēc gandrīz 30 darbības gadiem šosejai ir tiesības "nomirt", pārvērsties par neizbraucamu līniju, kas. Koncesijas līguma noslēgšanas brīdī koncesionāram ir pienākums nodot šoseju valstij stāvoklī “līdzīgs jaunam”.

Lai ieguldījumi atmaksātos un gūtu peļņu, viņi iekasēs maksu. Komisijas maksas sadalījums - proporcijā, kas vienāda ar ieguldījumu daļu. Paredzamais atmaksāšanās periods ir 15–18 gadi.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns Казалось, этот участок дороги уже готов к запуску движения - настолько рона поверхность асфальта. Но нам объяснили, что здесь настлан только предпоследний слой, а верхний (его уложат в сентябре) будет еще ровнее Likās, ka šis ceļa posms jau ir gatavs kustības sākšanai - asfalta virsma bija tik slikta. Bet viņi mums paskaidroja, ka šeit ir uzklāts tikai priekšpēdējais slānis, un augšējais (tas tiks uzlikts septembrī) būs vēl gludāks. Likās, ka šis ceļa posms jau ir gatavs braukšanai - asfalta virsma bija tik plāna. Bet viņi mums paskaidroja, ka šeit tika likts tikai priekšpēdējais slānis, un augšējais slānis (tas tiks uzlikts septembrī) būs vēl vienmērīgāks Par ko mēs maksāsim

Šis ir visinteresantākais jautājums (par to, cik jums jāmaksā - zemāk). Brauciena laikā pa ceļu, kas tiek būvēts, žurnālisti ar nepilnībām izmēģināja detaļas pie deputāta. "Galvenā ceļa" direktors Mihails Pokatajevs.

Mēs darām visu, atceroties, ka ļaundaris maksā divreiz, sacīja Mihails Aleksandrovičs. Mēs veidojam no labākajiem un tā, lai vēlāk nekļūtu par remonta un pārbūves avāriju.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns зам. директора «Главной дороги» Михаила Покатаева vietnieks "Galvenā ceļa" direktors Mihails Pokatajeva vietnieks. "Galvenā ceļa" direktors Mihails Pokatajevs

Minimālais asfaltbetona biezums audekla “drēbēs” ir 30 cm, bet vietējie standarti to atļauj 18. “Smiltis” ir vislabākais smilšu, granīta maisījums un, iedomājieties, augstas kvalitātes šķembas … “Augstas kvalitātes”, jo tīrs - bez putekļiem un smalcinātām smalkām, tas "Graudi" ir vienādi, it kā kalibrēti. Inertie materiāli ar ieslēgumiem, kas sarūk, tika noraidīti - to dēļ veidojas plaisas. Polimēru bitumena saistvielas, kuras mēs izmantojam, ir sertificējis vadošais Eiropas testēšanas centrs. Visi no tiem ir dārgāki nekā tradicionālie, taču nākamo trīsdesmit gadu laikā šīs augstās izmaksas atmaksāsies.

Un asfalts pasliktinās tāpēc, ka tā "spilvenā" materiālu slāņi ir sajaukti. Mums tā nebūs: katru kārtu izklājam ar plastmasas sietu, kas arī padara “kreklu” elastīgāku.

Uz mūsu tiltiem riteņi nekad “neskaitīs” savienojumus - nebūs pašu savienojumu. Tilti nav būvēti no šarnīrveida konstrukcijām, bet gan monolītā dzelzsbetonā.

Savienojumi, nobraucieni uz tiltiem nebūs

Vēl viena zināma nelaime, braucot pa tiltiem, ir iekļūšana riteņu saspiestā provincē. Tie parādās tāpēc, ka asfalts uz tiltiem ir mīksts: to nevar sablīvēt ar vibrācijas veltņiem - tie var “notraipīt” un sagraut struktūru … Uz mūsu tiltiem otrs ir asfalta liešana. Mēs to izlejam sasildīti līdz 230º, uz iepriekš slīpētas betona virsmas tas izkliedējas vienmērīgā slānī, tā blīvums - līdzīgs kā saspiestam. Lai samazinātu riestošanos, mēs izmantojam polimērus ne tikai augšējā slānī, bet arī augšējā divos. Tas ir divreiz dārgāks, bet daudz izturīgāks.

Un vēl vērtīgāks: šāds asfalts veido absolūti ūdensnecaurlaidīgu slāni. Bet vissliktākais ceļa iznīcinātājs ir mitrums.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns прооотттттттттт prootttttttttttt

Runājot par mitrumu. Kā kanalizācijas elementi mēs izmantojam caurules un akas, kas izgatavotas no plastmasas, kas atkal izgatavotas, izmantojot vācu tehnoloģijas. Viņiem ir ārkārtīgi gludas virsmas, tāpēc izlādes ātrums ir lielāks nekā neapstrādātā betonā. Un aizsērēšanas risks ir daudz mazāks: atkritumiem nav ko pieķerties. Tie, kas ir atbildīgi par ceļu uzturēšanu, sapratīs, ka tas nav mazsvarīgs ieguvums. Bet autovadītājus, iespējams, interesē, cik gluds būs ceļš.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns Шлифовальная машинка по бетону. Превращает застывший асфальт на удивление гладким. Betona slīpēšanas mašīna. Pārvērties par sacietējušu asfaltu pārsteidzoši gludu. Betona slīpēšanas mašīna. Pārvērties par sacietējušu asfaltu pārsteidzoši gludu.

“Ceļu būvētājiem to sauc par“ vienmērības rādītāju ”, ” skaidroja Mihails Pokatajevs. - Gatavos mūsu šosejas posmos tas ir vienāds ar vienu (jo mazāks skaitlis, jo labāk tāpēc audekls). Vai tas ir labi vai slikti? Salīdziniet: uz M1 federālās šosejas šis skaitlis ir 2, 2; jaunajā Donas šosejas posmā, apejot Bogoroditsku - līdz 1, 3. Gludākais ceļš Krievijas Federācijā tika veikts uz Maskavas Raceway hipodroma - 0, 8.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns Дорога рождает жизнь… Когда ее начинали строить, здесь не было никого и ничего. Теперь строители этого коттеджного поселка соревнуются темпами работ с дорожными строителями. Городок возводится не маленький. Ceļš dzemdē dzīvību … Kad viņi sāka to veidot, šeit nebija neviena un nekas. Tagad šī kotedžu ciemata celtnieki konkurē darba tempā ar ceļu būvētājiem. Pilsēta nav uzbūvēta maza. Ceļš dzemdē dzīvību … Kad viņi sāka to veidot, šeit nebija neviena un nekas. Tagad šī kotedžu ciemata celtnieki konkurē darba tempā ar ceļu būvētājiem. Pilsēta nav uzbūvēta maza. Saskaņā ar Eiropas standartiem - jūs nevarat

"Lai izveidotu lielceļu, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, " turpināja Mihails Pokatajevs, "viņi uzstāja, ka viss, ko var mainīt, un ko sākotnējā projektā nevarēja mainīt …"

- Kā saprast "un kas nav iespējams"? Vai arī tev bija vārds?

- Pastāv pasūtījums: jebkurš projekts, kas vismaz daļēji tiek finansēts no valsts budžeta, jāiesniedz Glavgosexpertiza. Kad mēs nāca klajā ar priekšlikumiem sākotnējā ceļa projekta grozījumiem, neizpratnē raisījās jautājumi. Kāpēc sūtīt 30 cm asfalta kārtu, ja saskaņā ar mūsu noteikumiem pietiek ar 18 cm? Kāpēc noteikt drošības robežu ar koeficientu 2, kamēr tas ir atļauts ar 1, 3? Lietus asfalts? Mēs to nezinām! Bet kāpēc gan šai, gan šai sadaļai uzstādīt apgaismes torņus, kad tos nevar instalēt? Automašīnām ir priekšējie lukturi …

Eksperti dzirdēja par likuma pieminēšanu: darbuzņēmēji, celtnieki var veikt jebkādas izmaiņas, kas nemazina ceļa veiktspēju un drošību. Viņi iebilda pret argumentu “šīs ir modernākās celtniecības metodes Vācijā un Somijā”: “Somijas standarti uz jums neattiecas” … Bet galu galā lielākā daļa izmaksu, mēs teicām, nav valsts, bet mūsu privātā nauda …

Glavgosexpertiza imunitāte pret tehnoloģiskām inovācijām rodas tāpēc, ka departamenta darbības rādītājs ir tas, cik daudz tas samazinās naudu, salīdzinot ar sākotnējām projekta izmaksām. Man ilgi bija jāpierāda, bet beigās mēs izstrādājām savu versiju.

M-1 Baltkrievijas ceļš: kā vācu autobahns Представители инженерного надзора. Они приняли эстафету у зарубежных специалистов, контролировавших, насколько умело российская компания использует примененные западные технологии. Inženiertehniskās uzraudzības pārstāvji. Viņi ņēma stabu no ārvalstu ekspertiem, kuri kontrolēja, cik prasmīgi Krievijas uzņēmums izmanto Rietumu pielietotās tehnoloģijas. Inženiertehniskās uzraudzības pārstāvji. Viņi ņēma stabu no ārvalstu ekspertiem, kuri kontrolēja, cik prasmīgi Krievijas uzņēmums izmanto Rietumu pielietotās tehnoloģijas. Raksturojums, maksa
  • Paredzamais ātrums - 120 km / h;
  • Joslas - no 4 līdz 6;
  • Uz šosejas ir 3 tilti, 4 pārbrauktuves, 7 viadukti, 1 transporta mezgls.
  • Apmēram pusei (kopā 18, 5 km) no attāluma gar tīkla malu tiks uzstādīti skaņu absorbējoši ekrāni.
  • Lai izvairītos no sastrēgumiem, maksājumu pieņemšanas vārtu skaits (ar barjerām), salīdzinot ar sākotnējo projektu, tika palielināts pie ieejas līdz 16, pie izejas līdz 14. Atkarībā no transportlīdzekļu blīvuma, kas pārvietojas vienā vai otrā virzienā, viena no joslām pie ieejām norēķinu vietās attiecīgi darbosies kā reverss un tā vārti.
  • Pa ceļu darbojas 28 notekūdeņu attīrīšanas iekārtas, kas darbojas pēc principa “bioloģiskais plus ķīmiskais”. To sadalījums pa šoseju, kā arī brauktuves profils nodrošina, ka neviens litrs ūdens, kas izplūst no ceļa, netiks atstāts neapstrādāts.
Ceļš M-1 “Baltkrievija”: kā vācu šosejas šļukts Image