Anonim
Inter-SOS uz transportlīdzekļiem, kas izveidoti pēc ASV iniciatīvas Российские специалисты предложили мировому автомобильному сообществу оснащать машины системами экстренного реагирования при авариях. Страны Женевского соглашения о повышении безопасности автотехники поддержали инициативу. Krievijas eksperti ir ieteikuši pasaules autobūves kopienai aprīkot automašīnas ar avārijas reaģēšanas sistēmām negadījumu gadījumā. Ženēvas līguma par transportlīdzekļu drošības uzlabošanu valstis ir atbalstījušas iniciatīvu. Krievijas eksperti ir ieteikuši pasaules autobūves kopienai aprīkot automašīnas ar avārijas reaģēšanas sistēmām negadījumu gadījumā. Ženēvas līguma par transportlīdzekļu drošības uzlabošanu valstis ir atbalstījušas iniciatīvu.

Nesen noslēgtajā nolīguma valstu sesijā, kas notika Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas aizgādībā, NAMI pētījumu centra (Dmitrovsky Proving Ground) vadītājam Denisam Zagarinam tika uzdots vadīt darba grupu standartu sagatavošanai.

Deniss Žagarins lasītājiem sniedza skaidrojumus “Pie stūres. RF”, kas sniegs projekta īstenošanu.

- Es pievērsīšu uzmanību uzreiz: viss, ko paredz projekts, iegūs tiesību akta statusu, kas ir saistošs vispārējai ieviešanai. Ir izstrādātas atbilstošās prasības, kuras tiks iekļautas nacionālajos tehniskajos noteikumos par riteņu transportlīdzekļu drošību (visi transportlīdzekļi ir sertificēti tiem). Tie drīz kļūs obligāti Muitas savienības valstīs.

2014. gada 1. oktobrī Krievijas Federācijā stāsies spēkā pienākums aprīkot ārkārtas reaģēšanas transportlīdzekļus ar jauniem, pirmās sertifikācijas transportlīdzekļiem, kas pārvadā bīstamas kravas un pasažierus. Un no 2017. gada sākuma viņiem vajadzētu būt ne tikai aprīkotiem ar šādām sistēmām, bet arī bez izņēmuma visām mašīnām, kuras tiek laistas apgrozībā Krievijas tirgū.

nav autortiesību Zagarin US 7733 На сессии стран Женевского соглашения, проходившей под патронатом Европейской Экономической комиссии ООН, возглавить рабочую группу подготовки международной системы экстренной помощи на дорогах поручили представителю РФ Денису Загарину, руководителю Научно-исследовательского центра НАМИ (Дмитровского полигона). Ženēvas līguma valstu sesijā, kas notika Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas aizgādībā, NAMI pētniecības centra vadītājam Denisam Zagarinam (Dmitrova mācību poligons) tika uzdots vadīt darba grupu starptautiskās ārkārtas ceļu palīdzības sistēmas sagatavošanai. Ženēvas līguma valstu sesijā, kas notika Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas aizgādībā, NAMI pētniecības centra vadītājam Denisam Zagarinam (Dmitrova mācību poligons) tika uzdots vadīt darba grupu starptautiskās ārkārtas ceļu palīdzības sistēmas sagatavošanai.

Darbības princips ir acīmredzams. No negadījuma vietas sistēmas operatoram tiek nosūtīts signāls. Lai izslēgtu nepatiesu trauksmi, viņš veic testa izsaukumu un, saņemot apstiprinājumu par negadījumu, nosūta uz vietu ārkārtas apkalpi. Atbildes grupas jāsadala tā, lai ikviens varētu ievērot “zelta stundas likumu” - smagos negadījumos visbiežāk, tikai stundas laikā, var izglābt dzīvību.

Mēs plānojam izveidot divas sistēmas paaudzes, turpināja Deniss Žagarins, izmantojot manuālu un automātisku atbildi. Otrajā gadījumā būs jāatrisina sarežģīta inženierijas problēma: jāatrod ierīcei "darba vieta". Tas nav nepieciešams ievietot bamperos - trauksmi var paaugstināt tikai pēc pieskāriena šķēršlim. Ja automašīnas grīda, tad kurā vietā? Dažādos punktos celma intensitāte un drupināšanas raksturs ir atšķirīgi. Turklāt AvtoVAZ eksperti pierādīja, ka dažādiem automašīnu modeļiem “trauksmes” punktiem jāatrodas dažādās vietās … Pasīvās drošības sistēmas uzstādīšana ir delikāts jautājums, to nevar vienot … Vēl viena iespēja ir “sasiet” SOS sensorus ar gaisa spilvenu sensoriem. drošība. Vārdu sakot, ir meklēšana.

nav autortiesību SOS Image

"Bet gan ražotāji, gan pārvadātāji to apšaubīs: vai ir vajadzīgas ārkārtas reaģēšanas ierīces?" Un kāpēc mums ir jāuzsāk šādas inovācijas, ja attīstītāka ārvalsts neko tādu nepiedāvā … "Neizpratnes" motīvs ir caurspīdīgs - aprīkojums sadārdzina automašīnu.

- Tāpat kā visi “šaubījās” par ABS un citu drošības sistēmu ieviešanu, un tagad tie ir iekļauti mašīnu pamatkonfigurācijās. Citi ražotāji uzskata, ka par to pašu naudu labāk ir pārvērst automašīnu par saldumu - strādājiet ar tā dizainu, uzstādiet modernu multimediju sistēmu … Runājot par mūsu patērētājiem, ir jociņš par viņu stingrību: “krievu iepakojums”, pērkot ārzemju automašīnu - ādas salons un ksenona lukturi. Bet viņi nejautā, vai gaisa spilveni ir neskarti, vai nav salauzta drošības josta, vai pēc avārijas ķermenis nav deformējies …

Krievi savu dzīvi un veselību vērtē zemu. Un ne tikai savējo. Man tas, maigi izsakoties, pārsteidz, kad redzu, kā sieviete brauc, un viņas bērns stāv starp aizmugurējiem sēdekļiem vai pat sēž uz ceļiem … Visos gadījumos, kas saistīti ar cilvēku drošību, es esmu stingrāko pasākumu atbalstītājs. Faktiski, ja šādas mātes automašīnā ietriecas cita automašīna un bērniņam notiek briesmīga lieta, šīs automašīnas vadītājs tiks notiesāts visstingrāk. Bet pat tad, ja viņš ir neuzkrītošs pārkāpējs un bija piedzēries zolītē, krimināli neuzmanīgā māte ir jāsoda arī par to, ka viņa nav uztraukusies ievietot bērnu bērna sēdeklī, vismaz piestiprināt to ar jostu. Šo nekontroli sauc par "līdzdalību kaitējuma nodarīšanā cilvēkam apzināti bezpalīdzīgā stāvoklī". Par to ir pienācis laiks sodīt. Bet mums, diemžēl, nav šādas tiesībaizsardzības prakses.

Tāpēc valsts ir spiesta veikt augstākā pirksta funkcijas - lai visi būtu dzīvi un labi. Un NAMI zinātnieki joprojām būs daļa no negadījumu un katastrofu novēršanas sistēmas uz ceļiem neatkarīgi no tā, kā viņi tam pretojas.

Inter-SOS uz transportlīdzekļiem, kas izveidoti pēc ASV iniciatīvas Image

- Krievijai ārkārtas reaģēšanas sistēma ir ļoti būtiska. Bet tas nav tik būtisks lielākajai daļai Ženēvas līguma valstu, kur ceļu satiksmes negadījumos cietušo statistika ir daudz labāka. Neskatoties uz to, viņi viņu pieņēma …

- Mēs varētu leģitimizēt standartu Krievijā un aprobežoties ar to. Tas notika, kad viņi ieviesa apstrādes, stabilitātes, gāzes piesārņojuma, miglas un apledojuma standartus … Bet šos tīri iekšējos standartus ietekmēja nacionālās ekspluatācijas īpašības vai mūsu klimatiskās īpašības. Šeit situācija ir atšķirīga: nevienas valsts drošības sistēma nav perfekta. Un tad mūsu priekšlikums turpina labas sadarbības tradīciju ar ārvalstu kolēģiem saskaņā ar Krievijas Federācijas starptautiskās darbības politiku tehnisko noteikumu jomā.

Tomēr jautājums nav tikai politikā. Tehnisko noteikumu noteikumi būtu jāsaskaņo tīri praktisku iemeslu dēļ - lai atvieglotu starpvalstu tehnisko šķēršļu pāreju tiem, kuri strādā reālajā ekonomikas nozarē. Importētāji un ražotāji labāk nekā citi saprot, cik tas ir svarīgi.

Uz intervijā teikto - pēdējo dienu jaunumi. Federālā tīkla operators GLONASS NP mūsu redakciju informēja, ka ERA-GLONASS projekta ietvaros 62 Krievijas Federācijas reģioni gatavojas savienot ārkārtas reaģēšanas sistēmas infrastruktūru papildus astoņpadsmit iepriekš pieslēgtajiem. Līdz 2013. gada beigām sistēma aptvers visu Krievijas Federācijas teritoriju. Tādējādi NAMI iniciatīvu turpina pārvērst realitātē. Nākamais solis, lai izveidotu starptautisku pakalpojumu, ir paredzēts ārvalstīm.

Starptautiskā transportlīdzekļu SOS sistēma ir izveidota pēc ASV iniciatīvas Image