Anonim

5

Image

Trīs gadus vācu zīmols, kas atrodas zem Amerikas koncerna "GM" spārna, plāno atjaunot motoru paleti par 80%. Trīs un četru cilindru motori tiks reģistrēti zem pārsegiem, un V-dzinēji aizstās kompaktāku ar motoru. Piemēram, mazā automašīnā būs 1 litra benzīna turbo motors un atmosfēras 1, 5 litru motors, bet kompaktajiem - 1, 6 litru ar tiešu iesmidzināšanu un turbokompresoru; viņš būs pirmais, kurš izmantos kabrioletu Cascade.

Degvielas padeve tieši sadegšanas kamerā un pastiprināšana ir visu Opel dzinēju izredzes. Turklāt ražotājs mēģina pēc iespējas vienot programmu. Tātad kopš 2009. gada bāzes dzinēju skaits, kas veido ģimenes, ir samazināts par trešdaļu, un vēl aptuveni 2018. gadā tiks samazināts vēl aptuveni tāds pats apjoms. Lielākā daļa autoražotāju iet līdzīgu ceļu.

Šī ir attiecība starp dažādajiem kārbām, kas uzstādītas modeļos Eiropas tirgum: šodien un pēc dažiem gadiem:

1 nav autortiesību

Image

Viens no nākamajiem dīzeļdegvielas klāsta atjauninājumiem ir 1, 6 litru CDTI, kas izstrādāts no jauna. Šis ir pirmais no visiem alumīnija kompresijaizdedzes motoru saimes, kas aizstāj esošos 1, 7 un 2, 0 litru dīzeļdzinējus. Īpaša uzmanība tiek pievērsta jaudai, efektivitātei, vibrācijai un troksnim, samazinot izmešus un masu. Tas izrādījās diezgan labi: Zafira ar 136 zirgspēku motoru kombinētajā ciklā patērē 4, 1 l / 100 km, dīzeļdzinējs atbilst Euro-6 vides prasībām un ir aptuveni par 20 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs. Lai gan tas nebija bez blotēm (skatīt ieliktni). Uz viena un tā paša dīzeļdzinēja pamata drīz tiks prezentētas citas dažādu jaudu dzinēju opcijas (ieskaitot biturbo).

Opel transmisijas diapazons tiks atjaunināts par 20%. Trīs jaunu kārbu izskats ir diezgan loģisks, ja vēlreiz aplūkojat pasaules autobūves nozares perspektīvas. Piemēram, elektromotori tiks iebūvēti hidromehāniskajās kārbās, kas iedarbinās motorus start-stop sistēmas laikā, palīdzēs īslaicīgos apstākļos un darbosies atsevišķi ar nelielu ātrumu. Turklāt hidromehāniskajās pārnesumkārbās pārnesumu skaits nepārtraukti pieaug. Līdz 2020. gadam tirgū dominēs mašīnas ar ātrumu diapazonu no astoņiem un vairāk. Opel piedāvātais astoņu ātrumu agregāts spēj pārraidīt griezes momentu līdz 500 N · m, un drīz tas atradīsies zem Insignia un Antara pārsegiem. Galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar pašreizējo sešpakāpju degvielas ekonomiju ir līdz 3, 6%. Tajā pašā laikā 98 mārciņu kārba ir diezgan kompakta - 391 mm gara.

ĢM benzīna dzinēju klāsta izredzes tuvākajā nākotnē:

ĢM benzīna dzinēju klāsta izredzes tuvākajā nākotnē.

Image

Automašīnu ar diviem pedāļiem īpatsvars pieaug, bet nākamajā desmitgadē Eiropas tirgū un Krievijā mehāniķi turpinās spēlēt pirmo vijoli. “Opel” ir aprīkots ar uzlabotām piecu un sešu ātrumu pārnesumkārbām, kas paredzētas golfa klases modeļiem un zemākiem (“Adam”, “Korsa”, “Astra”). Turklāt sešu pirkumu daļai līdz 2019. gadam vajadzētu pieaugt no 20 līdz 41%. Starp citu, vispārējā tendence ir nepārtraukti mainīgu transmisiju un robotu ar diviem sajūgiem skaita palielināšanās. Pēc baumām, Opel strādā pie jaunākās versijas, taču vēl ir pāragri to parādīt sabiedrībai. Bet konkurentu automašīnas ar šādām vienībām brauc vairāk nekā gadu.

Opel neuzrādīja sensacionālu attīstību, lai gan ir pietiekami daudz interesantu, pelnījušu tehnisko risinājumu. Līdz šim sniegtie pierādījumi ir sniegti tikai fotoattēlā, bet drīz mēs to redzēsim uz dzīvām automašīnām.

Klausieties SIDI

1

Image

Eco SIDI 1.6 SIDI benzīna motors attīsta 125 kW / 170 ZS pie 4250–6000 apgriezieniem minūtē un 280 Nm pie 1650–4250 apgriezieniem minūtē, Performance Turbo - 147 kW / 200 ZS pie 4700–5500 apgriezieniem minūtē un 300 N. m pie 1750–4700 apgr./min. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, griezes moments pieauga par 30%, bet degvielas patēriņš samazinājās par 13%. Retos motoros ar šādu tilpumu ir divas balansēšanas vārpstas, kas līdzsvaro motoru un samazina vibrāciju un troksni. Pāris interesantas dizaina iezīmes: degvielas iesmidzinātāja centrālais izvietojums, kas uzstādīts starp vārstiem, blakus aizdedzes svecei, ļāva padarīt bloka galvu kompaktu. Eko un Performance versijām tiek izgatavoti dažādi virzuļi, kas atšķiras viens no otra ar dibena formu un iegriezumu tajā.

NO TĪRAS LAPAS

1

Image

1, 6 CDTI ecoFLEX dīzeļdzinējs nodrošina maksimālo jaudu 100 kW / 136 l. ar pie 3500–4000 apgriezieniem minūtē un griezes momentu 320 N. m pie 2000 apgr./min. Balona diametrs un virzuļa gājiens ir 79, 7 × 81, 5, un kompresijas pakāpe ir 16: 1. Degvielas spiediens tika paaugstināts līdz 2000 bar, kas ir par 25% lielāks nekā priekšgājējam, un inžektori to iepludina līdz 10 reizēm ciklā. Mainīga ātruma turbokompresors saspiež gaisu līdz 1, 7 bāriem, un, lai palielinātu kalpošanas laiku, iekārta saņēma šķidruma dzesēšanu. Elektromagnētiskais sajūgs, ja nepieciešams, savieno ūdens sūkni, lai uzturētu optimālu motora temperatūru un netērētu enerģiju. Balona bloks, tā galva un kloķvārpstas karteris ir izgatavoti no alumīnija, bet vārsta pārsegs ir izgatavots no stiklplasta armatūras. Šāds materiāls ir vieglāks nekā spārnotais metāls. Eļļas sūknis regulē spiedienu atkarībā no slodzes, un virzuļa dibenu atdzesē eļļa elektronikas uzraudzībā.

VIŅŠ IR ROBOTS

3

Image

Jaunā Isitronik jeb piecu ātrumu robotizētā pārnesumkārba ar vienu sajūgu paredzēta Adam un Corsa modeļiem. Tas tiek aprēķināts uz maksimālo momentu līdz 190 N.m. Elektrohidrauliskais modulis pārslēdz pārnesumus, un visu pārnesumu sinhronizatori palīdz paātrināt šo procesu. Sakarā ar optimālu pārnesumu izvēli degvielas patēriņš ir mazāks nekā ar manuālo pārnesumkārbu. Turklāt kaste darbojas ar "start-stop" sistēmu, kas ietaupa papildu gramus degvielas.

Nākošais solis

4

Image

Kas atšķir jaunās paaudzes piecu un sešu ātrumu pārnesumkārbas (attēlā) no priekšgājējiem? Pastiprinātie sinhronizatori atvieglo pārnesumu pārslēgšanu, arī uz neapsildāmās kastes. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ar modernu slāpētāju slāpē sviras vibrāciju. Tā kā piedziņā ir minimāla berze, pārnesumu pārslēgšanas mehānisms skaidri ieslēdzas. Transmisijas eļļa ar zemu viskozitāti palīdz samazināt degvielas patēriņu.

RITEŅU BISTRO

Lekcijas par teoriju opelevtsy atšķaidīja īsas sacīkstes ar transportlīdzekļiem, kas pārvadā jaunas vienības.

Man patika astoņpakāpju automātika: tas gandrīz nemanāmi maina pārnesumus un necieš no lēnuma.

Ar laipnu vārdu es atgādinu 170 zirgspēku benzīnu 1, 6 SIDI - pārliecinoši izvelk no zemiem apgriezieniem, uzjautrina un izturas mierīgi, nekaitinot ar nepatīkamiem trokšņiem un vibrācijām. Ja vien plūsma nebija sajaukta: diezgan klusā “pilsētas un lielceļa” režīmā brauciena dators rādīja 9, 1 l / 100 km.