Anonim
Lexus IS Lexus IS Lexus IS Lexus IS Intelekta līmenis

Intelektuālais sports (inteliģents sports) - tātad nozīmē saīsinājumu IS. 2013. gada modeļa automašīnas prāts noteikti pieauga, ja tikai tāpēc, ka viena no divām spēkstacijām tagad ir hibrīda. Laiki, kad hibrīdi agrāk (un ne bez pamata) tika uzskatīti par kļūdainiem. Statikā IS 300h ir zemāks par tīri benzīna daudzumu tikai 30 litru bagāžas nodalījuma vietas (IS ir pirmais Lexus pilna hibrīda hibrīds, kurā zem bagāžnieka grīdas paslēptais akumulators tik tikko ietekmēja tā ietilpību).

Saskaņā ar uzņēmuma tradīciju kustībā esošais hibrīds informē vadītāju par enerģijas plūsmu sadalījumu. Es nospiežu barošanas pogu - Lexus Hybrid Drive uzstādīšana klusi ieslēdzas: benzīna 2, 5 litru motors, kas nominālā Atkinsona ciklā ir 133 kW / 181 Zs, un kompakts elektromotors ar atdevi 105 kW / 143 ZS. Griezes momentu pārraida uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot nepārtraukti mainīgu elektroniski kontrolētu transmisiju (E-CVT). Lexus Hybrid Drive kopējā jauda sasniedz 164 kW / 223 Zs.

300h versija ir pilns hibrīds, kas spēj darboties benzīna, elektriskajā un kombinētajā režīmā.

Image Viņš šodien ir autobūves nozare, bumba, kurā valda mikroshēmas un mikroshēmas, nevis sviras un vilce.

Es izskrienu no stāvvietas līdz tikko dzirdamam elektromotora pavadījumam. Pilsētas režīmā ar ātrumu līdz 50 km / h un luksoforiem Lexus bieži rīkojas ar elektromotoru, un vidējais patēriņš ir pat zemāks par deklarēto - tikai 4, 0 litri benzīna. Es mēģināšu ātrāk. Nospiežot gāzes grīdas pedāli, modina iekšdedzes dzinēju, un hibrīds sasniedz 100 km / h 8, 4 s. Paātrinājums ir mēreni pārliecinošs, bet pārliecība nepazūd, ja ātrums pārsniedz 130 km / h.

Tāpat kā vecākiem brāļiem GS un LS, ir arī iespēja spēlēties ar spēkstacijas iestatījumiem, no vairākiem iespējamiem izvēloties režīmu Braukšanas režīma izvēle.

EV jau braucām tikai ar elektrību. Eko palielina hibrīda sniegumu, atjaunojot droseļvārsta, transmisijas un klimata kontroles kalibrēšanu. Sniegs pielāgo reakciju uz gāzes pedāli, lai palīdzētu izvairīties no slīdēšanas uz slidenas virsmas. Visbeidzot, sportā automašīna pārstāj izmisīgi taupīt un ar pilnu jaudu kļūst dzīvāka, ļaujot tahometra adatai novirzīties uz sarkano zonu. Nu, ikdienas braukšanai - neitrāla Normal iestatījumu versija.

Bija pārsteidzoši uzzināt par aktīvo skaņas kontroles funkciju ASC. Lai uzlabotu braukšanas pieredzi (visos režīmos, izņemot Eco un EV), elektronika pat ar izslēgtu gāzes motoru pārraida tās skaņas imitāciju caur īpašu skaļruni!

Nez, kā reaģēs benzīna versija? Sešu cilindru balss noteikti nebūs garlaicīga, it īpaši IS 250 F-Sport versijā. Viņi arī uzņēma šo jautājumu, pievienojot tam skaņas ģeneratoru. Tas uztver ieplūdes sistēmas vibrācijas un vibrācijas, pārveido tās un pārraida uz salonu, piešķirot tembram sportisku skaņu. Dodiet man mūziku!

PROGRAMMATŪRA

Manā automašīnā “Marks Levinsons” ar 12 kanāliem ar izejas jaudu 835 vati un ar 15 augstas veiktspējas skaļruņiem. Bet pat skaņā ir ekonomiska piezīme: GreenEdge tehnoloģija ļauj dubultot skaļumu ar tādu pašu enerģijas patēriņu.

Zināšanas: pirmo reizi Lexus temperatūras regulēšanai tiek izmantoti skāriena slēdži. Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры. Zināšanas: pirmo reizi Lexus temperatūras regulēšanai tiek izmantoti skāriena slēdži. Zināšanas: pirmo reizi Lexus temperatūras regulēšanai tiek izmantoti skāriena slēdži.

Tikai daži konkurenti ar IS multimediju talantos. Spriediet paši: jaunās paaudzes navigācijas sistēma Lexus Premium Navigation Premium atbalsta USB, AUX, Bluetooth un Wi-Fi. Pirmoreiz multimediju var vadīt gan caur 4, 2 collu displeju informācijas panelī, gan izmantojot 7 collu ekrānu centrālajā konsolē. Iekārtai ir iespējams savienot viedtālruni ar piekļuvi internetam, un sistēma monitorā parādīs navigācijas saskarni. Navigācija darbojas ar Google Local meklēšanas datu bāzēm, augšupielādē Google Street View un Panoramio fotoattēlus. Bet jums un man ir svarīgāk, ka Lexus ir piekritis sadarboties ar kādu no Krievijas korķa dienestiem, lai informācija par sastrēgumiem beidzot būtu pieejama mašīnas ekrānā.

Karstais lietus piespieda paaugstināt temperatūru salonā: es pieskaros pieskāriena bultiņām, kas atrodas uz klimata kontroles ierīces - katrs spiediens pievieno pusi grāda. Mainu maršruta parametrus ar savu roku kursorsviru kontrolierī a la datora peli. Interesanti? Jā Vai tas ir ērti? Es atzīstu, es nekad neesmu iemācījies, kā bez kļūdām precīzi darboties kustīgajā taktilajā regulatorā.

Dzelzs tika gandrīz pazaudēts aiz visas šīs programmatūras … IS ne tikai izskatās pavisam savādāk, izlēmīgāk - tas ir par 80 mm garāks un 10 mm platāks nekā tā priekšgājējs, garenbāze ir palielinājusies par 70 mm. Izejošais sedans aizmugurējiem pasažieriem nespīdēja, pašreizējā versijā kājām tiek solīti papildu 85 mm, kā arī 20 mm starp centrālo statni un sēdekļa priekšējo stūri, lai būtu ērtāk. Es cenšos. Diemžēl, kaut arī ir vairāk vietas, pēdas joprojām neuzkāpj zem priekšējā sēdekļa, un es ievelku galvu plecos, lai izvairītos no saskares ar aizmugurējo statni.

Jūs uzreiz varat atšķirt benzīna versiju no hibrīda tikai ar uzrakstu Start Stop Engine uz motora palaišanas pogas, nevis Power. С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power. Jūs uzreiz varat atšķirt benzīna versiju no hibrīda tikai ar uzrakstu Start Stop Engine uz motora palaišanas pogas, nevis Power. Jūs uzreiz varat atšķirt benzīna versiju no hibrīda tikai ar uzrakstu Start Stop Engine uz motora palaišanas pogas, nevis Power.

No vadītāja sēdekļa izmēra palielinājums nav jūtams: es lieliski jūtos ar satveramo stūres ratu ar transmisijas vadības ziedlapiņām - ļoti mīksto ļoti jauko atmiņas sēdekļu apskāvienos. Bet visas emocijas uzreiz novērš priekšējais panelis, vismaz neparasts: paskatieties uz divstāvu struktūru ar displeju, kas novirzīts uz vējstiklu - jūs neredzēsit šādu izteicienu konkurentos.

Pamestais ceļš lēnām ved IS 250 uz kalniem, bet apkalpe ir absolūti mierīga. Mašīna uzraudzīs gaisa spiedienu riepās (AL-TPWS), brīdinās jūs ārpus kārtas (LDA), tā adaptīvā kruīza kontrole, kas ir daļa no sadursmju novēršanas sistēmas Pre-Crash Safety, nodrošinās pret bīstamu tuvumu.

Trīs spieķu stūre LF-A superauto garā ir papildināta ar pārslēgšanas lāpstiņām transmisijas vadībai. Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией. Trīs spieķu stūre LF-A superauto garā ir papildināta ar pārslēgšanas lāpstiņām transmisijas vadībai. Trīs spieķu stūre LF-A superauto garā ir papildināta ar pārslēgšanas lāpstiņām transmisijas vadībai.

Benzīna versija ir mīkstāka un klusāka nekā hibrīds, vairāk enerģijas ar mazāku svaru izdara triks - gaisa sedans reģistrē pagriezienus. Lai gan viņa manierē joprojām ir jūtams nepietiekams apgalvojums: jums ir jāieskrūvē IS pagrieziens, salaužot nepietiekamo virzienu. Turklāt F-Sport versijai ar aktīvo AVS balstiekārtu (Krievijā to neredzēsim) attēls radikāli nemainās. Pat Sport S + režīmā, kas palielina spēku uz stūres un amortizatoru stingrību, IS raksta loka ar atslābumu, kritiskā brīdī mani apraujot ar stabilizācijas sistēmas palīdzību. Vai tas ir nepieciešams? Tātad integrētā dinamikas vadības sistēma VDIM nolēma, apvienojot virziena stabilitātes, stabilizācijas, bremzēšanas spēka sadalījuma, stūres sistēmu? Bet, saskaroties ar 3. sērijas BMW, ir konkurenti - viņš ir dedzīgs un precīzāks limitā. Ir Mercedes “C-klase” ar savu atzīto braukšanu. Kas tu esi, Lexus-IS?

Paplāksne un braukšanas režīma izvēles pogas ļauj jums izvēlēties vienu no braukšanas režīmiem: Parasts, Eco, Sport, Sport + (F-Sport versija), EV (hibrīds). Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид). Paplāksne un braukšanas režīma izvēles pogas ļauj jums izvēlēties vienu no braukšanas režīmiem: Parasts, Eco, Sport, Sport + (F-Sport versija), EV (hibrīds). Paplāksne un braukšanas režīma izvēles pogas ļauj jums izvēlēties vienu no braukšanas režīmiem: Parasts, Eco, Sport, Sport + (F-Sport versija), EV (hibrīds).

Viņa vārds nav tikai saīsinājums. Angļu valodā ir galvenā darbības vārda pašreizējā forma. Un tas ir tieši tas, kas raksturo automašīnu: Lexus ir, vai, krievu valodā runājot, “Lexus-IS”, šodien ir Japānas autobūves nozare, kurā bumbiņu pārvalda mikroshēmas un mikroshēmas, nevis sviras un vilce. Pierod!

VISS SPORTAM 6 Image

F-Sport pakete papildus virsbūves un riteņu dizaina elementiem, skaņas ģenerators, aktīvā balstiekārta un bordo apdare izceļas ar instrumentu kombināciju ar dominējošo tahometru un digitālo spidometru.

ALTERNATĪVAIS VARIANTS 7 Image

Premium ģimenes modeļu segmentā vācieši tradicionāli ir spēcīgi. Mercedes-Benz C klases īpatsvars sasniedz 35%, bet BMW 3 sērijas - 27%. Iepriekšējās paaudzes IS aizņem tikai 0, 2%, bet uzņēmums cer situāciju labot, ienākot trešajai paaudzei, palielinot pārdošanas apjomus Krievijā līdz 800 vienībām gadā. Vai plāns ir reālistisks, uzzināsim tuvāk kritumam, kad tiks paziņotas cenas un pieņemti pasūtījumi.

8 Image PĀRVIETOTS 9 Image

Pirmoreiz pie Lexus nedaudz atvērts pārsegs (PUH) apvienojumā ar nolaistu degunu ir paredzēts, lai samazinātu gājēju nopietnu ievainojumu iespējamību sadursmes gadījumā. PUH izmanto sensorus priekšējā buferī un nosaka brīdi, kad cilvēks nonāk zem automašīnas. Dzinēji nekavējoties paaugstina kapuci par aptuveni 70 mm, palielinot attālumu starp to un motoru un ļaujot kapucei deformēties, lai mazinātu triecienu.

Lexus IS - pilnīgs uzlabotas elektronikas komplekts svētku paketē, kura krāšņumā brauciena kvalitāte ir nedaudz slikta.

1 nav autortiesību Image