Anonim

Ceļi

Image

Kas ir inovācija ceļu būvē? Tā ir aprīkojuma un tehnoloģijas maiņa laika gaitā, lai palielinātu ceļu izturību, kvalitāti un drošību. Tomēr valsts nav radījusi apstākļus inovāciju ieviešanai. Un vissvarīgākais šķērslis ir likumdošanas. Federālais likums Nr. 94 nosaka būvuzņēmēja izvēli būvdarbiem izsolē - uzvar tas, kam ir zemākas izmaksas. Tas neveicina jaunu tehnoloģiju ieviešanu, jo darbs nav labākais, bet tie, kuri nosauc viszemāko cenu. Galu galā visi jauninājumi, kas palielina izturību un kvalitāti, pēc definīcijas nav lēti, un ražotājiem nav stimula tos ieviest.

No inovāciju izmantošanas rentabilitātes viedokļa iznākums varētu būt dzīves cikla līgumi uz pieciem vai septiņiem gadiem, lai būvnieki pašā sākumā noteiktu kvalitātes rādītājus un pēc tam dažu gadu laikā neatgrieztos uz ceļa. Bet likums šādus līgumus aizliedz. Turklāt dažreiz daži darbuzņēmēji sāk celtniecību, bet citi to pabeidz gadā. Galvenais jauninājums ir organizatorisks, jums ir jāinteresē bizness, kā maksimizēt peļņu visā dzīves ciklā.

Ceļi

Толщина дорожного покрытия в Германии, которая славится своими автобанами, должна быть не менее 22 см, а у нас можно положить слой асфальта в три раза тоньше. И откуда колея на новой трассе? Ceļa seguma biezumam Vācijā, kas ir slavena ar saviem autobahāniem, vajadzētu būt vismaz 22 cm, un mēs varam likt asfalta kārtu trīs reizes plānāku. Un no kurienes nāk dziesma jaunajā trasē? Ceļa seguma biezumam Vācijā, kas ir slavena ar saviem autobahāniem, vajadzētu būt vismaz 22 cm, un mēs varam likt asfalta kārtu trīs reizes plānāku. Un no kurienes nāk dziesma jaunajā trasē? Ceļa seguma biezumam Vācijā, kas ir slavena ar saviem autobahāniem, vajadzētu būt vismaz 22 cm, un mēs varam likt asfalta kārtu trīs reizes plānāku. Un no kurienes nāk dziesma jaunajā trasē?

Otrs iemesls, kāpēc mūsdienu ceļu būvniecībā netiek ieviestas modernās tehnoloģijas, ir zinātnes nefinansēšana. Šajā jāiesaistās pētniecības institūtiem, un tādu vairs gandrīz nav, un tie gadu desmitiem kavē attīstību. Tagad ne bizness, ne valsts nenodarbojas ar inovācijām. Lielākoties jauninājumi ir vai nu notikumi ārzemēs, vai aizmirsti 60. gadu pētījumi. Piemēram, ASV 3% no budžeta tiek tērēti zinātnei ceļu būvei un uzturēšanai, savukārt mūsu valstī tas ir 0, 02. Un pat trīskāršs finansējuma palielinājums absolūtā izteiksmē nav nekas.

2005. gada federālais likums Nr. 94-F3 “Par pasūtījumu iesniegšanu preču piegādei, darbu veikšanai un pakalpojumu sniegšanai valsts vai pašvaldības vajadzībām” nerada jauninājumus. Izvēloties darbuzņēmēju, kvalitātes kritērijs nav iekļauts noteicošajā faktorā konkursa uzvarēšanai. Galvenais ir lētāk. Turklāt mums ir ļoti novecojuši standarti. Vācijā pārklājuma augšējā slāņa biezumam jābūt 22 cm, pie mums tas ir atļauts 8 (!). ASV ceļi tiek būvēti uz betona ar biezumu 70 cm, bet mūsu valstī - uz smiltīm un grants. Turklāt Krievijā, pēc statistikas datiem, laikposms starp federālo ceļu kapitālo remontu ir 11 gadi, bet teritoriālais - 70 gadus !!!

Ceļi

В США очень строгие стандарты: строительство дороги без 70-сантиметровой бетонной основы не допускается ASV ir ļoti stingri standarti: nav atļauts būvēt ceļu bez 70 centimetru betona pamatiem. ASV ir ļoti stingri standarti: nav atļauts būvēt ceļu bez 70 centimetru betona pamatiem

Diemžēl valsts (līdz šim) neuzņemas atbildību par to, kādi ir ceļi un kādi būs. Valdības sēdē par ceļu būvi, kas notika šā gada sākumā, tika skaidri norādīts, ka zinātnei nauda netiks piešķirta. Un arī valstī ir apstājušās maksas (lasīt - jaunas un modernas) šoseju būvniecības programmas. Vecie maršruti, kas būvēti padomju laikā, izmantojot tā laika tehnoloģijas un kravas, tiek iznīcināti, un jaunas iekārtas praktiski netiek nodotas ekspluatācijā. Un pat federālie ceļi, kas tiek būvēti, gadu desmitiem atpaliek no pasaules standarta.

Komentārs

Aleksejs Andrejevs (DSK "Autobahn" izpilddirektors):

Aleksejs Andrejevs

Image

- Mums vispirms jāizveido visas valsts un tās transporta tīkla attīstības stratēģija. Rietumeiropas pieredze rāda, ka ekonomikas attīstība gāja caur transporta tīkla attīstību. Ceļi ir valsts kuģi. Ja asinsrites sistēma darbojas ķermenī, tad tā ir veselīga, un, ja asinis nevar aiziet, tad ķermenis ir slims. Mērķis, kurš būtu jāizsludina valsts līmenī: transporta pieejamības nodrošināšana atbilstoši valsts vajadzībām un ceļu saprātīgums ar saprātīgām finansiālām izmaksām.

Spriedums

Aleksejs Menšenins, redaktors:

Aleksejs Menšenins

Image