Anonim
Mazda3 hečbeks 2013 darbības 01 kopija Image

Melburnā, Ņujorkā, Londonā, Stambulā un Sanktpēterburgā - šajās pilsētās vienā dienā sākās jaunās paaudzes Mazda3 viļņu veida prezentācija. Vai tas neko neatgādina? Pēc līdzīga scenārija tiek izlaistas Holivudas filmas, lai iznomātu vai sāktu pārdošanu vēl vienam fantastikas bestselleram. Tirgotājiem noteikti nav īpašu robežu: viņi automašīnai viegli uzliek bezpersonisku vārdu “produkts”.

KOL7828 Image

Viņi pat paņēma žurnālistu abonementu, lai informācija neplūstu tīmeklī pirms paredzētās stundas, un ziņu pirmizrāde netraucētu ne vājāk par kreiseri Aurora. Gandrīz izrādījās, piedodiet, situāciju nedaudz aizēnoja Krievijas muita: viens no tās darbiniekiem toreiz jau bija ievietojis pirmās “treshka” fotogrāfijas internetā - tajā laikā, kad tai tika veiktas robežu procedūras …

KOL7481 Image

Sanktpēterburgas modes skate pēc visām norādēm nāca ar vārdu "krāšņa". Bundzinieki pārspēja kadru, kameras skatījās uz viesiem, prožektori cepja galvas muguras, un promo meitenes nevēlējās noturēt notikuma varoni. Turklāt par svinīgu vietu tika izvēlēta Mihailovska pils, kuru pastāvīgas rekonstrukcijas dēļ reti var apmeklēt.

KOL7231 Глава европейского дизайн-офиса Mazda Питер Бердуисел Eiropas dizaina biroja Mazda vadītājs Peter Berduisel Eiropas dizaina biroja Mazda vadītājs Peter Berduisel

Galvenā ideja, ko augstākā vadība mēģināja nodot žurnālistiem no 16 valstīm, ieskaitot Krievijas plašsaziņas līdzekļus, bija šāda: “Mēs pieturamies pie savām saknēm un izgatavojam ļoti japāņu automašīnu, un jūs pats izlemjat, vai jums tas patīk vai nē.” Protams, neviens to neizteica skaļi, bet, pamatīgi izpētot viesus Kodo filozofijas (tulkojumā no japāņu valodas kā “kustības dvēsele”) niansēs, bija skaidrs, ka viņi vēlas atdzīvināt šo ideoloģiju.

KOL7775 Глава европейского дизайн-офиса Mazda Питер Бердуисл Mazda Eiropas dizaina biroja vadītājs Pēteris Berduislis Mazda Eiropas dizaina biroja vadītājs Peter Peter Berduislis Mazda Eiropas dizaina biroja vadītājs Peter Berduislis

Gepardi, katanas un japāņu klinšu dārzi, ko dizaineri slēpuši ķermeņa dzelžā - jauno automašīnu īpašniekiem šīs emocijas vēl jāizdzīvo. Nu, man šķiet, ka jaunā “trīs rubļu” paaudze ir kļuvusi pragmatiska eiropeiskā veidā. Atbilstoši aprīkojuma līmenim ar elektronisko pildījumu, šis mārketinga “pīrāgs” neatšķiras no slavenākiem konkurentiem. Treshka ir atjaunojoša bremzēšanas sistēma, starta-apstāšanās funkcija, sadursmju novēršanas sensori, kas uzrauga mirušās zonas un mainīgās joslas, kā arī multimediju ekrāna sīkrīks, piemēram, Mercedes-Benz A klases hečbeks .

Mazda3 hečbeks 2013 interjers 02 kopija Image Mazda3 hečbeks 2013 interjers 01 kopija Image

Bet cik tālu modelis ir pavirzījies uz priekšu, jūs zināt, tikai tad, kad nokļūstat aiz riteņa. Treshka nekad nav bijis tik ērti sēdekļi, kas apdarināti ar augstas kvalitātes ādu. Ļoti patīkami, ka horizontālais plakanais "torpēds" drīzāk atgādina Lexus modeļus nekā vecāks "sešnieks" vai CX-5. Unifikācija ir ļoti pieticīga, pārsteidzoša ir tikai stūre un drošības sistēmu pogu bloks. Jaunā sakopšana ir pakļauta sportiskām ambīcijām - tahometrs ieņem galveno vietu. Tā stūrī ir maza sadaļa, kurā redzami paātrinājuma skaitļi, bet jums tas nemaz nav jāskatās - spidometrs, tāpat kā Peugeot 3008, nokļuva paneļa “virsotnē”. Tas paceļas kustībā - no pieredzes zinu, ka tas ir daudz ērtāk nekā uzmest skatienu zem stūres loka.

IMG 0855 kopija Image

Mugura ir plaša. Es pats (augums 185 cm) varu sēdēt bez problēmām. Mums jāuztver cieņa jaunajai SkyActive šasijai, kurai papildus izmēra palielināšanai ir arī samazināts svars. Vēl svarīgāk ir tas, ka tagad sports “Zoom-Zoom” ir ieguvis izteiktāku augsni. Fakts ir tāds, ka Mazda ir viens no tiem uzņēmumiem, kas savos klientos ir nokārtojuši ideju par “vadītāja” automašīnu. Kā atzīmēja mans kolēģis, kad Porsche iespiež nelielu atstarpi jūsu priekšā un priekšā braucošajai automašīnai, tas ir saprotams, kad BMW ir ārkārtīgi nepatīkams, bet arī saprotams, bet, kad Mazda to dara ar budžeta motoru, citiem autovadītājiem rodas loģisks jautājums : "Kas ..?!".

Mazda3 hečbeka 2013. gada darbības 05 kopija Image

Tātad “vadītāja” pamatojums ir trausls “debesīs aktīvs” divu litru benzīna motors. Ar to līdz 100 km / h "ligzdojošā lelle" uzbriest 8, 2 sekundēs - tas nav slikti startam, tomēr, ja ir "mehānika" un Eiropas specifikācija. Krievijā šai vienībai tiks piedāvāta tikai “automātiska mašīna”. Bet tomēr mašīna būs jautrāka un nav tik dārga kā MPS uzlādētā versija (tā vēl nav pat pieminēta). Kopā ar "trim rubļiem" debitēs pilnīgi jauns "saspiests" motors 1.5 (117 ZS, 250 Nm). Tas tiks pārdots arī tikai ar “automātisko”. Tikai Krievijai (lasiet mūsu benzīnam) uzņēmums apdrošinājās un atstāja tirgū pārbaudīto 1, 6 benzīna motoru (105 ZS).

DSC 0047 Image Hečbeka bagāžas ietilpība palielinājās par 10 litriem - līdz 350 litriem IMG 1290 Image Hečbeka un sedana oficiālais sākums ir 2013. gada novembris. Visi transportlīdzekļi arī turpmāk tiks nosūtīti no Hirosimas.

Sarunā ar vadību viens no kolēģiem jautā “pavadoņam” - kam, viņuprāt, ir orientēta automašīna? “Jaunībai. Turīga jaunība, ”saka“ Mazda Motor Rus ”mārketinga direktors Andrejs Glazkovs. Jā, nav iemesla jautāt. Cenu pagaidām neviens nav paudis, bet, spriežot pēc redzētā, augšējos apdares līmeņos trīsriteņu auto sacentīsies ar Audi A3, 1. sērijas BMW un Mercedes-Benz A klases. Elektronika, kas tiek pārdota skaistā automašīnu iepakojumā, maksā naudu. Es gribu ticēt, ka Mazda gadījumā tas ir tā vērts, jo datu plāksnītei viņi joprojām neņem naudu.

nav autortiesību Image