Anonim

Citroen C4 sedans

Citroen С4 sedan Citroen C4 sedans Citroen C4 sedans

Automašīna, kas iepriekš tika piedāvāta tikai Ķīnā (Peugeot Citroen Kaluga rūpnīcu ražo arī tā dvīņubrālis Peugeot 408, sk. ЗР, 2013, Nr. 6 ), un tagad Krievijas apstākļos modificēta, tā simboliski tika prezentēta viduslaiku ēnā. aizsardzības nocietinājumi. Padoms, ka automašīna ir tikpat stipra un izturīga? Atbildi sniegs maratons “60 stundas pie stūres”, par kuru redakcija iegādājās šo modeli, kā arī “Nissan-Almera” un “Chevrolet-Cobalt”.

Pieejamākā konfigurācijā krāsu monitora vietu aizņem mazs displejs un šaura niša - tur ir kur ievietot tālruni.

В более доступной комплектации место цветного монитора занимают небольшой дисплей и узкая ниша - есть куда положить телефон. Pieejamākā konfigurācijā krāsu monitora vietu aizņem mazs displejs un šaura niša - tur ir kur ievietot tālruni. Pieejamākā konfigurācijā krāsu monitora vietu aizņem mazs displejs un šaura niša - tur ir kur ievietot tālruni.

“Retāk skatieties uz sāniem: ceļš ar pārsteigumu, ” ironiski nokrita cilvēks, kurš sveicās stacijā. Ar ko es sapratu vēlāk: uz salīdzinoši līdzenas trases pēkšņi man priekšā atvērās bezdibenis. Viņš lidoja iekšā ar priekšējo riteni, bet, par laimi, nekas nenotika. Piekare tiek turēta, sviras nav saliektas. Pārbaudot riteni, klīrenss ir aptuveni 176 mm (hečbeks par 16 mm mazāks). Un tērauda loksne, kas jau ir obligāta pamataprīkojumā, rada pārliecību. Lietus laikā stikla tīrīšanai nav problēmu - tiek palielināts mazgātāja rezervuāra tilpums. Sprauslas un vējstikls tiek sasildīti pa visu virsmu.

Aizmugurējais dīvāns ar profilētu spilvenu un atzveltni - ērtai divu pasažieru kustībai. “Trešais ir lieks, ” saka sēdekļa forma un izteiktais centrālais tunelis.

Задний диван с профилированными подушкой и спинкой - для комфортного перемещения двух пассажиров. «Третий - лишний», - говорят форма сиденья и выраженный центральный туннель. Aizmugurējais dīvāns ar profilētu spilvenu un atzveltni - ērtai divu pasažieru kustībai. “Trešais ir lieks, ” saka sēdekļa forma un izteiktais centrālais tunelis. Aizmugurējais dīvāns ar profilētu spilvenu un atzveltni - ērtai divu pasažieru kustībai. “Trešais ir lieks, ” saka sēdekļa forma un izteiktais centrālais tunelis.

Izkāpjam no pilsētas un dodamies uz Pečoru. Energoietilpīgā šasija ir kā gumijas bumba. Elastīgs, vidēji blīvs, tas neslāpē ceļa viļņus, bet nesasniedz katru mugurkaula asfalta bakas. Iespējams, ka Citroen vispirms tiks mīlēts par vienmērīgu braucienu.

Priecē, ka braukšanas augstuma pieaugums neietekmēja vadāmību. Sedans bez papildu ruļļiem iet caur pagriezieniem, stūre ir informatīva. Pievienojiet viņam centienus. Ģimenes sedanam tas var būt lieks.

Kravas nodalījumā sānos ir divi dziļi niši un āķi bagāžas nostiprināšanai. Visa telpa ir apgriezta ar filca paneļiem, kas nosedz vāka eņģes.

В грузовом отсеке две глубокие ниши по бокам и крючки для крепления поклажи. Все пространство отделано фетровыми панелями, которые закрывают и петли крышки. Kravas nodalījumā sānos ir divi dziļi niši un āķi bagāžas nostiprināšanai. Visa telpa ir apgriezta ar filca paneļiem, kas nosedz vāka eņģes. Kravas nodalījumā sānos ir divi dziļi niši un āķi bagāžas nostiprināšanai. Visa telpa ir apgriezta ar filca paneļiem, kas nosedz vāka eņģes.

Citroen Krievijai nav dīzeļdzinēju. Bet benzīns ir sagatavojis trīs, visus 1, 6 litrus. Man ir pietiekami 116 bāzes vienības spēki, kas izmantoti 5 ātrumu mehānikā. Dzinējs ir vecs, tam joprojām ir ciltsraksts no Peugeot-206 un -307, taču tas ir uzticams. Turklāt viņš ļāva padarīt sedanu pieejamāku. Nākamais nāk 120 zirgspēku motors, un rindu vainagoja 150 zirgspēku versija ar 6 ātrumu automātisko. Tika mainīti “smadzeņu” un pārnesumkārbas iestatījumi, kas pilsoņiem ļāva enerģiski braukt. Patiešām, sedans ir dinamiskāks nekā C4 hečbeks ar tādu pašu tandēmu.

Ierašanās Pečorijā. Galvenā atrakcija šeit ir Sv. Dormijas Pleskavas-Pečerskas klosteris. Pārsteidzoši, ka tas ir fakts: ilgas vēstures laikā (klosteris tika dibināts 1473. gadā) tas nav bijis slēgts ne vienu dienu.

Interjers ir pazīstams ar hečbeku. Informācijas paneļa fona apgaismojuma krāsu var mainīt, kruīza kontroles un multimediju sistēmas vadība ir ērta: lieli taustiņi uz stūres.

Интерьер знаком по хэтчбеку. Цвет подсветки панели приборов можно менять, управление круиз-контролем и мультимедийной системой удобное: крупные клавиши на рулевом колесе. Interjers ir pazīstams ar hečbeku. Informācijas paneļa fona apgaismojuma krāsu var mainīt, kruīza kontroles un multimediju sistēmas vadība ir ērta: lieli taustiņi uz stūres. Interjers ir pazīstams ar hečbeku. Informācijas paneļa fona apgaismojuma krāsu var mainīt, kruīza kontroles un multimediju sistēmas vadība ir ērta: lieli taustiņi uz stūres.

Izslēdzot aizdedzi, ievēroju: audumā pārklātā Citroen atzveltnes krēsla aizmugurējā daļa nesadalās, ērtie kruīza kontroles taustiņi uz stūres dod labajai kājiņai nelielu atpūtu. Mīkstā plastmasa, kas pēdējos gados kļuvusi par Citroën normu, ir patīkama pieskārienam, precīzi saliekamās detaļas ir patīkamas acīm. Aizmugurējā sēdeklī "pats" sēdēja bez grūtībām. Tas ir tikai slīpais jumts, kas apēda vietu virs viņa galvas.

Izskatās, ka stagnējošie pārdošanas apjomi Eiropā piespieda uzņēmumu izmantot spēkus un izdot Krievijai pilnīgi universālu automašīnu. Turklāt, pateicoties mūsu reģistrācijai un sākotnējam lokalizācijas līmenim 34%, mēs varam rēķināties ar stabili pievilcīgu cenu.

Bāzes cena (115 ZS, M5) - 579 000 rubļu .; "Citroen" ar 120 zirgspēku motoru un četrpakāpju automātisko mašīnu maksā no 647 000 rubļu, bet jaudīgākā versija (150 ZS, A6) maksās 763 000 rubļu.

Базовая цена (115 л.с., М5) - 579 000 руб.; «Ситроен» со 120-сильным мотором и 4-ступенчатым автоматом стоит от 647 000 руб., а самый мощный вариант (150 л.с., А6) обойдется в 763 000 руб. Bāzes cena (115 ZS, M5) - 579 000 rubļu .; "Citroen" ar 120 zirgspēku motoru un četrpakāpju automātisko mašīnu maksā no 647 000 rubļu, bet jaudīgākā versija (150 ZS, A6) maksās 763 000 rubļu. Bāzes cena (115 ZS, M5) - 579 000 rubļu .; "Citroen" ar 120 zirgspēku motoru un četrpakāpju automātisko mašīnu maksā no 647 000 rubļu, bet jaudīgākā versija (150 ZS, A6) maksās 763 000 rubļu.

Interesanta izskata, labi noregulētas šasijas un skaņu materiālu kombinācija ir labs pielietojums krievu pircēju labā.

1 nav autortiesību

Image

2 nav autortiesību

Image