Anonim
DSC 0223 Image

Tagad gandrīz visi civilizētie zīmoli mazina motora reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu savos modeļos. Oficiāli viņi mums apliecina, ka tas ir nepieciešams, lai samazinātu CO2 izmešus, izglābtu pandu, actekus, pingvīnus un joprojām neviens nezina. Patiesībā viņi, iespējams, vēlas mūs pārvest uz autobusiem pa īpašām joslām. Grieķijā, kura iegādājās visu Eiropas naudu, viņi izdomāja, kā ekologi viņus nekaitīgi “apkrāps”. Faktiski pati Sprint Booster ierīce nāk no turienes un pasaules tirgū pastāv apmēram astoņus gadus.

Pedālis SBDD151 Image IMG 1517 kopija Image

Kā tas darbojas? Modulis ir uzstādīts tieši elektroniskajā gāzes pedālē starp rūpnīcas savienotāja spraudni. Visu darbību var pagriezt 5-10 minūtēs ar skrūvgriezi. Tad mēs nofiksējam pedāli vietā. No uz stieples piestiprinātās ierīces nāk maza trīs režīmu poga ar krāsu indikatoru. To var labot jebkurā jums ērtā vietā. Izslēgtā stāvoklī “pastiprinātājs” vienkārši darbojas kā vadītājs un nemaina akseleratora reakciju. Mēs noklikšķinām uz pogas un … Un tagad visinteresantākais.

DSC 0224 Image Sprint Booster oficiālais importētājs testēšanai iesniedza trīs transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar savu preci: Volkswagen Tiguan, BMW Five un Mini Cooper S

Tikai divi aktīvie režīmi: zaļš un sarkans. Krāsa pati par sevi runā, zaļa nozīmē mierīgāku statusu, sarkana nozīmē agresīvu. Pirmkārt, ar benzīna "pieci" BMW jums ātri jāpāriet starp konusi. "Braucienā" es sāku uz grīdas - pauze ir acīmredzama. Otrajā pieejā es vienu reizi nospiežu pogu, bet es nemanu lielu paātrinājumu. Sarkanajā statusā situācija atkārtojas … Tomēr, veicot virkni pagriezienu, es jūtu, ka automašīna dusmīgi met uzbrukumu vāciņiem ar parastu gāzes spiedienu.

Bez nosaukuma 1 eksemplārs Image

Ko tu iemācījies? Nozīmīgu lomu šeit spēlē psiholoģiskais brīdis. Kad jums jāpaātrina, asais starts visiem vadītājiem ir vienāds - stulbi nospiež pedāli "uz grīdas". Ar vai bez “pastiprinātāja”, motora vadības bloks (ECU) saņems tādu pašu algoritmisko pieprasījumu. Un paātrinājums būs vienāds. Bet kustībā, kad ceļa ainava ap mirgo, autovadītāji strādā ar gāzes pedāli atbilstoši savam temperamentam.

produkts pic1 rez Image Tirgū ir daudz līdzīgu paātrinājuma moduļu, taču Sprint Booster pārsteidz ar to, ka tas ir sertificēts Krievijā un, kas ir vēl svarīgāk, tam ir starptautisks TUV sertifikāts. Kopumā sortimentā dažādiem ražotājiem un to motoru sērijām ir apmēram 60 bloku. Cena ir 10-11 tūkstoši rubļu. Jūs to varat uzstādīt pats, bet, ja vēlaties, uzņēmums nodrošina pakalpojumu par 500 rubļiem

Divkāršā režīma “pastiprinātājs”, tā sakot, maldina ECU: tas liek viņam uzskatīt, ka mēs pedāli nospiedām stiprāk, nekā tas patiesībā notika. Tas darbojas stingrākā savienojumā ar motoru. Bet ir svarīgi saprast, ka no tā vairs nebūs “zirgu” un pases paātrinājums nemainīsies, no pedāļa pazūd ekoloģiska “vate”. Principā vadītājs pirms tam varēja braukt tādā pašā tempā, tikai drīzāk spiediet drosmīgāku labo kāju.

Paslēpt LED pārslēgšanas slēdzi Image

Tad mani gaida Mini kartinga trasē un Tiguan pilsētā. Gan šī, gan cita automašīna tikai apstiprina iepriekšminēto. Tomēr, sēžot Volkswagen krosoverā, starp citu, es ļoti atgādinu DSG sporta transmisijas režīmu un nolemju salīdzināt to ar “pastiprinātāja” darbu. Pēdējais zūd prognozējami uz šīs ērtās funkcijas fona. Es domāju, ka automašīnām, kurās ir "sporta režīms", akselerators, visticamāk, būs lieks. Mūsdienu divu pedāļu kārbu “smadzeņu” bloks liek izpildmehānismiem ātrāk kustēties “sportā”; ātri nospiež zemo pārnesumu un saskaņo to ar motora apgriezieniem, panākot vislabāko atgriešanos brīdī. Tātad viņš ir īstais ekoloģijas slepkava. Bet “pastiprinātājam” nav šāda arsenāla.

salons sarkans Image